Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Sedan

G. podpredsednik

Kot vsak vodja s predpono tudi Vice vedno stoji bližje ljudem kot kuhar in šest, je drugi najstarejši v liniji Audija najbolj priljubljen med oboževalci štirih prstanov v Rusiji.
 
Brez svoboščin
Poslovni temni kostum, ki sveti z belino, elegantno kravato, ne vem, zakaj so čevlji sijajni, vendar bi me moral videti na ulici Črno, temno modro ali srebrno avdi-A6, saj se podoba uradnika rodi V moji glavi je očitno že dosežen, vendar nikakor ni izčrpal ves njegov potencial. In pogledate v notranjost in analogija se le okrepi.
 
V salonu Auvi-A6 ni svoboščin ali oblikovalskih pretiranih. Opremljen z natančnostjo desetine milimetra notranje podrobnosti, ne pa namig na vsaj nekaj mavričnih not. Da, obstaja razkošna svetlo siva mehka koža bufalino, poliranega drevesa, vililne preproge. In kljub temu ni ničesar, kar bi lahko ujeli na oči. Osrednja konzola? Dobro. Toda tu bi bil prikaz, kot na bogato opremljenem A8. Volan? Enako boste na modelih srečali z nižjo rangom. Toda na osmih je včasih lepši in trden in se lahko pohvali s ogrevanjem. Nadzorna plošča? Resnično, na njem lahko preučite načela zamenljivosti in standardizacije. Skoda, Volkswagen, Ceata - vse skoraj enako. Zdi se, da je pragmatizem tukaj dosegel najvišjo manifestacijo.
 
Seveda obstaja vrhunec. V standardni puščični kvartet armaturne plošče je dodal indikatorje temperature olja in napetosti v omrežju v ON. Kaj bi bilo mogoče dobiti z običajnimi kontrolnimi žarnicami? Lepo.
 
Zelo dobra spektakularna rdeča osvetlitev naprav, ki se popolnoma berejo in ne pogledajo. Isti agresivni sijaj se lahko ponaša tudi s cigaretnim vžigalnikom, pepelniki, stereo sistemskimi gumbi, steklena okna, klimatskim nadzorom in celo številnimi ultra-tanirnimi svetlobnimi tipkami. Z eno besedo, kostum je zelo dober, ni vprašanj, morda pa ne najvišji razred - morda šef Huga, a nikakor ne Zeni. Da, in kravata je samo Versachi, sploh ne Hermes.
 
Igram šefa
Avto smo izbrali ne le s posodobljenim videzom (kot osem, pojavlja se kromirano obrobje zraka, žarometalnice so se skrivale v odbijaču, velikost desnega ogledala se je povečala) in pogon na vsa kolesa, ampak tudi z novim 220- konjski motor. Pred nekaj več kot enim letom je uspešno debitiral na Audi A4. In kar je presenetljivo - prva stvar, ki sem jo želela, je, da skočim, da skočim na voznikovo mesto in osebno uživam v moči nad močnim Nemcem, vendar sem iz nekega razloga planil na razkošnem zadnjem kavču. Že skoraj vrgel kolega: v pisarno! - in pripravil se je, da se potopi v rešitev pomembnih državnih težav. Ko se pokesam, so me tam sramovali. Kdo bi si mislil? Sam avto. V zlomu ni ničesar, vidite s škornji, ki niso pokriti, da bi sijo, ko celo osvetlite preprogo pred stolom. Raste, vidite, takšen avto morate.
 
No, v redu, prilepil se bom stran od okoliških treh zaves na oknih-zadaj z električnim pogonom in parom bočno Sistem Audijevi koncert, ki spominja na dobro besedo, ki zasuka suspenzijo. Ni bilo tam. Če je glasba precej del človeka, ki na njej ne predstavlja ultra -visok zahteve, potem je gladkost selitve v resnični reprezentativni avtomobil očitno daleč. Saj ne, da se je veliko treselo, toda številne luknje med lagodno vožnjo po mestnih ulicah niso smele pozabiti, da ceste v pionirju nikakor niso idealne. Seveda ni tako težko kot na primer v športnem Audi-S6. Toda kaj, oprostite, za zagotovila ustvarjalcev, se je povečalo, pravijo, trdoto telesa, postavljajo druge vzmeti in amortizerje. Ne, očitno ni tu kraj lastnika. Z eno besedo sem po četrt ure potovanja pohitel, da bi s kolegom spremenil svoje vloge.
 
 
Nadzorna plošča ni izvirna, vendar se dobro bere
 
Gumb za glasnost bo zelo koristen, če avto ostane v avtomobilu, na primer pes
      
 
Na osrednji konzoli se je pojavil nov oblikovalski radio
 
Rustikalni volanski obroč ne gre odlično s kožo dragega preliva in naravnega lesa

 
Kdo si v resnici?
In že dolgo vam bom poročal, to sem moral storiti! Telo se je prijetno ovilo okoli usnjenega sedeža, ki ga je vodil, kar je pokazalo tudi ogromne poteze prilagoditev. Ogledala, uboganja električnega pogona, postavila sprejemljivo sliko, v roki je ležala ročica Tipinilika in brez obotavljanja smo se valjali po mestnih ulicah.
 
 
Leva vrsta, semafor in pod pokrovom - motor, ki je dodal 28 konjskih moči. Zelena. Da - hitro, da - celoten tok je zaostal. Ampak, priznam, ni osvetljeno. Nisem nekako navdihnil! Subjektivno se je dinamika res izboljšala. Razen o asertivnosti pospeška pa govorijo le puščica merilnika hitrosti in nenehno prisotna sila, ki me pritiska na sedež. In pričakoval sem še veliko več. Mogoče je ta črni S-razred kriv za vse, kar se je odmaknilo od mene v vzvratnem traku? Resnično je razvidno, da premišljenost Tiptrona ni popolnoma izkoreninila, ampak škoda. Na primer, škatlo BMW dobavlja isto ZF podjetje in veliko več smešnih strojev. Mogoče še vedno gre za nastavitev?
 
Čeprav stoji. Kaj sem, popolnoma pozabil na športni režim? Na prejšnji testini ni bilo. Takoj prevedem ročico v skrajni položaj piktograma S., kaj pa? Puščica tahometra še vedno vsakič, ko se odloči na 6500, programe nadomestijo drug drugega, toda, žal, v dinamiki ni vsaj nobene zaznavne razlike. Na koncu ne lutka, seveda ne! Nekajkrat se je bilo vredno pospešiti, zapiranje plina do udarcev in nato odstraniti nogo s pedala in - tukaj se izkaže, da se izkaže, da je isti športi. Pametni prilagodljivi stroj je takoj razbil menjalnik na korak spodaj, motor pa je uporabil ves potencial, da je hitro in varno oblegal več kot eno in pol totonske limuzine s katero koli hitrostjo. Kljub temu bomo prišli do treninga in tam bomo končno ugotovili.
    
Popoln pogon, trezen izračun
 
Hitro smo ugotovili, da Audi ni samo impustni moda in resnično arijski izvor, ampak tudi neuspešen ugled, ki ga podpirajo zanesljivost, varnost in odlična prilagodljivost ruskim razmeram. Poleg tega se v Rusiji cena šestih iz Ingolstadta začne pri 31.295 dolarjev. Toliko se zahteva 2-litrska limuzina 130 konjskih moči z mehansko kontrolno točko in v osnovni opremi. Na primer v Rich Nemčiji je približno 40% vseh proizvedenih šestih opremljenih s pogonom na vsa kolesa in A6-Kvattro je postal vodja prodaje. Seveda ti avtomobili ne ostanejo neopaženi z nami. So bližje ljudem? Primerjaj se. Najnižja cena Audi-A6-3.0-SKVATTO je 39.733 dolarjev. BMW-530i sošolec ne more kupiti v dobri konfiguraciji za manj kot 45.000 dolarjev. Izberete lahko cenejši Opel-Omega, Volvo-S80, Toyota-Kamri ali Nissan-Maxima, Toda nobeden od njih se ne more pohvaliti s prisotnostjo vseh pogonov na hrbtu, ki jo imamo tako potrebno. In Mercedes Company je skoraj dvakrat več. Se odločili za vse -bencinski pogon Audi? To bi storil.
 

 
Vse revizije, ki so bile uradno dobavljene Rusiji, prejmejo izboljšano suspenzijo, zaščitno motorično ohišje in povečan odmik na cesti
      
   
S takšno osvetlitvijo morate preprosto vzdrževati salon čist
 
Ogromen predor ustvarja nekaj neprijetnosti osrednjemu potniku zadnjega kavča
      
 
V vsaki vhodna vrata je nekaj udobnih žepov
 
V bližini ročajev vrat je bilo prostora in z visoko frekvenco stereo sistema

 
V domačem elementu
Avtocesta v bližini Moskve, 100, 120, 140 km/h - in v salonu je tišina. Približno 4000 vrtljajev v minuti/min, vsaj v šepetu, se sestane. Motor sploh ne misli, da bi s zvokom dal svojo prisotnost. Celo pospešek lokomotive. In nenadoma od kod prihajata tako pomemben prevzem in prijeten prigušen ropot? Ta motor je začel dihati po skrajšani sesalni poti. In Audi z novimi silami požre kilometer na kilometer, pri čemer se prestraši s svetlo lučjo ksenona.
 
Meč rdečega merilnika hitrosti je že stisnjen z oznako 180 km/h. Tako kot prej A6 zelo jasno drži ravno črto. Ni najmanjšega skeniranja. Ni nadležnega aerodinamičnega zavijanja. Spominjam se, da je predhodnik s sistemom pogona All -Wel grešil z velikim hrupom pri menjalniku pri velikih hitrostih. Tu ni nič takega. Trdna reprezentativna limuzina, ki ni moteča za svojega lastnika.
 
Toda kako se je pokazal Audijeva znamenita All -Wheel Drive? Ob tej priložnosti, kot pravijo, naslednji toast.
 
 
Pokrov, ki pokriva nišo z rezervo, je lahko hitro in priročno, da popravite prtljažnik zgornje plošče
 
Delo odpadkov žarometov je enako učinkovito in učinkovito
       
 
Nalepke na pokrovu lopute s plinom vam bodo povedale, kakšen bencin lahko napolnite in priporočeni tlak v pnevmatikah
    
 
Na vadbenem terenu, kot v spovedi
Vredno je izzvati avto na enega drsanja za drugim in avtomobil je iskreno priznal, da čeprav ni bil vsemogočen, je lahko veliko storil. Nemoteno napovedano svinec iz vrtenja je najprej spredaj, nato pa zadnja os, jasna in razumljiva viseča v zavoj za odvajanje plina in željo po izravnavi loka pod povečanjem oskrbe z gorivom. Vse je preverjeno, rafinirano. Verjemite mi, da bo le malo najbolj temperamentnih Nemcev ali Italijanov z le nekaj vodilnimi kolesi lahko s tako dih jemajočo hitrostjo izvedlo takšne manevre. Audi se z njimi spopada na kateri koli prevleki.
 
In najpomembnejši Trump kartica: intenziven pospešek, ko desna kolesa na ledu in levo na asfaltu. Priznam, tega še nikoli nisem srečal. Brez tehničnih podrobnosti bom rekel, da vsaka drsna kolesa zavira elektronika, sistem ESP pa avtomobil očitno podpira na poti.
 
 
Ikona aktiviranja elektronske protiteftne naprave je zasnovana tako, da lastnika opomni, da je v kabini v 15 sekundah, ko je končal v kabini, zagnati motor. Zakasnjeno - avto boste morali znova postaviti in odstraniti
 
Sprednje in stranske zračne blazine - zadnja zaščitna linija v boju za vaše življenje v nesreči

    
Tradicije ne hitijo
Kaj menite, navor 300 N. M za 3200 vrt./min. - Ali je veliko ali malo za brezupni motor? Pravzaprav je to zelo dober kazalnik. Za primerjavo, popolnoma enak je tristranski BMW motor, ki je bil lani prepoznan kot najboljši v svojem razredu. In Bavaret, če zahtevate, bo pustil veliko puh dima izpod koles.
 
V Ingolstadtu, druge tradicije. Prisiljevanje šestih, da zažge drage 16-palčne gume, ne bo delovalo, ne glede na to, kako se trudite. Na asfaltu se vsako kolo, ki je od motorja prejelo legitimnih 25 odstotkov trenutka, samozavestno oprimejo ceste, tudi če ste izklopili sistem ESP. In v tem primeru bo pogosto utripajoči rumeni trikotnik s puščico na armaturni plošči dal pridno delovati pametne elektronike, avtomobil pa je trden in hkrati zelo trden hitenje naprej. Verjemite mi, da bodo tistih 8 sekund, za katere si izmenja prvih sto, še vedno omogočil, da bo vaš podpredsednik skoraj vedno vodil nad veliko večino navadnih smrtnikov. Tu so iste tri stotine newtotometrov!
 
Pravo manifestacijo gibanja motorja je mogoče občutiti z odličnim nabiranjem, tudi če se pospeši od 120 km/h. Kul, poročal vam bom, občutke. Tu je edina stvar, ki vas bo omejila, je notranja kultura in sploh ne 6-valjni motor. Takrat bo morda postalo popolnoma jasno - treba je rasti na kateri koli stroj, tako kot da bi lahko vodili, morate biti sposobni in ubogati.
 
 
Audi A6 3.0 quattro
splošne informacije
 
Telo
5-sedežna limuzina
 
Opremljena masa, kg
1640
 
Popolna masa, kg
2190
 
Dolžina x širina x višina, mm
4796 x 1810 x 1453
 
Baza, mm
2759
 
Spredaj/zadaj, mm skladba
1540/1569
 
Največja hitrost, km/h
237
 
Pospešek 0-100 km/h, z
8.7
 
Poraba goriva, L/100 km
8.3/16.5
 
Dobava goriva, l
70 (AI-98*)
 
 
Motor
 
Lokacija
Spredaj hrepeni
 
Oblikovanje
 
 
6-valj,
V obliki črke,
dve odmični gredi v glavi bloka,
spremenljiva dolžina dovodnega trakta,
porazdeljeno vbrizgavanje goriva
 
Število ventilov na valj
pet
 
Premer valja x bata, mm
82,5 x 92,8
 
Delovni obseg, SMZ
2976
 
Kompresijsko razmerje
10.5: 1
 
Power, L.S. (kw) pri vrtljajih
220 (162) /6300
 
Navor, KGSM (NM) pri RPM
30,6 (300) / 3800
 
 
Podvozje
 
 
Prenos
 
konstanten vse -kolesni pogon,
diferencialni torsen samo zaklepni center z možnostjo zaviranja copat koles
 
Prenos
5-stopenjska tiptronics
 
Suspenz:
 
fronta
 
neodvisni, na stojalih McExesona, staciozni stabilizator
 
zadaj
 
neodvisni, na dvojnih prečnih ročicah, staptilski stabilizator
 
Krmiljenje
Zaostali z ojačevalnikom
 
Zavore
 
 
fronta
Disk prezračevan
 
zadaj
disk
 
Velikost pnevmatik
215/55 R16
 
 
* Možno je uporabiti bencin z oktanskim številom 91-95 z določenim zmanjšanjem moči in povečanjem porabe goriva.
 
 
Na
Odlična kakovost izdelave, bogata oprema, vključno z varnostnimi sistemi, stabilnostjo visokega tečaja, samozavestno učinkovito pospeševanje na kateri koli cesti
 
Vs
Težko volan v parkirnih načinih, precej velika poraba goriva v mestu, neprijetnost ročne zavore z znižanim naslonom za roke
 
 
Alexey Sergeev, fotografija Aleksander Sadovnikov
 
 

Vir: Revija "limuzina" [04/02]