Audi A4 Allroad Test Drive od leta 2009

Vsaj kje

Izbira je zapletena stvar, še posebej, če izbirate med večjo ali manjšo stopnjo ne -resta. Vagon Audi A4 Allodi Quattro pomaga pri pravilni odločitvi

Poznavanje Audi New Products na Bavarskem je čisti eksperiment. V domačih avtobanih in gorskih serpentini se Ingolstadtsy počuti kot riba v vodi, čeprav se avtomobili tukaj razkrijejo v rafinirani obliki. Vendar nemška blagovna znamka ne bi bila tako uspešna, če ne bi v svoje avtomobile vlila globalistične funkcije. Audi A4 Allroad Quattro v tem smislu je tipičen predstavnik družine. Je svoj na bavarskih skladbah visoke hitrosti, vendar je tudi državljan sveta, vagon postaje v vsakem pomenu besede. Ta avtomobil se bo osredotočil na videz bodybuilderja, hkrati pa bo ostal estet in frajer. Glamurozna oblačila vam ne bodo preprečila, da bi gneteli umazanijo na prostem, športni lik pa ne zmanjšuje prefinjene ugodnosti.
Takšen je mlajši brat Audi A6 Allroad Quattro in najbližji sorodnik Audi A4 avant. Ta dva modela sta premagala prodajne evidence, tudi kljub svetovni finančni paralizi. Torej se je vprašanje izdaje izdaje izpuščene različice Ingolstadt Four treselo. Ni presenetljivo, da se prebivalci Ingolstadta ne bojijo, da bi svojo ladjo pustili po volji kriznih voda. S tem avtomobilom izzivamo gospodarsko krizo, "pravi Peter Schwarzenbauer, direktor prodaje. In potem hipnotizira redne stranke: naš novi izdelek lahko naredi vse, kar lahko Avant, in še malo več.

Postavljanje meja
Ne glede na to, ali pravijo voditelji Ingolstadta, Audi A4 Allroad Quattro v postavi podjetja stoji. Edinstven status je zapisan tudi v podjetniškem sloganu, ki ne prepozna meje. Takoj je jasno: meje niso toliko teritorialne kot miselne. Proizvajalec mora kupce prepričati, da A4 Allroad Quattro ponuja več kot najbližji sorodnik A4 avant in nič manj kot crossover Q5. Zkrivne manipulacije s potrošniško zavestjo se ne izvajajo. Novost si je resnično izposodila prednosti zgornjih modelov, medtem ko je ostala v edinstvenem, jasno opredeljenem segmentu. Zunaj, Ingolstads All -wheel pogon izgleda kot A4 avant biceps. Dva modela nimata temeljnih razlik v oblikovanju, vendar obstajajo poudarki s kazalnim slogom. A4 Allroad jasno trdi vlogo starejšega brata, kljub temu, da je njegova medosna razdalja 3 mm manj kot Avant. Toda presega že prodani vagon postaje v vseh drugih skupnih parametrih. Še posebej opazna je prednost v višini (zaradi povečanja odmika ceste na 180 mm) in RUT. Slednje na obeh osi je približno 20 mm širše kot pri A4 avant. Gning, zaslepljene z jeklenim sijajem, mišice kolesnih lokov, zaščitene z jeklenimi ploščami trebuha, kovinsko oblogo na zadnjem odbijaču in pragovi, oblečenimi v nerjavno jeklo - atributi odraslega, moške romantike. Poleg tega je romantika poudarjena funkcionalna. Elegantne usnjene usnjene usnjene usnja, kompas avtorskih pravic ali recimo, ki bi se prilegalo Zippo Laye, bi se prilegalo v isto vrsto.
Notranjost A4 Allroad Quattro je zasnovan na bolj konzervativen način. Temeljitost skupščine je že zaznana za samoumevno. Zdi se, da so stoli sijali za vas - ni pomembno, ali ste debeli ali tanki. Udobje zaključnih materialov. Taktilni občutki so nadzorovani. Usnjeni, aluminijasti, mehka teksturirana plastika, organski rezervoarji iz pepela so uglašeni za počitek in izboljšajo razpoloženje. Opombe terenskega sloga v kabini ne zvenijo. Namesto tega je simfonija popolnega udobja in kakovosti. Duh miru določa tudi številne zaokrožene podrobnosti. Predstavnik Audija ni bil po naključju imenovan novi model brez strahu pred negativnimi konotacijami. A4 Allroad quattro je tuj burgherjev duh. Dovolj je, da dvomljivci pogledajo obvezno silhueto in komplet za boj proti cestnem telesu. Očiten je tudi izračun za prepoznavanje blagovne znamke. Podjetje iz Ingolstadta ščiti živce in spoštuje navade svojih strank. Podjetje, ki se je preselilo v A4 Allroad Quattro, bo razumelo podjetja iz prvih milisekund - so v svojem najljubšem Audiju.

Nepotizem
Vprašanje, kako se bo A4 Allrod obnašal na asfaltu, mučen že dolgo pred začetkom testa. Telo, dvignjeno za 37 mm, višje vzmeti in v skladu s tem daljši pretočni amortizerji (čeprav, če je potrebno, po potrebi, Audi Drive Select) je vzbudil dvome o enako brezhibnem vodstvu, ki je, recimo, bratovski A4 avant znan. Po drugi strani pa širša skladba, močna stabilizatorja plazilcev in elektronska rekonfiguracija sistema pogona vseh med kolesi ni dovolila dvomiti v zmogljivosti A4 alod. Prvi kilometri vzdolž avtobana z letališča v Münchnu so povzročili naslednja opažanja: vagon postaje drži pot za 120, kar je 200 km/h. Niti namig na vzdolžno kopičenje, vzmetenje ugaja gladkost, značilno za Audijeve avtomobile. Zvitki v Vihiju na avtocestnih izmenjavah so minimalni, bi lahko rekli, simbolični.
Optimalna upravljanje za aktivno vožnjo pa je bila dosežena v dinamičnem načinu sistema za izbiro Audi Drive. Rezerviramo, da so oglasi v A4 Allroad Quattro strogo povezani z dinamičnim krmiljenjem krmiljenja. Reduktor, vgrajen v krmilni stolpec, gladko spremeni prestavno razmerje, volan pa je opazno težji z naborom hitrosti. Kljub temu ne bi priporočali dinamičnega načina ADS za stalno uporabo. Za skladbo je popoln. Toda pri ponastavitvi hitrosti na najbolj dovoljeno v bavarskih mestih 60 km/h je volan ostal neprijetno težko. V takšnih situacijah je bolje preklopiti na udobje ali avtomobilski način.
Motorna linija A4 Allroad je lakonična: 2-litrska TFSI in turbodizeli z prostornino 2 in 3 litra. Imeli smo srečo, da smo preizkusili celotno Trojico, in nikoli ni menjava avtomobila povzročila razočaranje. Ni čudno, da je 2-litrski TFSI štirikrat prepoznan kot motor leta: 211 KM. In 350 nm nudi prijeten pospešek, 6,9 s, ki ga vsako telo telesa čuti na stotine na papirju - morje adrenalina v občutkih. To je kljub dejstvu, da je opremljena masa A4 allroda s takim motorjem 1650 kg, v kabini pa dve, ki nista bila najbolj umazana vožnja. Motor ima rad visoke hitrosti. Želim ga zasukati in zasukati. Nič manj všeč kratki potezi in najvišji preklop 6-stopenjskega ročnega menjalnika.
Kombinacija 2-litrskega dizelskega motorja s 170 konjskimi močmi z istim menjalnikom ni povzročila takšnega nalega občutkov. Zahvaljujoč 350 nm navora se avtomobil samozavestno začne in dobro vleče v kateri koli prestavi, do VI. Pospeševanje od 40 in 80 km/h pa precej civilno, brez adrenalinske norosti in zloglasnega stiskanja v stol. Te občutke daje 3-litrski TDI, ki deluje v tandemu s 7-stopenjskim robotom z dvema S-troničnima sklopko. In 240 KM In 500 nm, doseženih v območju 1.500-3000 vrt./min., Je blizu orožja. Takšen A4 Allrod izzove agresivno vožnjo in ji ni nobenih lastnosti. Škoda je, da dobava 3-litrskih različic vožnje na vsa kolesa na ruski trg še ni načrtovana. V smislu tradicije si trdožive in informativne zavore zaslužijo pohvale. Zagotavljajo mehko in napovedano upočasnitev v skoraj vseh cestnih razmerah. Učinkovit sistem prezračevanja zavornih diskov bo navdušil ljubitelje športnega sloga vožnje.

Umazanija za Allroad
Nemčija je čista in dobro združena država, kjer so prebivalci navdihnjeni iz mladih nohtov: metanje papirja na ulico je zločin. A še vedno so našli umazanijo za A4 Allroad. Natančneje so simulirali na vadbenem terenu v bližini Münchna. Tynts, Howling, Bzyk, BAM - Postaja vagon, ki nam ga je zaupal, je polirano temelje strmih hribov s brzicami in zaščito. V redu je, «prepričuje spremljajoč inštruktor. - dno in šumeži vsega vožnje pod jeklenim oklepom. Verjamete razlage, vendar še vedno obžalujete avto, ki impulzivno polagaj ne najbolj drzne poti. Toda A4 Allroad premaga blatne kopeli in vodne ovire z osupljivo vse -terensko lahkotnostjo in celo čez ušesa v blatu ostaja glamurozna -odlična kakovost z Rusijo s svojimi jesenskimi krči in amaterji avtomobilskega sijaja.
V pogovorih Cloarid pa predstavniki blagovne znamke priznavajo, da talenti A4 Allroad Off -Road niso trajni. Avto je primeren za oboževalce, ki so zunaj mesta, zlasti v medsezonski sezoni. Rad bi povečal raven OFF -ROD - izberite Q5. Kljub temu prednosti A4 aloda nad A4 avant nikakor niso mitske. Poleg povečanega čiščenja in kompetentne zaščite podzemnih enot so to najprej druge nastavitve sistema stabilnosti tečaja (ESP), ki še posebej omogočajo daljše zdrs koles na tleh. Način izklopa v A4 v A4 Allrod bo samodejno vključeval sistem prepoznavanja Off -Road (ORD), ki spremlja cestno površino s senzorji. Na splošno je sistem A4 alod trajni vse med kolesnim pogonom blizu tistega, ki je Avant. Blagovna znamka Quattro System deli potisk v razmerju 40:60 v prid zadnje osi. Po potrebi se poudarki premaknejo: do 65% vleke se lahko prenese na sprednjo os, do 85% na zadnji del. In seveda že samo ime modela Ingolstadt vključuje nekaj radodarnosti proizvajalca - A4 Allrod ima konstantno vožnjo s četrtjem, ki je že v bazi podatkov.

Denar ni škoda
Ali je smiselno primerjati junaka našega testa z starejšim Audi A6 Allroad Quattro, ki ima v arzenalu pnevmatsko suspenzijo ali s subaru Foresterjem, oboroženim v kombinaciji z mehanskim menjalnikom? Mislim, da ne. Audi A4 Allroad Quattro je ustvarjen za druge namene in za druge ljudi. Poleg tega Audi A4 A4 Allroad Quattro nima neposrednih konkurentov v premium segmentu. Status monopola se odraža v preverjeni ceni - zdi se, da je nizka, vendar ni nizka. Osnovna sprememba z 2-litrskim dizelskim motorjem, združenim le s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, v Nemčiji stane 37.100 evrov. Za primerjavo: Avant All -Well Drive bo v osnovni različici približno 3000 evrov cenejši. Za Parity Avant 2.0 TDI Quattro se vpraša 36.550 evrov - le 550 evrov je cenejše od avtomobila z Allradom Namenskim tablicam. Vendar je delež pragmatičnih asketikov med Audijem vsekakor zanemarljiv. Torej, Audi A4 Allroad Quattro je priljubljen. Prvi avtomobili se bodo pojavili pri evropskih trgovcih že maja. V Rusiji bo sprva na voljo le 2-litrska bencinska različica s 6-stopenjskim mehanskim menjalnikom ali s Sronikom.


Tehnične značilnosti Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Dimenzije, mm
4721x1841x1495
Baza, mm
2805
Volumen prtljažnika, l
490-1430
Opremljena masa, kg
1650
Vrsta motorja
bencin L4
Delovni obseg, kubični meter. cm
1994
Max. Power, L.S./RPM
211/4300-6000
Max. trenutek, NM/RPM
350/1500-4200
Prenos

mehanski 6-stopenjski
Pogonska enota
poln
Max. hitrost, km/h
230
Čas pospeška 0-100 km, z
6,9
Poraba goriva (povprečje), L/100 km
8,1
Volumen rezervoarja, l
64

Vasily Sergeev
Fotografija avtorja
in proizvajalčne družbe


 

Izvor: Revija Avtopanorama