Testni pogon Audi A3 2003 - 2008
Izbruh aktivnosti
Audi-A3 Sportsbek je seveda avtomobil za aktivnega voznika. In bistvo tukaj ni samo v agresivnem videzu. Rumeni dan koledarja
Nisem preveč izviren v ljubezni jeseni, s svežem prozornim zrakom, ko lahko hodite po gozdu, dirkate lepoto padlih listov in razmišljate o nečem vzvišenem. Toda za november se moja ljubezen sploh ne širi. Ta mesec se zdi, da vse zamrzne na predvečer zime, dnevi postanejo monotono sivi in \u200b\u200btudi ljudje. In zdi se, da nič ne bi bilo budno, da bi jih zbudil.
Tukaj, na pol zaspam, sedim ob oknu avtobusa, z žalostjo in hrepenenjem razmišljam o poletju, o toplini, o soncu. Moja depresija bi verjetno trajala vsaj mesec dni, če ne bi bilo tega avtomobila. Tako kot dragi vitaminski kompleksi me je napolnila z novo energijo.
Na vratih kabine je stalo tri športno sivo, rumeno in rdeče. Rdeča je še vedno šla, ampak siva ... ne, ne, samo ne to! Ni me navdihnilo možnost, da bom med vožnjo sivega avtomobila porabil dva siva novembrska dneva, tudi če je Audi. Zato sem skoraj skočil od veselja, ko so mi bile roke v rokah iz te rumene lepote, tako vroče in klicanje. Predstavljal sem si, kakšno zanimanje bi nas zanimalo, in pričakovanje prihodnjih počitnic se je neopazno naselilo v moji duši.
Šli so po svoji poti Šele leto in pol se je začela prodaja novega A3 kombilimuzine s tremi vrati, zato bi bilo logično domnevati, da različica s 5 vrati ne bo dolgo prišla. Toda v Ingolstadtu so se odločili ne le, da bi Treski dodali dve vrati, temveč da bi novemu modelu dali svoje ime A3-Sportsbk.
Audi očitno verjame, da je športna in aktivna podoba ravno edina stvar, ki ni bila dovolj za njihove avtomobile, zato je športni igralec dobil celoten program. Zdaj niti en nov izdelek podjetja ni popoln brez odprtih ust radiatorske rešetke, na elegantnih zadnjih lučh, v duhu koncepta nuvolarja, prav tako ni rešil. In linija visokega okenskega praga in poševni sprednji žarometi, izposojeni od A3, se je izkazalo zelo kul. Toda hkrati je športni bek 83 mm daljši od trik. Kar se je, kot veste, odražal predvsem v videzu, ne gleda na vse kombilimuzine s 5 vrati, ampak športni, zaostreni vagon. In znotraj kraja se je opazno povečal, tako na zadnjem sedežu kot v prtljažniku.
Na splošno se zdi avtomobil veliko bolj trden A3. Vtis je, da če je Treshka še vedno grozljiv arašid, potem je športni igralec že močnejši najstnik, kar zadeva višino in zemeljsko, skoraj ni slabši od A4. In iskreno, malo mi je bilo žal tretjine. Navsezadnje bo njena novorojena sestra, tako modna in hitra, verjetno premagala veliko oboževalcev iz 3-vrat A3.
Vendar naj težave prodaje bolje vzbujajo Nemce, ne jaz. S pritiskom na gumb Alarm tipke sem dobil dostop do rumenega lepotnega salona. Počitnice se nadaljujejo.
Zakaj je dobro, zato igra harmonike V notranjosti je vse videti trdno, visoko kakovostno in izvrstno. Sploh nisem pričakoval drugega iz avtomobila v najdražjih zmogljivostih. Ko sem padel v šport, z razvito stransko podporo, zlahka najdem priročen položaj celovitih prilagoditev, volan pa je mogoče namestiti tako v višino kot v kotu naklona. Takoj opazim, da sredi usnjenega volanskega obroča s tremi ploščami ni okroglo pesto, kot na A3, ampak trapezoid, ki spominja na vzorec radiatorskega žara v obliki. Uročen naslon za roke je bil zaklonjen med sprednjimi sedeži, pod pokrovom, na katerih lahko skrijete tri pakete cigaret. Nadzorna plošča z blagovno znamko rdeče osvetljene, narejena v klasičnem Volkswagen Spirit 2+2, kjer so veliki diski merilnika hitrosti in tahometra v bližini majhnih okroglih indikatorjev temperature hladilne tekočine in količina goriva, je videti zelo elegantno. Mimogrede, na rokavicah in vratih vložkov iz poliranega aluminija močno oživijo patološko resno nemško notranjost. Na stropu sem na moje presenečenje našel kar dve svetilki, ločeno za vsako vrsto sedežev.
Na osrednji konzoli, celo vrstic gumbov, lahko od tu nadzirate mikroklimo in avdio sistem. Prilagoditev temperature se je zdela nekoliko neprijetna. Če želite na primer, da bi zrak v kabini postal hladnejši pet stopinj, morate obrniti stikalni ročaj v nasprotni smeri urinega kazalca pod majhnim kotom, vrniti se in tako ponoviti petkrat.
Seveda pa si glasba, nameščena v tem stroju, zasluži posebno pozornost. Čudovit, visoko kakovostni zvok, ki se izliva iz zvočnikov družbe Bouz, bi jih moji sošolci takoj krstili s patosom, zelo sem jim bil všeč. Poleg tega, če imate še vedno stare najljubše kasete, ne hitite, da bi jih vrgli stran, simfonija lahko izgubi ne samo CD -je.
Računalnik na plošči je postavljen le najdražja različica Ammish
Ta majhna škatla je lahko koristna za shranjevanje vizitk ali več paketov žvečilne gume
Električno nastavljiv poudarek za spodnji del hrbta je zelo priročen, vendar je nameščen za doplačilo
Če je potrebno, je krema za sončenje enostavno zložiti, pri čemer jo pritisnete
Sedenje na zadnjem sedežu moškega visokega 186 cm ni težko
Vendar dovolj o sekundarnem. Na žalost moji starši kot taki niso postali poznavalec glasbe. Všeč mi je zvok avtomobilskega motorja veliko bolj simfonična pesem nočna skok in sončni vzhod Jan Sibelius. Da, in sploh ne gre za vožnjo!
Sama spontanost Veliko motorjev dobre in drugačne takšne Audijeve politike. Od štirih motorjev za banko A3-Sports smo izbrali 2-litrski FSI s 150 konjskimi močmi z neposredno injiciranjem. Sto in dve 1,6-litrski konji se je za tak avtomobil zdel nezadostni, turbodizel v Rusiji je še vedno v veselje za amaterja. In z najzmogljivejšimi 250-konjskimi močmi stane Sportbek skoraj 60.000 dolarjev še vedno preveč za avtomobil v razredu golfa. Zato je izbira padla na 2,0 L FSI. Nemci so pridržali 6-stopenjski samodejni samodejni menjalnik samodejnega volumna, da bi mu pomagali. Vse to deluje samo za boleče oči.
Stroj preklopim v športni način in pritisnem talni pedal za plin na zaustavitev. Motor se zbudi od spodaj in ne sveti za trenutek, hitro poganja puščico tahometra natančno do oznake 6400 R/min, preden se sproži revolucionarni omejilnik. Hkrati je salon napolnjen s sočnim, basovskim zvokom, sploh ne nadležnim, ampak zelo primeren. Zdi se, da je pritisnil le na plin, na merilniku hitrosti pa že 110 km/h in le tretjo prestavo. Rad bi šel še hitreje, da je avtomobil željni bitke. Toda, žal, v mestu takšne športne vaje sploh niso primerne. Šel bom, počasi ali letim po ulici z rumeno strelo, ljudje v resnici nimajo časa, da bi videli mojo lepoto.
V običajnem načinu je duet motorja sam krotkost. Preklop se zgodi zgodaj, v območju 2500 vrtljajev, gladko in lepo. Računalnik pa prikazuje razmerje med porabo goriva v višini 78 litrov na 100 km, ki je prijetno za katero koli gospodarstvo.
Vendar varčevanje z gorivom ni prva stvar, ki si jo lastniki takšnih avtomobilov mislijo. Zato sem, ko sem dosegel svojo ljubljeno vijugasto pot na območju Lytkarino, preklopil polje v ročni način in na dober način spet pritisnil plin. Uspem pospešiti do 200 km/h naravnost, pritisnem zavoro, preden obrnem in potegnem ročaj škatle navzdol do druge prestave, zaviham in nalagam sprednjo osi avtomobila, avto postavim v zavoj in gladko Odprite plin. To je samo razred, kot je športni igralec, ki piše zavoje! Desna noga je počivala na particiji, ki povezuje konzolo in tunel, zdi se, da so prednja kolesa že dolgo časa, da se plazijo, a avtomobil trdno drži lok. In šele, ko je meja resnično dosežena, elektronski stabilizacijski sistem nežno drži avtomobil in prepreči, da bi zdrsnil.
Motorji FSI so prilagojeni ruskemu gorivu. Z bencinom ne bo težav
Za razliko od večine neumnih vrstic, iz katerih ne boste čakali na informacije, koliko so kolesa obrnjena, ima športni igralec lepo krmiljenje. Dovolj dovolj in z ustreznimi povratnimi informacijami. Elektromehanski ojačevalnik s servOtonikom, odvisno od hitrosti, spremeni silo na volanu in to je, je vredno opozoriti, vedno na primer.
Toda ne mislite, da je ta Audi poseben izstrel za viharje za visoke hitrosti in je obdarjen, v tem pogledu sploh ni suspenzije zobozdravstva. Da, vzmetenje je gosto, podrto, a z mirno vožnjo je precej udobno in ne moti potnikov zaradi vsake malenkosti na cesti. Sportbek, čeprav vroč, a hkrati udoben avtomobil v vseh pogledih, v katerem se počutite dobro med vožnjo in na zadnjem kavču. Ima pa še 370-litrski prtljažnik, ki ga je mogoče povečati na 1120 litrov, naš Audi je skoraj vagon. Avto s takšnim naborom lastnosti, daleč od zadnjega v golovih vrstah v imenu, čeprav za veliko 30.554 dolarjev, še vedno izgleda.
Vse dobro, ne glede na to, kako žalostno se prej ali slej konča. Jutri bom spet srečal sive moskovske ulice in dolgočasne obraze avtobusnih potnikov. Toda že dolgo se bom spomnil tega izbruha aktivnosti, ki ga Sportbek v celoti dolguje. Ali pa bom morda nabral denar in si kupil tako rumen avto. In vedno bom aktiven, no, kot pionir.
Prosta izbira Izbrati, verjemite mi, nekaj je. Najcenejša oprema Atrakshn vključuje ABS, sistem proti krogu, klimatsko napravo, 4 blazine, centralno zaklepanje, električna okna in ogrevana ogledala, imobilizator in zvočno usposabljanje. Tukaj lahko izbirate med tremi motorji: 1,6 litra, 102 litrov. str., 2,0 l, 150 l. z. in turbodizel v 140 litrih. z. Cene se začnejo pri 28.674 dolarjev za avtomobil z 1,6-litrskim motorjem. Najdražja v tej konfiguraciji bo stroj s turbodizelom in hidromehanskim poljem DSG 35.595 dolarjev.
Učinkovitost ambienta je približno 2100 dolarjev dražja. Za to količino bo avtomobil opremljen z litastimi diski, usnjem z volanom in ročico menjalnika, ki bo sprednji sedeži nastavil v višini, okrasni vložki za les, termometer, svetlobni senzorji, tempomat in zrcalo z električnim krom.
Malo dražji (približno 110 dolarjev) veleposlanikov. Pomeni športno kolo in sedeži, računalnik na deski, luči za megle, aluminijaste dekorativne vložke, kremo za sončenje na zadnjem oknu. Samo v tej konfiguraciji lahko dobite motor s 250 konjskimi močmi z glasnostjo 3,2 litra. Tak stroj bo stal 58 dolarjev 294 s 6-stopenjsko mehaniko in 60 $ 553 s škatlo DSG.
Zadaj
Svetel videz, odličen motor, odlično rokovanje, priročna, prostorna notranjost
Vs
Nekateri so pomislili na mitraljez v običajnem načinu, drage možnosti, visoko ceno
Audi A3 Sportback 2.0
splošne informacije
Telo (število krajev/vrat)
Hatchback (5/5)
Opremljena masa, kg
1345
Dolžina x širina x višina, mm
4286x1765x1423
Baza, mm
2578
Spredaj/zadaj, mm skladba
1531/1515
Čas pospeška 0100 km/h, z
9.7
Hitrost, km/h
209
Poraba goriva, avtocesta/100 km l/100 km
5.8/11.3
Motor
Oblikovanje
bencin, line, 4-valjnik
Delovni obseg, SMZ
1984
Power, L.S. pri vrtljajih
150/6000
Navor, kgsm pri vrtljajih
20.4/3500
Podvozje
Pogonska enota
Na sprednjih kolesih
Prenos
Samodejna 6-stopenjska tiptronics
Suspenzijo
Neodvisni, s stabilizatorji stabilnosti proti zadrževanju
fronta
Vrsta McEserson
zadaj
Molično
Krmiljenje
rehealni tip z elektromehanskim ojačevalnikom
Zavore
Disco spredaj so prezračeni
Pnevmatike
205/55 R16
Andrey Koltun, fotografija Maxima Goncharova
