Testni pogon Audi A3 2003 - 2008

Čudovit minimum

Naš znanec: Audi A3 1.6
Audi A3 je bil prvič predstavljen v Ženevi spomladi 2003.
Možnost telesa je še vedno ena - kombilimuzina s tremi vrati. Motorji: bencin 1,6 litra, 75 kW/102 l. Z.; 2 L, 110 kW/150 l. Z. z neposredno injiciranjem in v šest 3,2 litra v obliki črke V, 177 kW/241 l. Z. Dizel z neposrednim injiciranjem in turbopolnjenim 1,9 litra, 77 kW/105 litrov. str., 103 kW/140 l. Z.
Avtomobili z vsemi motorji se trenutno dostavijo v Rusijo, razen 3,2 litra. Cena - od 25.000 dolarjev.

Moto danes okrasi skromnost, ki ni v modi. Usnjeni oblikovalci se povzpnejo tako, da bo rezultat njihovega dela pritegnil pozornost. In v resnici? Da, videz avtomobilov je včasih izjemen. Toda reakcija javnosti, zlasti sprva, ni brezpogojno odobrena. Vendar lahko vsi užalijo umetnika ...
Novega A3 A3 ne morete prešteti na kakršen koli način za žrtve oblikovalskih poskusov. Morda je njegov videz celo preveč konservativen. Ozki, zaviti žarometi, močne izbirne niše na kolesih, silhueta squatwater, skromna rešetka radiatorja - vse to se je zdelo, da se vrača iz preteklega desetletja. Vendar ne vse: očala žarometov in luči so postala prozorna, elegantna črta na strani bočne stene, modna reliefna prag, originalna, vendar se je pojavila precej priročna vzvratna ogledala. BA, zdaj je prav tako velika! Zdi se, da je v nemških živalskih vrtovih med medvedi začel ...

Športnik ugaja prostornosti
Trenutni A3 je širši in pod njegovim predhodnikom. V medosno razdaljo smo dodali opazno (65 mm). Je torej postal bolj prostoren, salon? Navsezadnje so bili avtomobili, zgrajeni na platformi Volkswagen IV, že od nekdaj gneči na zadnjem sedežu. Ta pomanjkljivost je premagana: avtor je bil brez težav za skoraj dvometrskim kolegom fotograf. In ko je bil za streljanje plošče instrumenta, Pan se je stativ preselil na zadnji sedež, ni našel brez presenečenja, da bi lahko, čeprav blizu, sedel za seboj. Seveda je udobje pristanka v kombilimuzinah na treh vratih vedno relativno, vendar je dolžina notranjosti Audi A3 veliko bolj polno usmerjen štirisedežni avtomobil kot na primer popolnoma družinska Skoda Octavia. Tri zadaj? Formalno je vse opaziti: tretji odveč ima svoj naslon za glavo, inercialni pas in ... zajeten predor, zaradi česar je prisiljen sedeti s široko ločeno noge.
Kljub omamljenemu športu v notranjosti in videzu stroja, da pokliče Audi A3 tesno obrnjen jezik. Res je, zaključek v temnih barvah ne doda vizualnega govora, vendar je to stvar okusa.

Kam bomo šli?
Če bi imel svojo voljo, bi uredništvo prenesel nekje v ne -tipih moskovske regije - v večnih prometnih zastojih mesta, nehote pozabite, da je bil avtomobil ustvarjen, da bi ga vozil ... čeprav ti Pridobite veliko vtisov: Iz odlične zvočne izolacije, razkošnega zvočnega sistema s šestimi didilniki, skritim v predelu za rokavice. Upoštevajoč univerzalni boj za ekologijo, začeli smo bolj pozoren na delovanje motorjev v načinih prehoda - druge žrtve Euro IV Euro IV zahtevajo virtuozno lastništvo pedala sklopke. Naš oddelek, čeprav ni pokazal trenutne reakcije na pedalo za plin, se je dotaknil povsem samozavestno. Kratka prva prestava vam omogoča, da ga hitro zmanjšate, natančne, preverjene poteze ročice pa so pravočasno vklopiti naslednje. Torej, ko je izstopil iz vrveža mesta, je vredno močneje zdrobiti desno pedal. Od mesta na prvem - do 50 km/h, druga prestava - skoraj 90, tretjo - skoraj do 140, nato pa začne vplivati \u200b\u200bskromna volumen motorja. Klicanje hitrosti je velikodušno označeno do 260 km/h -EH, ne s tem motorjem ... čeprav se 1,6 -litrski osem -klapski kamen samozavestno vrti na 6400 vrt./min.
V seriji strmih zavojev vas sprva naredi za vajenje - zimo na dvorišču, in čeprav je asfalt čist, je vredno bolj previdno iti na zimske pnevmatike. Vendar je to bolj psihološko kot tehnični problem - navada za izdelavo zaloge na mehkih in prožnih zimskih pnevmatikah. Shod v impresivnem (206/55R16) Pirelli-Snowport-210, Audi A3 samozavestno zapiše lok zavoja. Zimske pnevmatike, ustvarjene za nemške avtobahne in italijanske avtoceste, so zelo prijeten kompromis za mesto in predmestja, kjer je sneg bolj verjetno presenečen kot vsakdanje življenje. Volan, ki se tri zavoje od postanka do postanka naredi hitro, trenutno ne bo imenovan hitro, vendar občutljivost nadzora ne obremenjuje z veliko hitrostjo, v tesnih zasukih .
Zaenkrat se nepravilnosti cestne površine ne razlikujejo od splošnega ozadja, ni pritožb glede suspenzije. Toda okvare bruto prevleke, nasprotno, čutijo šoke in akustično zasnovo. Toda obvladljivosti na tradicionalno visoki ravni - Audi A3 ne osramotijo \u200b\u200bniti valovi niti pralne plošče - vsekakor vzmetenje zagotavlja gost kolesni stik s cesto.

Neverjetno v bližini
Trg avtomobilov postaja vse bolj podoben trgu mobilnih telefonov. Svetlo, z nenavadnim dizajnom, mladinski modeli - kalifi za eno uro. Le nekaj mesecev pozneje jih potisnemo na polico, ki je označila prodajo. In na prvi pogled bodo poslovni aparati v ceni, dokler tehnično ne bodo zastareli. Ni presenetljivo: moda je hitra, vetrovna in včasih neumna in slog ... je bodisi tam, ali pa ni.
Mimogrede, Audi resnično ceni svoj slog - tudi z najbolj skromnim motorjem bo osnovni A3 v konfiguraciji privlačnosti stal najmanj 24.927 dolarjev; Bogatejša ambicija, Ambiente - do 29 $ 577. In to je izključno dodatno opremo, s katero bi naš 1,6 -liter prejel ceno 32.433 dolarjev. Oh, ta evro ... (zdaj Audi postavlja cene v dolarjih po stopnji 1, 19 dolarjev za 1 evre v času dostave številke.) Toda kmalu se bo pojavil 3,2-litrski bencinski motor z menjalnikom s pogonom na vsa kolesa, dvolitrski dizel s 140 konjskimi močmi z odlično dinamiko z več kot skromno Poraba goriva bo v prodaji.
Torej 1,6 -litrski Audi A3 je kompromis med ceno in prestiž. Ta podvozje zahteva bolj temperamentni motor, vendar si cena zasluži najbolj temperamentne izraze. Vendar so to finančne težave, ki jih ni mogoče priklicati v krogu, kjer je prestiž cenjen.

Povzetek
+ Učinkovite zavore, odlično vodljivost, udobno vzmetenje na majhnih nepravilnostih, dobra zvočna izolacija, informativni volanski obroč.
- skromne dinamične zmogljivosti, šibko udobje vzmetenja na ostrih nepravilnostih, hrup motorja z visokimi hitrostmi, vibracije na stopalkah in rezerve Perok.
Anatoli fomin. Foto: George Sadkov
 

Izvor: Revija "vožnja"