Testni pogon Audi A3 2003 - 2008

Popolno naprej!

Zakaj je najmočnejši športni igralec dolžan imeti sistem Quattro
 
Zdi se, da le leni proizvajalec v ime naslednjega modela ne doda besede šport. Modno! Aktivni življenjski slog je moden, pomemben je biti zdrav in toniran, prestižno je imeti lep in hiter stroj. Toda kot na katerem koli drugem področju življenja, tudi v avtomobilu obstajajo resnične in osupljive vrednote, obstajajo izvirniki in parodije. Torej, Audi A3 Sportback 3.2 je pravi, zelo resen avtomobil, v imenu katerega beseda šport ni poklon modi, ampak odraz njegovega bistva.
 
To je bilo posel
 
Ko sem lovil mogočnega VW Golf VR6, ki sem, čeprav sem dal dinamiko, nenehno zahteval službo in na koncu umrl na moskovski obvoznici zaradi zagozdenega motorja. Moral sem prodati rezervne dele, kar sem, priznam, samo vesel. Poleg tega je imel avtomobil še eno pomembno pomanjkljivost - preobremenjeno sprednjo os. Kar je pomenilo ne samo konstantno, s frekvenco 5 tisoč km, ki je nadomestila tihe bloke in številne elemente sprednjega vzmetenja, ampak je ustvarila tudi nekatere težave na vijugastih cestah. Avto se ni preveč obrnil in rušenje je prišlo zelo hitro, kar je bilo nervozno in prisiljeno obžalovati, da ni porabil malo več časa, da bi iskal različico Syncro v celotni pogon.
 
A3, tudi s težko količino V6 3,2 litra je povsem drugačna zadeva. Inženirji iz Ingolstadta so ravnali pametno in se odločili, da je veliko konjskih moči za eno sprednjo osi preveč, zato je najzmogljivejša različica modela opremljena z izjemnim prenašanjem s pogonom Quattro. Seveda avtomobil še zdaleč ni popolno britje osi, toda v primeru Audija to zagotavlja njegove prednosti. Ni skrivnost, da se vožnja z avtomobilom, zlasti v kritičnih načinih, spušča do pravilnega prenosa mase med osi. Z močnim pospeševanjem so zadnja kolesa naložena, zato se bo avtomobil na suhem asfaltu pospešil hitreje kot avtomobil s prednjem kolesnem pogonu. A3 Sportback se zaradi nenehnega polnega vožnje začne in pospešuje bolj samozavestno kot monoprodični avtomobil, medtem ko se nos ne dvigne posebej zaradi težkega motorja.
 
Na ovinkih, še posebej, ko vstopite v zavoj, ne morete posebej poskrbeti za nalaganje sprednjih koles - že imajo več uteži kot dovolj. Vendar je celoten čar tudi ta, da ne prinaša krme. V strmih zavihtih A3 Sportback pokaže značilno za Audi, skoraj nevtralno vrtenje, ki si prizadeva za vsa štiri kolesa zunaj loka. Eno stvar je treba zapomniti: rušenje se zgodi nekoliko prej, kot lahko domnevate, in morate biti na opozorilo. Samo metanje plina v tem primeru ni dovolj - še bolj nalagate že drsna sprednja kolesa. Pravi užitek je mogoče dobiti, če se plin rahlo zavrže pred zavojem, telo postavite vstran s kratkim gibanjem volana in pojdite skozi zavoj v čudovitem drsnem drsnem. Priznam, da se temu ne bi mogel upreti niti v mestu, kar je prestrašilo mirne muscovite na zaustavitvi javnega prevoza. Zdelo se jim je, da bi avtomobil, ki leti vstran (in z ropotanjem) iz zavoja, neizogibno spremenil iz potencialnih potnikov v težke bolnike. Zaman ste zaskrbljeni! Dodam plin, nalagam zadnjo osi in rahlo popravljam usmeritev z volanom, vrnem sklopko s cestnimi dnami. No, seveda, to je resnična neumnost - obnašati se na podoben način tudi na zapuščeni, a mestni cesti. Pokesam se in se zavezujem za takšne poskuse, kot prej, primernejša mesta. In tudi iz srca priporočam lastnikom močne A3, da gredo skozi posebno šolo vožnje in pripeljejo vodstvene sposobnosti na raven brezpogojnih refleksov. Še enkrat ponovim - to je resen avtomobil, ki zahteva spoštljivo razmerje.
 
Medtem vse zgoraj navedeno sploh ne pomeni, da upravljanje A3 Sportback pripravi le oseba. Seveda mu bo lažje in lažje uporabljati mogočen dinamični potencial modela, toda samo ljubitelji ostrih štartov iz semaforja bodo všeč avtomobilu. Ko bom utopil stopalko za plin na tla, bom želel, prepričan sem, ponovim vedno znova. Kot skok s padalom - vsi se prej bojijo, vendar želijo po tem, ko želijo znova doživeti. Res je, v primeru A3 je vse veliko varnejše. EPS elektronski stabilizacijski sistem na opozorilu, dokler ga seveda ne boste izklopili s pritiskom na gumb na osrednji plošči. ABS, skupaj z EBD (sistem porazdelitve zavornih sil) je pripravljen zelo hitro ustaviti avtomobil na kateri koli prevleki, vendar moč samih čeljusti ustreza potencialu motorja.
 
Motor je po mojem mnenju popoln. S skoraj vsakim revolucijam enota za atmosfersko moč zagotavlja dober prevzem in odzivnost na delo pedala za plin. Poleg tega je avtomobil, ki je obiskal test, imel 6-stopenjsko samodejno samodejno škatlo DSG, o katerih so se o lastnostih večkrat pogovarjali. Tu vas samo opominjam, da tako samodejni menjalnik v celoti omogoča uživanje v dinamiki. Res je, za popolnost je bolje, da selektorja pretvorite v športni način, tako da ročico premaknete v spodnji položaj. V tem primeru elektronika omogoča, da se motor odvije do meje 6500 vrt./min. Lahko se ročno premaknete iz ene stopnje v drugo. Da bi to naredili, je treba bodisi manipulirati z ročico samodejnega menjalnika bodisi z uporabo majhnih cvetnih listov na zadnji strani volana, kar, če sem iskren, ni zelo priročno z aktivnim krmiljenjem.
 
Kar zadeva obeske, so zelo dobri. V ovinkih praktično ni telesnih zvitkov, vendar nepravilnosti niso posebej dolgčas. Edino, kar se lahko v A3 Sportback razburi, je poraba goriva. Ko sem prikazal podatke o trenutku porabe bencina na majhnem računalniku na plošči, se mi je v glavi nehote pojavilo vprašanje - ali je daleč za dolivanje goriva? Z močnim pospeševanjem na zaslonu je številka 40 skočila ven in celo z nemotenim gibanjem v prometu je računalnik trdil, da zdaj motor porabi vsaj 12 litrov visokega oktanskega goriva. Po drugi strani bo lastnik takega Audija pozoren na malenkosti? Modelne lastnosti so zanj pomembne in seveda udobje v kabini.
 
Visoki razred
 
Znotraj avtomobila se počutite v majhnem zasebnem letalu. Salon je obložen s kožo visoko kakovosti, sprednji sedeži so razvili bočno podporo. Poleg tega je voznik opremljen s celotnim naborom električnih prilagoditev, volanski obroč pa se premika tako po višini kot v odhodu. Z eno besedo, to ne bo priročen pristanek za volanom priročnega pristajanja. Upravni organi so logični. Na koncu desnega krmilnega stikala - gumbi za nadzor računalnika v deski, katerega odčitki so prikazani na majhnem zaslonu med merilnikom hitrosti in tahometrom. V zgornjem delu osrednje konzole je pri roki držalo za skodelico in gumb za odklop za stabilizacijski sistem. Spodaj Audio Center Audi koncert s kompaktnim predvajalnikom diskov. Lahko ga upravljate z gumbi na volanu. V skladu z glasbeno namestitvijo je podnebna kontrolna enota, ki vozniku in sopotniku omogoča namestitev posamezne mikroklime.
 
In hrbet ni gneča. Manevriranje, da se usedem po sebi, je bil zlahka. Čeprav so kolena počivala na zadnji strani voznikovega sedeža, ni mogoče reči, da je neprijetno. Mimogrede, zadnji sedež je mogoče v celoti in v delih zložiti tako, kar bo povečalo že majhno količino prtljažnega prostora s standardnih 302 na 1052 litrov. Oblikovalci so poskrbeli za ohranitev prtljage, pri čemer so postavili posebne oči za pritrditev omrežja v prtljažnik. Tako se lahko z avtomobilom varno odpravite na kratek izlet po dobrih cestah.
 
Drago, to je dejstvo
 
Ne bom ponovil banalne resnice, da je vse dobro drago. Poskušal bom bolje razumeti, za koga je točno zasnovan Audi A3 Sportback 3.2, tudi v različici z mehanskim 6 -hitrostnim menjalnikom in v osnovni, a zelo bogati konfiguraciji, stane 58.980 dolarjev. In sprememba z DSG bo stala 61.292 dolarjev. Mislim, da je tak avtomobil naslovljen na tiste, ki cenijo predvsem prestiž blagovne znamke. Ali, recimo, komu ni dovolj, ali imeti le hiter avtomobil, kot sta Subaru impreza wrx ali Mitsubishi Lancer Evolution VIII ter bolj stilsko in udobno, a nujno kompaktno vozilo.
 
Garancija za avtomobil je dve leti, ne da bi omejila vožnjo, služba bo morala obiskati vsakih 15 tisoč kilometrov.
 
Besedilo: Andrey Osipov

Kratke tehnične značilnosti Audi A3 Sportback 3.2
Glasnost motorja, kubični meter. Glej 3189
Število ventilov na valj 4
Moč, l. z. pri približno./min. 250/6300
Max. Navor, NM/AT. min. 320/2500
Pospešek do 100 km/h, str. 6.4 (6.3)
Največja hitrost, km/h 250*
Povprečna poraba goriva L./100 km. 10.6 (9.9)
Prostornina rezervoarja za gorivo, l. 55
Avtomobilska masa, KG 1535 (1565)
Dimenzije, mm. 4286x1765x1423

* Največja hitrost je omejena z elektroniko
V oklepajih so podani podatki za različice z DSG

 

Vir: "Avtomobil Izvestia"