Testni pogon Audi A3 2003 - 2008

Športna torba

Audi A3 Sportback je pred uradno predstavitvijo prejel vzdevek Sport-Bag. Morda bo nekdo postal del športne opreme-skupaj z avtomobilom in fitnes.
 
Ko je Audi razglasil tehnične podatke in fotografije petih vrat različice Audi A3 -Sportback, se je med novinarji pojavil oživitev: navsezadnje se bo na tem avtomobilu pojavil 200 -poljski moči 2.0 TFSI turbo motor. Vendar je malo verjetno, da bi avtomobil zaradi enega (celo bistveno novega) motorja naredil toliko hrupa. Prvi znanec je vsem pokazal, da se bo popolnoma razlikoval od petih vrat treh avtomobilov - tako v oblikovanju kot v velikosti ter v nadevu. Celo preprost seznam tehničnih inovacij, ki jih v tem segmentu prej ni bilo videti, je spodbudilo upanje, da se bo na trgu pojavil zelo močan borec, ki bi lahko napadel nekaj konkurentov.
 
Ko so preučevali predhodne informacije, so se vsi veselili priložnosti za vožnjo po novem izdelku. In čakal.
 
Kneževina Monaka je bila skoraj popolna za testiranje avtomobila, katerega predstavitev je tako pogosto zvenela besedo šport. Skoraj celotna obala je gora, s prizadevanji osebe, ki so se spremenila v mesta, parke in ceste. In na teh čudovitih cestah s čudovitim premazom, očarljivim zavojem na serpentine in vrtoglavih sprememb v višini s prizadevanji iste osebe je hitrost omejena na smešne številke, vsote glob pa nasmeh takoj odletijo z ustnic ...
 
V nasprotju z navodili našega vodstva (vzemite začetno različico v vrsti!), Sva s kolegom (enkrat v živo!) Vzela avto z motorjem 2,0 TFSI in mehanskim menjalnikom. Vendar je v Rusiji najvišja različica pogosto najuspešnejša prodaja v tem segmentu.
 
Notranjost avtomobila je popolnoma brez patosa. Črte so hitre in enostavne. Klimatski kontrolni deflektorji v skladu z modnimi trendi so narejeni okrogli in so izrazite elemente športne podobe. Materiali, ki so bili obrezani s salonom, ne puščajo mest za razmišljanja o varčevanju. Naprave, njihova oblika in lokacija, so priročne in optimalne, vendar se nekako ne spomnijo (očitno je Audi že izumil svoje kolo). Na osrednji konzoli - dvojna cona podnebna kontrolna enota, glava zvočnega sistema in monitorja Navigatorja. Glavna podrobnost v kabini je nov volan. Oblika njegovega osrednjega dela ponavlja obliko radiatorske rešetke, najsvetlejšega elementa novega korporativnega sloga Audija.
 
Stoli so zmerno žilavi, telo držijo odlično in ne omogočajo, da bi se vsak bolj ali manj resno obrnil. V drugi vrsti so bili takoj tisti milimetri, ki so bili dodani velikosti avtomobila. Življenjski prostor potnikov se je povečal v vseh glavnih smereh - za noge (+40 mm) in v širino (+ 29 mm).
 
Zaseliti se za volanom premium avtomobila je že dolgo znana in zelo prijetna dejavnost, saj je vse, kar je potrebno, opremljeno z električnimi pogoni. Začetek motor skoraj ne daje svoje dejavnosti. Vendar je vredno igrati pedal za plin, saj se nekje zadaj sliši prijeten nepotreben ropotanje, katerega spremljava je lahka žvižganje turbine. Pedala sklopke je nekoliko tesnejša kot pri civilnih avtomobilih in s precej velikim progom. Toda motor se pobere na samem dnu in traja nekaj časa, da se nanj navadi. Toda nato se preklop z intenzivnim pospeševanjem izvaja veliko hitreje.
 
Za menjalnik je značilen uspešen niz prestavnih stopenj, zaradi česar je pospešena prestava precej dolgo. Glavna stvar pa je, da bi rad svetoval, da je pravni oddelek Audi AG patentiral zvok, ki se sliši, ko je vklopljen naslednji menjalnik. Po bogu si to zasluži! Ta korporativni klan spominja na zvok KP športnikov, vendar na aristokratski način.
 
Prvi kilometri, ki vozijo nov avtomobil v neznanih krajih, so običajno precej nervozni. Kljub temu, ki ga spodbujajo radovedni pogledi lokalnih prebivalcev, hitro preučite listino lokalnega samostana in deset minut kasneje lahko že obiščete kakšen cestni huligan ali, v najslabšem primeru, turista.
 
Ker smo se nekako ukvarjali z vnosi mestnih in primestnih vilic (iskreno povedano, so Evropejci preveč naklonjeni krožnim izmenjavam), smo pobegnili v gore. Tu lahko že zažgete gumo z večkilometrskim ogrevanjem.
 
Pospešek iz kraja zahteva jasno delovanje plina in sklopke. Njegova intenzivnost si zasluži opis z uporabo športnih izrazov - Spurt, kreten.
 
Sportback Suspension je kljub skoraj klasičnemu dizajnu izrazil športne značilnosti. Sprednja stran je običajni McPherson, zadnji pa je novo neodvisno vzmetenje 4 -strmoglavljenja. Hrbet je še posebej radoveden, saj je sprejet dizajn omogočil znatno zmanjšanje teže. Ročice so razdeljene s funkcionalno pripadnostjo. Par je odgovoren za stranske pospeške in v skladu s tem za obvladljivost. Vzdolžno - za udobje, ki v avtomobilu tega razreda ne bi smelo postavljati nobenih vprašanj.
 
Impresivna velikost valjev pije zavoj nad ovinkom. Kako lepo, ko cesta ni puščica, ampak niz obratov različnih stopenj hladnosti s čudovito prevleko! V takšnih pogojih je zelo enostavno oceniti prednosti in slabosti krmilnega sistema. V našem primeru gre za električni ojačevalnik, ki razmišlja, kadar voznik obrne volan. Če pri parkirnih hitrostih postane sila na volanu minimalna, potem je na avtocesti volan napolnjen z elastičnimi povratnimi informacijami, kar vam omogoča, da jasno prilagodite usmeritev.
 
Zavore si zaslužijo ločeno besedo. Sportback je prvi avtomobil v svojem razredu s prilagodljivim zavornim sistemom. Pri zaviranju v normalnih pogojih ojačevalnik zagotavlja odlično odzivnost pedala z uporabo truda v razmerju 1: 5. Ko sistem razume, da se zaviranje pojavi v nujnem načinu, se sila takoj poveča na 1: 8.5.
 
Ena največjih krivic našega življenja je, da ko se počutite dobro, čas hitro in neopazno leti. In obratno. V našem primeru sta dva dni (ali uro?) Letela kot sekunde. Na poti do naše domovine, proti običajni, nismo razpravljali o možnostih za novost na ruskem trgu: najverjetneje so najsvetlejše, saj ima Sportback veliko lastnosti in možnosti, doslej v ustreznem segmentu brez primere.
 
2.0 TFSI
 
V tem motorju so prvič na svetu prednosti sistema za vbrizgavanje goriva FSI in turbopolnilnika.
 
2.0 TFSI je bil ustvarjen na podlagi 2,0 FSI - navadnega atmosferskega motorja. Veliko jih je povezanih, toda v različici s turbopolnilnikom so bili nekateri parametri spremenjeni, da bi povečali zanesljivost v skladu s povečano močjo turbopolnjene enote.
 
Blok je izdelan iz posebej trpežnega litega železa GG 25, ki se uspešno upira velikemu tlaku in ima odlične akustične lastnosti. Dve uravnoteževalni gredi, ki se vrtita dvakrat hitreje kot ročična gred, nadomestita vse inercialne sile motorja. Rezultat je popolno akustično udobje in pomanjkanje vibracij.
 
Kolektor dovoda je izdelan iz visoko -tech plastike. Motor ima stiskanje 10,5: 1, kar je pogostejše na atmosferi.
 
Radovedna primerjava: Preseganje motorja 1,8 za le 10 % v količini ima nov motor povečan navor za 20 % (280 N. M v območju od 1800 do 5000 min-1).
 
Tehnične značilnosti Audi A3 Sportback 2.0 TFSI
 
Opremljena masa, kg - 1470
Dimenzije (dolžina/širina/višina/baza), mm - 4286/1765/1423/2578
Največja hitrost, km/h - 234
Čas pospeška do 100 km/h, s - 7.1
Nadzor goriva (mešani cikel), L/100 km - 8,9
Motor:
- Vrsta - po vrstnem redu, 4 -cilinder
- Delovni obseg, CM3 - 1984
- Power, L.S. na MIN-1-200/5100-6000
- Navor, N.M pri Min-1- 280/1800-5000
- Power System - neposredno. FSI injiciranje z turbino in dvema odmičnimi gredi (DOH)
Menjalnik je poln. Quattro s srednjo. Kp
Velikost pnevmatik - 225/45R17
Kolesno vzmetenje (spredaj/zadaj) - McPherson/Nonvis., 4 -Bucket.
Zavore - z ESP, sistem. krepitev. EBD, ABS in elektron. Blok. diferencialni edl
- spredaj/zadaj - disk., ventil./disk.
Krmiljenje - z EUR in prilagodljivo hitrost velikosti nadomestila. vpliv.
 

Vir: Revija 5 koles