Testni pogon Audi A3 2003 - 2008
Tri v čolnu
Avto se je v upravljanju zdel preprost in zanesljiv, nekaj pomanjkanja moči pa je precej opravičljivo: navsezadnje je samodejni stroj, za mesto pa je to veliko dobro. Mislim, da če je Sportback res šport, potem to ni dirka sprinta, temveč šah.
Esthete Nikolai Svistun
urejevalnik vožnje
Zaostreni, športni, sestavljeni, namenski portret tipičnega mladega karierista. Kostum še ni Valentino, tudi ura očitno še ni Breitling. Na vprašanje o modelu svojega avtomobila on, ne da bi zaman porabil delnico sekunde, vrže nekakšno težo in športno bek. Točno. Z eno besedo. Brez Audija. In brez A3. Razumeli bodo svoje.
Po delu (mladi karieri delajo do poznega), se s klikom na ključ približa Sportsbek. Sam (Bossal Mercedes in BMW je pred dvema urama pobegnil) Avto je videti precej resno. In celo trden. Zgrožene obrvi kapuce, ki se plazijo do optike glave, briljantno obrobje radiatorske rešetke, masivne neprekinjene manifestacije moči in agresije.
Očitno je bila zasnova narejena spredaj: naraščajoči okenski prag in padajoči lok strehe sta jasno načrtovala sestanek nekje v točki X in se zelo mudila do mesta Randeva, hkrati pa je avtomobilu dala precej hiter videz. Kar pa je popolnoma izgubljeno, ko gledam profil na strani, je navaden univerzalni-utrip, v katerem je Beck očitno več kot šport. In linija okenskega praga v takšnem kotu se zdi preveč namerna, ročaji vrat pa so preprosto arhaični: potiskati jih je že neporočen in nerazvoljen. Čeprav karieristi komaj skrbijo, da letijo domov. Ali nekje drugje. Muha? Ne, morda ni verjetno. Kakšni so leti z motorjem v 102 silah? In salon, odkrito povedano, nima. Namesto da bi, tako kot starejši bratje A3, razstavljali voznika, oblikovalce in sestavne dele Treshka, ki ponižujejo potnike: ni pregleda (visoke okenske pragove) in ni veliko mesta. In naj voznik ne bo razburjen zaradi pomanjkanja pilotske kabine, zgrajene okoli njega. Bog z njimi, z leti. Bolje je, da se samo bolj udobno umaknete, položite roke na eleganten volan in se počasi zasukate, razmišljate o načrtih za jutri. Res je, da se bo sprostilo le z nekadilskim pepelnikom, ki je sramežljivo skrit nekje pod osrednjo konzolo. O ja, kako bi lahko pozabil? Mladi karieri ne kadijo.
Mojster Kirill Brevdo
namestnik glavnega urednika
Da, potrebujemo tak šport! Čeprav je pripravljen trditi: zagotovo se bo nekdo zdel čuden dejstvu, da so Nemci pritrdili patos in smiselni besedni šport na skoraj pet vratnemu vagonu Naša modernost se je začela z vami. Še vedno je dobro, da ne športno sedanja, kot imajo radi zdaj. V obliki A3 vsak poskus upodobitve reprezentativnega avtomobila vsaj daleč nadoknaden. In tukaj je dokaj funkcionalen in pošten stroj. Vseh 68 mm, na katerem se je Treshka podaljšala, je padla naravnost v prtljažnik.
In to je bilo ravno na zadnjih sedežih in prej je bilo dovolj prostora. Naj se kovčki zdaj počutijo človeško! Toda višina obremenitve prtljažnika bi lahko bila manjša. Mimogrede, nedvomna korist dodatnih vrat ni le v tem, da vam omogočajo, da prodrete v drugo vrsto z neposrednim letom. Od zdaj naprej, da bi zložili zadnjo vrsto sedežev, se vam ni treba potopiti v črevesje avtomobila, lahko v celoti naredite s popolnoma elegantnim gibanjem roke. To čakamo že dolgo. Sportback je prijazen in koristen. V notranjosti je vse premišljeno na najmanjše podrobnosti (kakovost zmogljivosti in ergonomije) in za malenkosti (žepi, korita in drugi zabojniki). Prisotnost ločenega lestenca nad glavami zadnjih potnikov je zadovoljna. Ločena podnebna kontrola je učinkovita in je intuitiven, da ga nadzira.
Avto se je v upravljanju zdel preprost in zanesljiv, nekaj pomanjkanja moči pa je precej opravičljivo: navsezadnje je samodejni stroj, za mesto pa je to veliko dobro. Mislim, da če je Sportback res šport, potem to ni dirka sprinta, temveč šah. Brez čustev, ampak z mislijo.
Voznik Leonid Klyuyev
glavni urednik
Ideja, da pokličete avtomobil Sportback in podelite, je komaj uspešen. En izgovor za osnovno različico s starim 1,6-litrskim motorjem vam omogoča, da ohranite nižjo cenovno vrstico na konkurenčni ravni. Ko pa je motor z nizko močjo naložen tudi s samodejno škatlo, čeprav tako popoln kot Tiptronic, stvari pridobijo žalosten promet. Vozi dolgočasno in kislo! In modna talna pedala za plin s svojo dolgočasnostjo le še poslabša situacijo. Ne bo uspelo, da bo avtomobil dostojno za blagovno znamko Audi, tako pravilno pritisnil na tla, ne boste izgubili. Ne računajte na vse vrste ročnih in športnih načinov stroja: ne bo izšlo hitreje.
Presenečen nad nastavitvijo sistema ASR Anti -Wings, ki je predolgo omogočil, da se pogonska kolesa nemočno zasukajo na kraju samem. Res je, da zaustavitev ASR še bolj zaplete začetek na spolzko prevleko. Kje je ESP? Ne verjemite možnosti! No, tukaj potrebujejo zavore: močne, vendar ne nervozne, ABS pa pred časom ne panično. Potencial podvozja je impresiven, zlahka bo prebavil in veliko resnejši motor. To je tipično podvozje Autobas -Tank z odlično stabilnostjo poteka, z impresivno energijsko intenzivnostjo suspenzije in značilno nadzorovalnostjo: gladke reakcije, ne zelo ostre, ampak zelo informativen volan. In v strmih zavojih se športni obračun dobro drži, pa tudi poskusi zliti obraz na stran ceste (vendar je to plus lahkega motorja). Toda pri nizkih hitrostih je volan otrpel, stroj pa mora nadzirati dotik.
Opažam, da vse zgoraj navedeno vsebuje spremembo zasutih zimskih pnevmatik Nokiana. Po drugi strani se avtomobil s petimi vrati praktično ne razlikuje od treh vrat v enaki konfiguraciji s svojimi navadami, ki so pred letom dni obiskali kolesni test.
Avtografija
Audi A3 Sportback
Predhodnik
A3 5D (1999)
Obnosipa
Volkswagen Golf v
Premiera
junij 2004
Telo
hatchback
Motorji
1,6-3,2 L (102-250 KM)
Proizvodnja
Nemčija
Pričakovana zamenjava
2010/11
Besedilo: Nikolai Svistun, Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Foto: avtor
