Testni pogon Audi A3 2003 - 2008
Čas prehitevanja
Audi A3 Sportback - avtomobil v prihodnosti
... In ta trapezalna rešetka radiatorja, ki razlikuje celotno novo linijo Audi Model, sem me pred kratkim videl, robota v fantastičnem filmu. Avto mi je bil bolj všeč kot sam film. In film sem se spomnil, ker je A3 Sportback, resničen in serijski v določenem smislu utelešenje najbolj drznih idej in rešitev. Polnjen je z inovacijami, bolj kot sodobni dizajn in ponuja fantastično izbiro sedmih motorjev, štirih menjalnikov in dveh vrst prenosa. Strinjam se, veliko je za kompaktni premium avtomobil. Univerzalni, podobno kot predal
Ne bom se preveč razširil na temo oblikovalskih najdb - lahko jih presoja po fotografiji. Prosim vas le, da ste pozorni na to, kako dober je avtomobil, kako dinamičen njegov profil s strešno črto pade na krmo, je dinamičen, in s kakšno temeljitostjo se delajo deli krme, ki olajšajo občutek težke. Morda ni dvoma, da bo pet vrat A3 videti sveže več kot eno leto. Že s svojim videzom bi moral pritegniti mlade in aktivne ljudi.
Sportback se razlikuje od različice v treh vratih, seveda ne le z zunanjostjo. Medosna razdalja se je podaljšala za 65 mm, zadnji del telesa pa 83 mm. Da, in v širini je bil A3 slišal 30 mm. Zaradi tega se je obseg prtljažnega prostora povečal na 370 litrov, in če zložite zadnje sedeže, lahko za prtljago dobite kar 1120 litrov. Toda zadeva ni samo v prtljažniku: za vse potnike je zagotovljeno dodatno udobje, vključno s potovanjem za voznikom. Kraji v kabini so postali opazno večji.
Prisotnost dveh dodatnih vrat nedvomno naredi avtomobil bolj praktičen. Dobro se spominjam, kako sem se vsakič, ko sem odprl široko A3 vrata, ki so obiskali dolg preizkus v uredništvu, bal, da bi opraskal rob, pogosto stisnil v odprtino - na tesnem parkirišču in celo v svojem garažnem boksu. Sportback ponuja priročno in enostavno pristanek in pristanek. Notranjost v tradicionalnem športnem slogu, s sijočim kromom, deflektorjem in ročajem komunistične zabave, ponavlja dekoracijo A3. Vendar obstajajo razlike. Na primer, volan s trapezoidnim osrednjim elementom, kot v preostalih modelih Audi nove generacije. To je lahko tri in štiri -postave, z gumbi nadzora nad avdio in navigacijskimi sistemi. In v avtomobilu, prvi, ki je šel na test, sta bila pod palcem še dve majhni ključi, na levi - z znakom - na desni - z znakom +. Jasno je, da so namenjeni ročnim prenosom samodejnemu menjalniku. Kateri pa?
Športno razpoloženje
Priznam, da pred testom nisem prebral niti ene vrstice iz sporočila za javnost. Toda prvo srečanje z najmočnejšim v dosegu 3,2-litrskega avtomobila, opremljenega poleg neznanega samodejnega menjalnika, se je izkazalo za svetlo in nepozabno. Torej, počasi se odpravim v pogonski način z Nice Airport, grem na avtocesto visoke hitrosti, ne da bi razmišljal, prestavim izbirni ročaj v športni položaj in pritisnem stopalko za plin. Potem se zgodi nekaj neverjetnega - avtomobil se dobesedno strelja na operativni prostor brez kakršne koli misli in brez najmanjše pavze. Samo čakal je na to! Čeprav sem v resnici po moji ekipi uspel takoj premakniti od tretje do druge prestave, vrgel puščico tahometra za 3000 ) in hitite naprej z vso svojo okretnostjo.
Če mislite, da je po prvem kretenju vsaj za trenutek okleval, potem se motite. Če izklopila mesto, je puščica hitrosti hitrosti hitro prečkala apogej in očitno se ne bo ustavila v svojem gibanju. Škatla se je obnašala brezkompromisno, saj motorju ne omogoča, da zmanjša hitrost pri prehodu na naslednji korak. Dolgo smo presegli največjo dovoljeno hitrost, vendar se, kot da bi bil očaran, ne bi hotel spustiti s pedala za plin. Iz zamika me je pripeljal neki čudni trebuh na desni - oh, da! V bližini sovozniškega sedeža je precej predstavnik medijev sedel s širokimi očmi. V čast se je obnašala, vztrajno se ni vmešavala in le opazila, da sem se rahlo odvrnila od primera, to je opazila zelo kmalu - zavoj in kongres na sekundarni cesti. Vem, da bo velik barvni zaslon in mehak, a zahteven glas navigacijskega sistema v času spomnil na prihajajoči manevri.
Ko smo bili na gorskem serpentinu, sem se že navadil na nov samodejni menjalnik. In na primer sem ugotovil, da je za razliko od drugih strojev z možnostjo ročnega prestavnega prestavljanja nesmiselno črpati ročaj. Za ročni nadzor so pod palcem enaki klavski gumbi. Če se ga navadiš, jih lahko na splošno nadzirate precej spretno. Za vsako stiskalnico avtomobil reagira hitro in vestno, zato je nevihta v veselje.
Res je, tukaj moram preprosto povedati o volanu. Za resnost nadzora in električnega ojačevalnika ni posebnih pritožb - volanski obroč je težko povečati hitrost, 2,7 pa se od postanka do zaustavitve - na splošno in na splošno sprejemljivega kazalca. Čeprav bi osebno želel več ostrine. Toda premer volana je očitno večji, kot je potrebno. V gorah sem imel občutek, da sem bil prisiljen delati po nepotrebnem, če želim iti skozi svežnje zavojev z dostojno hitrostjo, poleg tega pa je v tem primeru neprijetno uporabljati ključe. Raje bi volan, recimo, iz Audi TT.
Po drugi strani pa razumem, zakaj je v Sportbacku vse uglašeno na ta način in ne drugače. Ne preveč oster, volanski obroč s širokim platiščem naredi nadzor dolgočasen, a impozantno, odpušča nepomembne napake in tako zagotavlja dodatno varnost. Na koncu eleganten mladenič ali deklica - glavni potencialni kupci modela, sploh niso potrebni, da bi v krvi doživeli stalno pomanjkanje adrenalina in lahko v skrajnih situacijah profesionalno vozili avtomobil. In da bi navdušili dekle ali prijatelja, je v Audi Sportback več priložnosti kot dovolj. Končno - približno 6 -hitrost DSG (neposredni menjalnik), ki mi je bil všeč, eden najpomembnejših, z mojega stališča, inovacije v A3. Dvojni adhezijski sistem z elektro -hidravličnim nadzorom je prišel iz sveta Motorsport, ki avtomobil omogoča v čisto športnem slogu. Ne samo, da zagotavlja najboljše tudi v primerjavi s 6-stopenjsko dinamiko mehanike, zato še vedno omogoča gorivo. Res, samo v paru z bencinskimi motorji. Z 2-litrskim turbodizlom, porabo dizelskega goriva, čeprav zelo rahlo, vendar več.
Druga opazna inovacija je motor z 200 do 2,0 TFSI z neposrednim vbrizgavanjem goriva in turbopolnilnikom. Takšna konstruktivna rešitev je prišla tudi iz Motorsport, natančneje, z znanih dirk v Le -manu, kjer Audi R8 ni v konkurenci. TFSI zagotavlja največji navor in moč v neverjetno širokem razponu revolucij, kar sem poskusil potovati po avtomobilu, ki ga je opremil preprosto navdušujoč. Da, in dvolitrski FSI z zmogljivostjo 150 KM. Tudi dobro. Po poročanju Honor je Audi Sportback s skoraj katerim od ponujenih motorjev sposoben dati športno razpoloženje.
Še vedno je pomembno: lov na serpentine sem ugotovil, da je Sportback v smislu trdote telesa komaj slabši od treh vrat A3. Stroj se v vsaki situaciji obnaša zelo samozavestno in predvidljivo.
Ruske perspektive
Priznam, zelo sem navdušen nad dejstvom, da si Audi za razliko od nekaterih drugih proizvajalcev prizadeva predstaviti vse svoje najnovejše dogodke na našem trgu. Ne da bi se sklicevali na zloglasno kakovost goriva ali cest. In opaziti je treba le koristi od tega. Torej v primeru A3 Sportback, ki bo novembra dosegel Rusijo, bo imel kupec dobro izbiro: 1.6 s 6-stopenjskim Tiptronic samodejnim menjalnikom; 2.0 TDI s 6-stopenjskim mehanskim KP ali z DSG; 2.0 FSI z isto mehaniko ali s tiptronic; 3.2 Quattro z DSG. Seveda ima odjemalec pravico, da se odloči za sprednji ali ves pogon. In verjetno je to samo za začetek, druge spremembe se lahko pojavijo v prihodnosti. Cena novega izdelka v Rusiji se bo začela pri 28.674 dolarjih za 1,6 Tiptronic različice.
Vir: "Avtomobil Izvestia"
