Alfa Romeo Spider Test Drive od leta 2006.

Angel nosi Prado

Moč prvega vtisa lahko deluje čudeže. Takoj, ko bo Alfa Romeo pred letom dni v Ženevi prižgal novega pajka, ga je takoj naslovil kabriolet leta. A zgodi se, da boste s prvih testnih pogonov, ki se uredijo v večjih tonih za tisk, vzeli le površinske vtise. Tokrat je bilo vse drugače. Predstavljali smo se novosti, ki ni v nekem rajskem cvetličnem vrtu na oceanu, ampak v čisto delovnem ozračju-na fiat treningu. To je omogočilo primerjavo Spider z drugimi ALFA in najpomembneje, da bi ocenili avtomobil brez pomožnih iluzij.

Ko pridete v tako eleganten stroj, kot je Alfa Spider, in celo veste, da je naslednik tradicije legendarne lepote Giulietta Spider, morate razmišljati o nečem zelo vzvišenem. Vsaj o Giugiaro in Pininfarina kombinirano - s pomočjo srednjega srednjega sloga Alfa Romeo je naredil mojstrovino z odprtim vrhom, na katerem je kolega iz druge publikacije obvladal Fiat Training Ground. Pravzaprav so bile misli tisto, kar je bilo potrebno, o visoki.
-Ne pravijo, da je nekje nekje v modnih oblačilih nekje. Ste že kaj slišali? Vse se prodaja brez marže.
- ja!? Potrebujem samo novo usnjeno torbo ...
 
Avtomobil s pogonom na vsa kolesa s 260 konjskimi močmi je čisto in naravno letel skozi vijugasti obroč avtodroma. Ni zahtevala niti najmanjše koncentracije in se od pogovorov sploh ni odvrnila. Spider je bil, kot da bi angeli sami nadzirali.
Ko sem obvladal skladbo, sem se odločil, da jo bom zgrabil do meje. Plin na tleh, zavora na tleh, plin na tleh, zavora ... pajkovi ščitniki s pikantnim presejanjem pnevmatik je jasno jasno povedal, kje je meja. Upravljanje je tako natančno, da lahko v milimetrih dobesedno prevozimo zaprte stožce. Zdi se, da ujame glas s pogona. Torej ne, na pamet - prekleto torbo! No, to je normalno - ves dan dati monotono vetrovno vožnjo, tako da se potem vrnejo v Moskvo iz Italije, ki so bile prazne?
 
Na naslednjem Peteom Stop se je med novinarsko bratovščino razširila strela: Po kosilu lahko vzamete katero koli alfa z odlagališča in se na njem vrtete do večera, kamor pogledate. In kar je najpomembneje - na voljo bo nekaj posebej velikega izida. Tu so pametni, Italijani - ne morejo samo avtomobili, ampak tudi misli za branje. In vsi so bili močno konfigurirani za nakupovanje - naenkrat se je pojavilo nezdravo zanimanje za zmogljivost prtljažnika.
 
Kako se pajk razlikuje od druge alfa, sem se počutil in se premikal v GT. Pen tukaj hodi malo manj jasno, stopalke niso tako informativne, ravnajo ... ne, nič slabše, bolj živahno ali kaj podobnega, brez železniškega učinka, ki je tako izrazit na pajku, na Brera. Dizelski avtomobil pospeši zelo zažigalni avto - le imate čas, da premagate sklopko in izkrivljajo prestave. Ta predal ima drugačno osnovo-od 156., od tod tudi razlika v vedenju. Z drugimi besedami, GT ima več adrenalina, zahteva več zbranosti, trgovske misli trenutno izginjajo.
 
Mimogrede, z odlagališča sem se odpeljal do 159 Sportwagon. Nakupovalni apetit nima nobene zveze s tem - za goro nakupov bi bilo dovolj tovora in pajka (po konvertibilnih standardih je prtljažnik velik in kar je najpomembneje, ne preneha biti taka s zloženo streho) . Samo z avtomobilom je bilo nekako vse, kar je bilo sploh takoj. Sprva sem poskusil 159 Q4 3.2 V6 in ugotovil, zakaj ji je všeč naš glavni tester Nikolai Fomenko. Ko pa se je preselil v avtomobil, skromnejše, v prvoligaško vodjo z bencinskim motorjem 2,2 JTS, potem moje presenečenje ni moglo omejiti. Naj bo ta alfa manj dinamična in ne morete dati plina do njega (taka agresija povzroči logično rušenje sprednjih koles). Toda zaradi veliko lažkega motorja ima avtomobil boljše tehtanje vzdolž osi - reakcija tega bitja je ostrejša in jasnejša. Poleg tega se je ta sprememba zdela najbolj udobna. Visoka hitrost 2,2 JTS ne prenaša vibracij na telo in je komaj slišati tudi na najvišji noti. Ni aerodinamičnega hrupa. Popolno razumevanje.
 
Zaintrigiran, spet sem se vrnil v Spider. Kako se bo kabriolet obnašal z 2,2 -litrskim motorjem? Na splošno ni slabo. Avto predpisuje zavoje, ki so tako pedantni, da želite zehati. Ohranja nakit z najbolj histeričnim pospeševanjem in zaviranjem. Vzmetenje na kabrioletu se je zdelo nekoliko težje kot od 159. in očitno je uglašeno na športni poti, ki so bile prednosti. Ponovno ima telo pajkovega integriranega moči-Alfovits je nekaj povedal o svoji neverjetni togosti. Toda motor z nizko šolo za Spider je ravno tisto, kar. Njegov prijeten falsetto na vrhu se sploh ne razlikuje v aerodinamičnem hrupu, ko greste z odprtim vrhom. Tahometer mora nenehno spremljati revolucije motorja. Zgrešil je - in izklop se sproži. Že zaradi tega, če bi bil kupec, bi najprej pogledal Spider z basom močnim V6.
 
Cena avtomobila se zavzema tudi za takšno izbiro. Razlika je na prvi pogled oprijemljiva. V Moskvi bodo italijanski kabrioleti z vgrajenimi štirimi prodani od 43.600 dolarjev in s 3,2-litrskim šestim od 54.400 dolarjev. Toda najprej morate upoštevati prisotnost naprednega sistema pogona s polnim kolesom ( Mehanski interdose diferencialni dvojček diferenca razdeli navor med sprednjim in zadnjim kolesom, odvisno od adhezije pnevmatik s cesto, v normalnih pogojih pa 57% navora nazaj). Drugič, upoštevamo razliko v dinamiki. Različica V6 se v manj kot sedmih sekundah pospeši na stotine, 2,2-litrski za 8,8. Ali obstajata dve sekundi do 10.000 doplačil - odločite se. Opažam le, da je glavni konkurent - Audi iz družine TT - razlika v pospešenih značilnostih med najšibkejšimi in najmočnejšimi spremembami v sekundah manjša, v bankovcih pa je več denarja.
Besedilo Ruslan Tarasov, fotografija Alfa Romeo
 
Alfa Romeo Spider 3.2 JTS
 
Bencinski motor, V6
Delovni obseg (kubični mladič) 3195
Power (L.S. pri približno/min) 260 pri 6200
Trenutek (NM pri RPM) 322 pri 4500
Pogon je končan
6-stopenjski menjalnik, mehanski
Dolžina/širina/višina (mm) 4395/1830/1370
Masna teža (kg) 1765
Največja hitrost (km/h) 240
Pospešek do 100 km/h (c) 6.8
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 16,9/8.4
Cena v Moskvi od 43.600 dolarjev (od 54.400 dolarjev)
 

Vir: "Avtopilot"