Test Drive Alfa Romeo Spider od leta 2006 Cabrio
Mi piace.
Včasih Henry Ford priznal, da ob pogledu na Alfa Romeo odstrani klobuk. In celo po 100 letih, ta avto nas še naprej občuduje. Imeli smo srečo, da se je Juseppe Merosie rodil leta 1872, vrh njegove ustvarjalne dejavnosti pa je prišel v času, ko je marketing še ni nasprotoval inženirske misli. Oglejte si prve avtomobile Alfa Romeo 1910, 1913, 1924. Zdaj je komaj verjel, da je za volanom teh štirih kolesnih oblikovalcev sodelovalo na dirkah in prišli do konca. Kako se zdi, da se ne-kosov avtomobila pojavlja na videz nosilnega telesa, kako se zdi, da nam ne-solenit s kapaciteto 40 KM, vendar je v začetku 20. stoletja, Merosie izpolnjuje zadnjo tehnologijo, ki je dovolila ALFA Romeo zbrati veliko zbirko zmagovalnih skodelic. Tekmovalna tekmovanja je sledila ena za drugo, motorji so postali močnejši, avtomobili hitreje, zdaj pa se je Alfa Romeo govorila. Vendar pa prvič ni vedel o kateri koli Alfa Romeo, ker je bilo podjetje imenovano A.L.F.A. (Anonima Lombarda FabBrica DI AUTOMOBILI LOMBARD delniška družba za proizvodnjo avtomobilov) in trenutno ime podjetja, ki ga je prejel po letu 1915, ko je vodil A.F.A. Nikola Romeo je stala. Razširil je proizvodnjo in dal hitrost športne kariere Alfa Romeo. Podjetje se je pod njegovim začetkom borilo takšne dirke, kot so Ascari, Ferrari, Campari, in nadarjeni inženir Vittorio, ni bil zgrajen ne enega zmagovalnega avtomobila. Priljubljenost Alfa Romea se je povečala, v 30-ih, 40-ih, 50-ih, avtomobilih, ki služijo kot osnova za ustvarjalnost trenutnih oblikovalcev. Ena od teh mojstrovin je Alfa Romeo Spider leta 1966 izdaje, katere praded danes poskuša izvleči legendarni avtomobilski proizvajalec iz krize, ki je zaostrila blagovno znamko na seznamu tujcev svetovne avtomobilske industrije. Toda v skladu s poglavjem Alfa Romeo Antonio Baravalom je kriza včeraj. Včeraj smo komaj goli konec srečanja, zdaj pa se lahko prepričate, da je Alfa Romeo nazaj v uvrstih, pravi. Nova 159. uspešno tekmuje z Nemci in Japonci, Brera ustreza, in Malogialno 8c Tekmate je priznan kot najlepši supercaster 2006 na zaključni slovesnosti 22. mednarodnega festivala Automotive v Parizu. Morda je le 147. model, ki je živel od časa stagnacije pred oživljanjem veličastnega imena Alfa Romea, nekoliko krši splošno sliko dobrega počutja. Toda kmalu bo nova hatchback, toda za zdaj pustite, da se pajka predloži.
Videz Alfa Romeo Brera coupe dokazuje moč in moč ljubezni nad hladnega uma. Ta avto izgleda kot Master Judjaro ni pogruntal, in strast sama in malomarnost združena v enem impulz. Tudi če Alfa niso zrasli v smislu kakovosti, bomo občudovali njene oblike in nagrajeno pohvale do njenega ustvarjalca. Toda gladko telesa karoserije in prijetna na dotik, zaključna materiali dokazujejo, da Brera ne bodo označene na storitve. Poleg tega imamo pravico pričakovati iger na srečo upravljivost od njega, in teče naprej, lahko rečemo, da gre ne slabše, kot izgleda. Toda za volanom Brera kaj je zmeden. Potujete v morebitnem osupljivo lepi avto, najboljša Alfa v zadnjih desetih letih, vendar je to predstava daje užitek le drugi. Občudujejo izrazno obraza del, zaostrili in mišične strani, je spogledljiva nazaj in moraš iskati ogledali izložbe videti to coupe v gibanju. In sedaj si predstavljajte, da je talent iz Pininfarina dana Djjharovsk Brera. Vendar, kaj pomenijo? Ta avto je nova Alfa Romeo Spider. Sprednji del je enak kot Brera, in spet je postal še boljši. Res je, z dvignjenim vrhu, Spider izgleda ni tako zapeljiva, kot coupe, vendar je vredno pritiskom na gumb, in kmalu ni spomini iz PLATER streho. In zdaj sedi v tem kabriolet (in to ne glede na to, da ste moški ali ženska), se boste počutili desetine, stotine občudovanja, poguma in zavistne izgleda. Devora v manjših vaseh, kjer je življenje in dih Italiji, počutil še posebej akutna, tekel do Spider z očmi širokimi svetu. Fantje tekel okrog avtomobila, se je nasmehnil in zlomil nekaj v svojem jeziku. Ni važno, kaj je pomembno, da je bilo veselje v njihovih očeh brati. V bližini vodnjaka, v senci drevesa klona v deželo, sedel starejši italijansko, ki je, očitno, še vedno si zapomni prvo Spider. V letih odvzeta možnosti za hitro premikati, vendar je pogled, nasmeh, iz katere je bilo strašno kaže čas na obrazu, izraženo soglasje in hkrati žalosti. Ta sivolasi starec videl znamko blagovne znamke Alfa Romeo in ni dvoma, sem gledal z grenkobo, kot je Fiat potegne v ozadju legendo avtomobilskega Italiji. Zdaj vidi, kako Alfa dvigne iz pepela, a kdo ve, ali živi, \u200b\u200bdo trenutka, ko je blagovna znamka trdno stoji na nogah?
Drugo vprašanje je povezano s togostjo telesa. Na preskusnem mestu smo poskusili pajek v Balocci, nato pa se je odpeljal po cestah splošne uporabe, in v vseh pogojih se nam je zdelo, da ji ni bilo njeno telo kabriolet. Sprva se je počutil, ko se vrata ustavijo, nato pa se na obračanju telesa začne igrati, in končno, je vtis nastati na nepravilnostih, ki jih je prejemala avtomila za avto 100 tisoč km. Ampak ne, na odometer, nekaj več kot 2.000 km, kar pomeni, da ta avto ni premagal in ni lagal litovskih obrtnikov. V primerjavi s konkurenti s pajskim telesom, očitno, ne dovolj. Na primer, za Audi TT Roadster, pragovi so bili ponovno izdelani, in na vseh prekrivanju telesa ostaja težko kot Coupe. Nekateri inženirji Alfa Romeo mi je zašepetal, da je togost pajkovega telesa 40% nižja od kupe. To je veliko, in se počuti. Če na Breri, potem je točka napadena zavoje, nato pa na pajek tako zabavo prinaša manj užitek. Da, in veter začne zmrzniti lasje je že 80 km / h. Vendar še vedno pajek ni slab. Različica z 2,2-litrskim motorjem je bila ustvarjena za nečežene sprehode in bo zagotovo uspešna pri ženskah. Motor se dobro vleče na Nizakh, tukaj je najboljši zvok. V tujini, 4000 vrt / min, se ne zbudi in ne kriči kot iste štiri, odpravljanje naravnega rezervata. Jahanje v hoji, ki je upravljal pajek s takšnim motorjem, je najbolje. Vendar smo izbrali 3.2 V6.
Še pred vzorcem, pajek Helm, sem uspel voziti več krogov v limuzina 159 3.2 Q4. Ta avto je izgubil živahnost, ki je bil značilen za 156 GTA z motorjem istega volumna, hkrati pa si zasluži ločeno pohvalo. Celoten pogonski sistem vam omogoča, da vozite hitreje in bolj samozavestno, krmiljenje brez enega samega potlačenja od prenaša informacij s ceste, suspenzijo pa ga hrani mladenič na progi kot v pogojih mestne vožnje. Q4 je prava alfa. Že ni tisti, ki je občudoval starega človeka iz vodnjaka, ampak tisti, ki nam daje veliko zadovoljstva. Nobenega dvoma ni, je bila GTA ostrejša in zlo, 159 3.2 Q4 pa je v vsakodnevni uporabi veliko bolj prijetno. Omogoča vam, da se odpravite skozi glavo. Poleg tega bo vsak način odražal naravo avtomobila, saj celo 1500 RPM V6 zveni odlično. On je super na vseh vrtljajih, do 7000 vrt / min, ki ga najprej razglasijo z močnim baritonom, nato zvok soprano. Zvok izliva z neomejenim tokom z vseh strani, in če je nizkofrekvenčna vrsta, je včasih utrujena v BMW, potem je Alfajev glas vedno dobrodošel. Seveda, 159. ni navajen, ampak 3.2 V6 Q4 je mogoče kupiti vsaj za druge, da zavisti, ker je tako redko praktičnost in vetrovnosti združujejo v enem avtomobilu.
Vendar pa se pajek z istim motorjem nekoliko obnaša drugače. Kot da bi čutil mehkobo znaka avtomobila, se motor z manj navdušenjam zamenjuje naprej, čeprav se sliši tako nadarjen. In prenos se zdi, da ni tako brezhibno. Mehanizem za izbiro menjalnika v Q4 in Brera deluje kot točno tako kot v Audiju, v pajka pa nima selektivnosti. Preveč ste izbirčni, zmeljemo kolega, polje Alfa je postalo veliko boljše. To je res, napredek
očitno je, da je vzvod lahko krajši, njegove poteze pa so manjše. Ali pa tudi jaz sem res izbirčen? Navsezadnje, togo telo in togo vzmetenje Audi TT roadster nista koristna pri nepravilnostih. In v pajkah ni, še vedno iz Alfa, ki čakamo na večje zbirke v gibanju. Ta avto je prekleto dobro in navdihuje občutek zanesljivosti, vendar Brera ponuja več, veliko več buzz iz vožnje. Sedan ali železniški vagon ni nič manj praktičen od konkurentov iz nemškega premičnega segmenta. Still, Spider ne prihaja iz glave. Razmišljanje o tem je ne le prebujajo misli. On ujame dušo, kar je povzročilo, da sanje, trpi v njegovi odsotnosti. Terjatve v delu telesa, so precej razumno, vendar ne zaznavamo Alfa brez napak? Konec koncev, usposobljeni, polirana na stanje absurda avtomobila ni več novic danes. So lepo v vsem, razen ene: njihov značaj zadavili želja vodij, da se ustreže vsem in vsakomur. Malo verjetno je, da je Alfa sposoben tako.
Torej, kdo bo plačal 43 tisoč evrov (cena osnovne različice Spider z motorjem 2.2 STS) za avto, ki ne skriva svoje napake? Malo verjetno je, da tisti, ki razmišljate o BMW Z4 ali Nissan 350Z. Spider daje zadovoljstvo, brez nepotrebnih zapletov. To bo brezhibno dodatek k podobi posvetne Levinja (čeprav v resnici pa je drugo vprašanje, ki se bo dopolnjeval koga), ker je najbolje, da pogledam okoli prestižne butike in na parkirišču modnih nočnih klubih. Bom izbral Brera. Q4. Všeč mi je. Kot Italijani pravijo, Mi PIACE.
Specifikacije ALFA ROMEO SPIDER 3.2 V6
Dimenzije, mm 4393x1830x1318
Base, mm 2528
Motor bencinski 6-valjni
Delovna prostornina, kocka. CM 3195
Maks. Moč, KM / min 260/6300
Maks. Moment, nm / min 322/4500
Menjalnik Mehansko 6-stopenjski
Maks. Hitrost, km / h 233
Pnevmatike 225/50 R17
Čas dostopa je 0-100 km, od 7,0
Poraba goriva (srednje), l / 100 km 12,5
Tank prostornina, l 70
Stanislav Goncharenko
Foto avtorju in proizvajalca podjetij
