Test Drive Acura MDX 2001 - 2004 SUV
Cvet morskega psa
Acura MdxDo zdaj se nisem ukvarjal z avtomobili Acura. Mark je seveda vedel, toda dejstvo, da stilizirano črko A ni nič drugega kot preoblikovana Honda N, se mu ni nikoli zgodilo - dokler se ni srečal z novo Acuro. Sergej Yakubov.
V niši Acurovih telesnih hibridov severnoameriška veja Honde ni prodrla v prvo ali celo drugo. In zahvaljujoč temu, prva palačinka nikakor ni bila grudasta. Govorimo o Acura MDX SUV, ki je bil v Detroitu pred -pre -pre -2000. Debit serijskega avtomobila je potekala januarja letos na istem mestu v Detroitu, medtem ko je Acura MDX dodelila naslov severnoameriškega tovornjaka leta 2001. (Mimogrede, MDX ni samo prvi hibrid, ampak tudi prva avtomobila, ki jo je neodvisno razvila družba, na katero velja ime SUV.)
Nihče ni pričakoval takšnega vznemirjenja. V ZDA cena modela kot prodaja ni padla le pod priporočeno proizvajalec, ampak je celo pretiravala z nekaterimi trgovci. Kar pa ni zmanjšalo zanimanja kupcev - čakalne dobe za urejeni avtomobil in je zdaj že nekaj mesecev. Mimogrede, eden od ustanoviteljev hibridnega žanra - Lexus RX300, za katerega so povpraševanje in, s tem s tem so bile cene, žrtev priljubljenosti nove Acure.
Iskanje MDX v moskovskih salonih ni bilo enostavno: Avtor uradno ne pride na našo celino - rastlina se ni mogla spoprijeti z Ameriko. Ampak imeli smo srečo ... MDX ima stilsko hitro telo - zdaj kombinacija preprostih površin in ostrih obrazov. In takoj je jasno, da je to Honda, družinske lastnosti so vidne: MDX je hkrati podoben CR-V, HR-V in novi Civic. Nekoliko ne v temi muha -chicken, na pol prekriva reliefno kapuco - in zakaj jih Američani tako ljubijo? Kolesa niso povsem trdna - ozka, čeprav se z dimenzijo zdi, da je vse v redu - 235/65R17.
Po videzu je avtomobil majhen - približno kot omenjeni RX300, v resnici pa je MDX skoraj 20 cm daljši in 15 širši in višji. Dimenzije so skoraj podobne Honda Odiseja/Shuttle Mini -van, na platformi, ki je zgrajen model. V avto so postavljene tri vrste sedežev - sedem polnih mest. Honda sama, torej Acura, služi MDX kot hibrid SUV-ja in Mini-Wen. In ne brez razloga. Če ni pravi SUV, se bo v celoti spoprijel s parketi. Menjalnik pogona na celotni koles je opremljen z elektronskim sistemom VTM (spremenljivo upravljanje navora), ki pri poslabšanju pogojev ceste gladko povezuje zadnjo os. Obstaja prisilno blokiranje osrednjega diferenciala. Škatla je seveda mitraljez (in mimogrede, pet hitrosti). Motor je 3,5-litrski 240-konjski V6 s spremenljivimi fazami porazdelitve plina (VTEC).
V notranjosti je avtomobil večji od zunaj - veliko steklo in visok strop prispevata k temu občutku. Cevarni pragovi, ki olajšajo dostop do salona, \u200b\u200bso zelo primerni - MDX sedi visoko, kot resen SUV. Salon je, kot ponavadi, usnjen, vendar v nasprotju s tradicijami, ne bež ali sivi, ampak popolnoma črn, z lesenimi vložki, čeprav se zdi, da je to še vedno plastična imitacija. Kljub temu je notranjost videti trdna in draga, kot v predstavniku reprezentativnega razreda, Chrome podrobnosti delujejo tudi za to. Plošče so dobro nameščene in narejene iz plemenitega, prijetnega do dotika materialov. Sprednji sedeži so popolnoma električni, voznikove prilagoditve imajo štiri prilagoditve - vzdolž dolžine, višine sprednjega in zadnjega dela blazine in vogalu zadnjega dela hrbta, poleg tega pa so opremljeni tudi s pomnilnikom v dveh položajih in ogrevanju. Ni bilo težko prilagoditi stola zase. Je zmerno težkih, optimalnih velikosti - pod gonilnikom standardnih dimenzij in poleg tega le lepa, z originalnimi integriranimi zadrževalnimi sistemi. Srednji del je obložen s perforirano kožo - poleti ni tako spolzka.
Volan optimalnega odseka in premera, z mehansko nastavitvijo v višini, vendar je njen obseg majhen. Izbirnik mitraljeza se nahaja v evropskem - na tleh. Nadzorna plošča ni preobremenjena - le najbolj nujno: merilnik hitrosti, tahometer, raven goriva v temperaturi rezervoarja in motorja. Preostale informacije pošiljajo krmilne svetilke. Glavno mesto na osrednji konzoli zaseda modri zaslon -približno 6 -palčni zaslon, ki prikazuje podatke iz računalnika na plošči o porabi goriva, glasbe in klimatske naprave. Upravljanje vseh sistemov je preprosto in razumljivo, navodila niso potrebna. Stereo sistem Bose deluje tako s CD -jem kot s kasetami, nadzor glasnosti je podvajan z daljinskim upravljalnikom na volanu. Na stropu je seveda očesni oče, na osrednji konzoli med sedeži - dva držala za skodelice, pod roko naslona za roke (nagiba se za 180 stopinj, kar daje dve integrirani rezervni potniki) skriva veliko škatlo z dvojnim dvojno škatlo dno in vtičnica. Predal za rokavice je majhen, a priročen. Pod pokrovom ni bilo nobenega vžigalnika - le gnezdo, toda pod sosednjim brez pepelnika, ampak rezervoar za majhne stvari, prilepljen z vilskim materialom - se izkaže, avtomobil za nekamake. Udobje potnikov druge vrste je bilo obravnavano z nič manj pozornosti. V širini in v višini je veliko prostora, noge, ki niso bile gneče, niti s sprednjim sederom, popolnoma premaknjenim nazaj. Hrbet ima dva fiksna položaja na kotu naklona. Zložljivi naslon za roke je opremljen z dvema držaloma skodelic, še dvema v vratih. Klimatski nadzor in osvetlitev zadnjega dela kabine je samostojna.
V tretjo vrsto lahko pridete tako, da vržete nazaj zadnji del drugega. Tukaj seveda ni tako svobodno, a precej strpno. Pristanek je precej priročen - zaradi talne ravni se noge ni treba veliko upogniti, kot je to primer pri sošolcih MDX ali Mini -wen. In spet - dva držala za skodelice na stranskih ploščah. Izkazalo se je deset - več kot potniki. Vendar to še zdaleč ni rekord za Ameriko.
Dostop do prtljažnika - skozi peta vrata se odpirajo navzgor. Odbijač deluje kot nožna plošča, ki namiguje na prekrivanje v obliki stiliziranih sledi nog. Možnosti preoblikovanja salona so res vredne resnega mini-wen-a. Sedeži tretje in druge vrste so zloženi v enem gibanju: pri stiskanju ročice se zadnji del spusti naprej s hkratnim premikom naprej in blazine - izkaže se popolnoma enakomerno tla. Ni treba ničesar premakniti, plaziti po kabini in odklopiti nosilce, povleciti v garažo. V tleh prtljažnika pod pokrovom - predal za naslonjala za glavo in majhen nabor orodij. Še dve škatli s pokrovi na stranskih ploščah. Zaloga -perokatka je zunaj, pod tla. Zadnja vrata se zaprejo niso tako brezhibno kot štiri strani.
V prostem teku se motor ne pokaže - niti hrupa niti vibracij. Nizek začetek od kraja je prijeten - sledi intenzivni hitrostni komplet. Programi se preklapljajo gladko in hkrati hitro, kar omogoča motorju, da spodbuja optimalne revolucije. Stroj je dober - občutljiv, hiter, ne moti s tesnostjo v prehodnih načinih.
Podvozje je pustilo dvoumni vtis. Suspenzija je žilava, pregledna, celo preveč. Vrte in sklepi se počutijo z občutljivimi udarci, skoraj vse se prenaša na telo - spremljajo ga neprijetni zvoki. Čez nekaj časa začnete hoditi okoli vsake luknje. Tramvajske proge so na splošno težave, v ovinku pa se avtomobil preureja.
Volan je precej nasičen z obratnim delovanjem, pri parkirišču z eno roko ga ni enostavno zasukati. Togost suspenzije in značilnosti krmilnega mehanizma zagotavljata odlično ravnanje. MDX zavoji neradi, si prizadeva za zavijanje (premalo vrtenja na suhi prevleki - posledica dejstva, da se glavni tok navora prenaša na sprednjo os), kljub temu pa stroj ostane pod nadzorom in volan je popolnoma ubogal.
Vse težave, ki jih povzroča konec trdega vzmetenja, takoj ko pridete na avtocesto z dobrim premazom. Tu je vse popolno: odlična stabilnost menjalnega tečaja, jasna nič na volanu, brez navpične gugalnice. Vodstvo je kot dober avto.
Zavore delujejo, kot pričakujete - optimalen učinek in upočasnitev. ABS ne draži prezgodnjih vključkov. Ni pritožb glede vidnosti, le da notranje ogledalo ni dovolj. Zanimiva točka: Ko je vklopljena zadnja prestava, se desno zunanje ogledalo samodejno preusmeri v zadnje kolo za udobje manevriranja. Kar zadeva hrup, so njihovi glavni viri cesta in vzmetenje. Motor se manifestira le s hitrostmi, ki so blizu največ. In aerodinamični zvoki se pojavijo po 100 km/h.
Kaj je konec? Čudovit, dobro sestavljen v celotni avtomobil s pogonom z močnim motorjem in udoben, trden in hkrati univerzalni salon. Hkrati je toka suspenzija in akutna nadzorovalnost. Idealni pogoji za delovanje Acura MDX so normalne ceste. Vendar ta avtomobil ni bil zasnovan kot sredstvo za osvajanje deviških dežel.
V Moskvi MDX stane skoraj 65.000 dolarjev - če najdete. In našli boste, zato se takoj zalepite na straneh nekaterih vzdolžnih letvic, sicer bodo vrata takoj posplošila sosede vrat na parkirišču.
