Test Drive Acura MDX 2001 - 2004 SUV

Generacija "x"

Kdo izdeluje najhitrejše avtomobile na svetu? Italijani, Porsche, BMW in Honda takoj pridejo na pamet. V kategoriji Sportsup zapustimo prvenstvo Apennins. Če govorimo o vseh vozilih, ki jih je treba razmisliti, je treba upoštevati zadnja dve blagovni znamki, saj je SUV iz Porscheja le na poti. Torej, BMW proti Hondi! Zelo kmalu bo ravno taki avtomobili, kot sta X5 in MDX, ki bodo nerazdelili na trgu visokih križnih vozil.
Danes lahko Honda primerja BMW X5 samo model MDX, ki se prodaja na severnoameriškem trgu pod blagovno znamko Acura. Ker je MDX opremljen s 3,5-litrskim motorjem z zmogljivostjo 240 KM, bi ga bilo napačno primerjati s 4,4-litrskim BMW. Na naše veselje, ne tako dolgo nazaj v Rusiji, so začeli prodajati 3-litrsko spremembo X5 z zmogljivostjo 231 konj. Vzeli smo ga za test, hkrati pa smo dobili priložnost za oceno novega motorja. Na prvi pogled sta MDX in X5 konceptualno zelo blizu. V prid to, podporne organe, popolnoma neodvisne suspenzije in ves samodejni menjalnik s pogonom in celo soglašeča imena govorijo. Pravzaprav je vse, kot običajno, težje.
Vojna odtenkov
Saloni obeh avtomobilov so obrezani s kožo, na BMW pa je videti nekoliko dražje; Tam in tam so vložki pod drevesom, vendar je na BMW očitno več, čeprav bi se navedena atletska slika X5 približala aluminijastim vložkom. Samodejni izbirnik menjalnika na MDX je oprijem s kožo in počiva na briljantni palici, v x5 škatla. Toda najpomembnejša stvar za torpedo BMW je sestavljena iz več ravnin, katerih vzporedni obrazi so vizualno notranjost širše. Na MDX je osrednja konzola jasno ločena, kot da razbije sprednjo ploščo na dva dela. Mimogrede, podobna rešitev najdemo na Mercedes ML in Lexus RX 300. Instrumenti tako MDX kot X5 so klasični, spet pa na obeh avtomobilih v središču torpeda obstaja večfunkcijski zaslon računalnika -Board Computer ( Lahko deluje tudi na BMW in tudi na televiziji). V istem smislu lahko primerjate stroje voznikovega pristajanja: tako X5 kot MDX zagotavljata vse možne sedeže elektroregulacij, BMW Drsni valji pod koleni, Acura pa se obremenjuje z ameriškimi koncepti o udobju, čeprav njeni stoli nudijo precej spodobno stransko podporo. In še en odtenek: krmilni stolpec MDX ima le prilagoditev na kotu naklona, \u200b\u200bX5 pa tudi v globini.
Če se slučajno spomnite potnikov, se izkaže, da MDX pol koraka nima dva, ampak tri vrstice sedežev naprej. Prizadeta je splošna platforma z minivanom Honda Odissey. Res je, da odrasli ne bo enostavno vstopiti v galerijo in nikjer ni, da bi kolena postavili, toda najmlajši člani družine so lahko tam postavljeni. Vendar se tretja vrstica, tako kot druga, razvije in tvori enakomerno nadstropje prtljažnega prostora. In v drugi vrsti v obeh avtomobilih kolesarji ne bodo le prostorni, ampak tudi priročni zahvaljujoč ločenemu sistemu za podnebno kontrolo. Še četrtina dolarja v Acura Piggy Bank na zadnjih vratih, ki se v celoti dvigajo. Kljub temu je pri nalaganju gore stvari bolj priročno kot zložljiva deska in ločeno steklo, ki se ločeno dvigne na X5. Čeprav je komu všeč, je to na zložljivi strani priročno za jesti v naravi ... Kar zadeva tišino v kabini, tudi pri velikih hitrostih obeh avtomobilov lahko slišite samo pnevmatike in malo motorja. Tu je nekomu več kot glasno skladbo Honda ali plenilski ropot BMW.
Glas krvi
V hitrem letu po avtocesti so avtomobili v veliki meri podobni, vendar je Acura nekoliko bolj udobna. Res je, to je le, dokler kolesa niso gladka asfalta. Na porušeni podeželski avtocesti je poravnava sil drugačna. Suspenzija MDX aktivno prenaša majhne nepravilnosti na volanski obroč in s hitrostjo več kot 120 km/h, da se prehodi luknje v asfaltu, preprosto strašljivi amortirji prenehajo obvladati obremenitev, avtomobil pa se začne nihati navzgor in navzdol. Vendar to ni presenetljivo, kot smo že omenili, MDX v veliki meri temelji na enotah kanadske različice minivana Honda Odyssey. Z drugimi besedami, v duši je naš japonski kanadski izvor družinski avtomobil in ni namenjen skrajni vožnji. Njegovo vzmetenje pred večnamensko povezavo vam omogoča jasno pisanje zavojev z minimalnimi zvitki, vendar ne spodbuja norosti. Po drugi strani pa je motor MDX precej razjošen, samodejni menjalnik s petimi hitrostmi pa danes lahko imenujemo eden najboljših. Programi takoj preklopijo za približno pet in pol tisoč vrtljajev ravno takrat, ko motor razvije največjo moč, nato pa s utopljenim pedalom plina tahometer puščica takoj spet prizadeva za negovano figuro.
V običajnem načinu je MDX pogon spredaj, vendar nezadostno vrtenje, ki je ne boste dobili iz tega avtomobila. Ko zdrsnete sprednja kolesa, se sproži sklopka z več -disclico, nameščenim v zadnji mostni menjalnik, in del navora do 45% gladko gre na zadnja kolesa. Sistem pogona na vsa kolesa je razvil Borgwarner, specializiran za prenos in se imenuje VTM-4 (spremenljivo upravljanje navora). Mimogrede, VTM-4 vam omogoča, da pogon na vsa kolesa prisilite s gumbom iz kabine, vendar je to dovoljeno le na terenskem delu. In še en odtenek, ki kaže na preference oblikovalcev MDX, volanski obroč stroja ne zagotavlja vzvratne sile v strmih zavojih. Toda dobesedno zavije en prst. No, največ dve ... prednosti X5 se začnejo pojavljati ravno takrat, ko se mirna vožnja na MDX konča. Energetska intenzivnost vzmetenja je preprosto veličastna. Ne samo da ne dovoljuje razčlenitve, ampak tudi omogoča, da greste po asfaltu Shcherbata skoraj tako samozavesten kot Autobahn. Seveda se moraš s udobjem posloviti, vendar upravljanje vedno ostane pri tebi. Mimogrede, ne glede na število piva, naloženega v prtljažnik, zadnje vzmetenje X5 zadnjega zadnjega vzmetenja ohrani stalen odmik ceste.
Dinamika pospeška X5 3.0 je preprosto neverjetna, še posebej, če je ne poskušate primerjati s 4,4-litrsko spremembo. Kljub izgubljenemu MDX na moči hitrost 100 km/h x5 pridobiva 8,5 sekunde za 0,2 C hitreje kot tekmec. Kar zadeva samodejni menjalnik, petstopenjski Steptronic, znan po limuzinih BMW, deluje v športnem načinu na enak način kot škatla MDX in preklopi prestave na vrhuncu moči (6000 min-1). Hkrati obstaja tudi ročni režim, ki vam omogoča, da sami izbirate programe. Tukaj Bavarci očitno pretiravajo, zakaj je bilo to potrebno, če vam škatla že omogoča, da motor zasučete do maksimuma in hkrati ne trpi zaradi tradicionalnih za mitraljeze? X5 se ugodno razlikuje s konstantnim pogonom na vsa kolesa, ki močno skrbi za elektroniko krmiljenja dinamične stabilnosti (DSC-X) in sistemu za krmiljenje zavor. Vlogo medrelormalnih ključavnic igra sistem ADB-X, če je potrebno, samodejno blagovno znamko boksarskih koles in razdeli trenutek na kontaktnih mestih z najboljšimi pogoji sklopke. Vendar (BMW brez tega ni BMW!) Možno je izklopiti samodejne vohune. Brez njih se X5 takoj spremeni v norski žrebci. In takoj postane jasno, kje so nemški inženirji dovolili, da se večina navor 68% nenehno vrača nazaj. V ekstremnih načinih se stroj zlahka razbije v drsenje, vendar 32%, ki pridejo na sprednjo osi, pomaga vozniku, da zanesljivo nadzira situacijo.
Kaj pa terena, vprašate? Ne bomo se zabavali z iluzijami. Kljub zapletu naše fotografije se odstotek devetindevetdesetih vozil -tereranskih vozil nikoli ne premakne z asfalta, preostalih deset pa se v najboljšem primeru seznani s pasovi, ki vodijo do slikovitih jasnj za piknike in plaže. Če pa greste do konca, se izkaže, da je na poskočnem temeljnem premazu X5 bolj udoben kot njegov konkurent, ker se telo MDX poskuša igrivo igrati navzgor in navzdol na izboklinah in majhen glavnik redno Prenese na volan. In v viskoznih Lealesu niti lastnik Acure niti lastnik BMW brez buldožerja ne morejo.
Kit ali slon?
Če smo bili otroci, je čas, da povzamemo in odgovorimo na zakramentalno vprašanje: kdo je močnejši od kita ali slona? Ker pa smo vsi že dolgo zrasli iz kratkih hlač, bomo poskušali biti objektivni. Kdo je boljši od BMW X5 3.0 za 66 USD 100 ali Acura MDX za 59.000 USD? V marsičem je minivan MDX podedoval za voznika, ki ga sprejema zakon, ki ceni udobje in prostornost, hkrati pa ohrani hrepenenje po izvirnosti, vidite, navzven je ta avtomobil na naših cestah veliko bolj odmeven kot X5. Hkrati vam omogoča, da uživate v hitrosti na dolgi poti ali da bi jasno povedali domnevnim čajenatom, da je nesmiselno tekmovati z vami v začetku iz semaforja. Na koncu je bil MDX leta 2000 prepoznan kot najboljši SUV Severni Amerika.
Kar zadeva X5, to ni pravi športni vagon povečane križne države, le da je malo odrasel. In s ciljno publiko je vse jasno tiste predane hitrosti voznikov, ki so raje nadomestni do športnih avtomobilov, utrujeni od snežnih ulic, prekritih s snegom, in spodnjimi udarci neizogibnih vrtin. Všeč jim bo priložnost, da se zajebavajo, izklopijo elektronski stabilizacijski sistem in rahlo neskromni salon in celo nov motor, ki je zelo nekoliko slabši od svojega močnejšega kolega.
 
Besedilo Savely Lopatin Photo Alexander Nozdrin
 
Kako izgledajo:
Nikita Rozanov

Zunaj:
Ti stroji so tipični avtopilgri, ki so se iz Evrope in Japonske preselili v nov svet. Tako kot priseljenci so v Ameriko prinesli duh in podobo svoje države. Čeprav so vsi videti zelo nenavadno, je pri njihovi identifikaciji nemogoče narediti napako. BMW je prepoznan predvsem od osebe, ki v nobenem primeru, da bi se zmedla z nobenim drugim avtomobilom, tudi nemškemu izvoru. Zasnova obeh avtomobilov nosi tudi neuničljiv duh družine, na primer Acura pa prikazuje najboljše značilnosti stila Honda (najsvetlejši predstavniki modela Accord, Inspire in Saber). No, videz X5 je znan in blizu, da ta avtomobil preprosto prosi za zbirko oboževalca blagovne znamke, ki že ima bombo M5 in limuzino 7. serije z rahlo podolgovate zadnja vrata. Stran pare je tudi individualna: BMW ima nekoliko bolj dinamično silhueto zadnjega dela telesa in acuro spredaj. Tu ni brez dvoma vodilni X5, plastika bočne stene, ki ni samo lepa in elegantna, samo nihče. Specializacija strojev zunaj ceste je prikazana skromno, le z velikimi, kot običajno, razmikom in širokimi ploščami zaščitnih smuči, ki pokukajo od dna sprednjega in zadnjega odbijača.

Rezultati:
BMW X5 je zelo svetel in dinamičen dizajn, ki hkrati nosi obe lastnosti lastniške pripadnosti in sloga, ki je enako primerna za zdrav življenjski slog in za prikaz poslovne dejavnosti.
Acura MDX slog avtomobila je demokratičen in precej pravičen, kar vam zlahka omogoča, da ga predstavite kot vagon družinske postaje, ki mu je mogoče enako zaupati dva tedna počitnic in petkovo nakupovanje z udeležbo celotne družine.
Noti:
Avtomobilska notranjost je običajno ameriška: prostorna in bogato opremljena. Usnjena dererijska dekoracija je dobesedna in blizu meje nasičenosti. Plošče naprav so tudi v svoji plastiki zapletene in raznolike v arhitekturi. Na primer, v Acuri vse uboga prevladujoče kompleksne in nasičene srednje konzole, v BMW pa elegantno, skozi vodoravno, ki, kot gorska soteska nekje v Alpah, dinamično reže ogromen volumen plošče. Splošni slog naseljenega prostora je zasnovan na ostri funkcionalnosti tradicionalne BMW in 5-zvezde luksuzne acure. Najlepši in nenavaden dizajn za volan BMW, ki kaže na tradicionalno vozniško orientacijo celotne ideje avtomobila. Toda v Acuri bolj skrbi za potnike. Družinska nastavitev se kaže tudi v shemi pristajanja v treh poljih, ki je bolj priročna za zadnje potnike.

Rezultati:
BMW X5 Popolna korespondenca akutnega stila notranjega zunanjega oblikovanja avtomobila z zelo visoko kakovostno zasnovo.
Acura MDX je precej tradicionalna in nekoliko zastarela rešitev instrumentne plošče: vsi se danes nosijo. Toda očara kakovost in veliko -Worth, ki nista lastna vsem množičnim izdelkom.
 

 
 


 

Vir: Avtomobili