Testna vožnja Acura MDX od leta 2009 Crossover

Akura cvet

Acura MDX.

 

Doslej se nisem ukvarjal z avtomobili Acura. Znamka, seveda, vedela, toda dejstvo, da je stilizirana črka a ni nič drugega kot preoblikovana Hondovskaya N, nisem prišel na glavo - dokler sem se srečal z novo Acura. Sergey Yakubov.

 

V niši telesa hibrid Acura, severnoameriška veja Honda, ni prodrla prvega in ne niti drugega. Zaradi tega je prva palačaka sploh ni bila. Govorimo o Acura MDX SUV, katerega premiera je potekala v začetku leta 2000 v Detroitu. Prvit serijskega avtomobila je potekal januarja letos tam, v Detroitu, medtem ko je bil Acura MDX dodeljen naslov Severnoameriškega tovornjaka 2001. (Mimogrede, MDX ni le prvi hibrid, ampak tudi prvi neodvisno razvit avto, na katerega se uporablja ime SUV.)

 

Nihče ni pričakoval takšnega razburjenja. V ZDA je cena modela, saj prodaja ne le ni spuščala pod proizvajalcem, priporočeno, vendar nekateri trgovci so celo precenili. Vendar pa ni zmanjšala zanimanja kupcev - čakalni čas naročenega avtomobila in je zdaj več mesecev. Mimogrede, eden od ustanoviteljev hibridnega žanra - Lexus RX300, ki je padel na povpraševanje in, cene.

 

Poiščite v Moskovski saloni MDX ni bilo enostavno: uradno na naši celini ne pošilja - rastlina se ne spopada z Ameriko. Ampak imeli smo srečo ...

 

MDX ima elegantno hitro telo - modno, ki je zdaj kombinacija preprostih površin in ostrih obrazov. In takoj je jasno, da je to Honda, družinske funkcije so očitne: MDX je hkrati podoben CR-V, in na HR-V, in na novem Civic. Ne več na temi mučenja, polovico prekrivanja reliefne kapuce - in za katere Američani jih tako veliko ljubijo? Kolesa niso precej trdna videti - ozka, čeprav je z dimenzijo, kot je vse, v redu - 235 / 65R17.

 

Zdi se, da je avto majhen - približno kot omenjen RX300, vendar je v resnici MDX skoraj 20 cm je daljši in 15 širši in višji. Dimenzije so skoraj kot Mini Wen Honda Odiseja / Shuttle, na platformi, od katerih je model zgrajen. Avto naroči tri vrste sedežev - sedem polnih mest. Honda sama, to je Acura, služi MDX kot hibrid SUV in mini-Wen. In ne brez razloga. Če ni pravi SUV, potem se bodo odgovornosti parket popolnoma spopadle. Prenos pogona na vsa kolesa je opremljen z Elektronskim sistemom VTM (spremenljivo upravljanje navora), ki, z razgradnjo cestnih pogojev, zadnja os nemoteno povezuje. Obstaja prisilno blokiranje inter-osi diferencialne. Polje, seveda, avtomatsko (in mimogrede, pet-stopenj). Motor - 3,5-litrska 240-močna V6 s spremenljivimi fazami distribucije plina (VTEC).

 

V notranjosti avtomobila se pred zunanjim kozarcem in visokim stropom spodbuja. Zelo ustrezni cevasti pragi, ki olajšujejo dostop do salona - MDX sedi visoko kot resen SUV. Salon, kot ponavadi, usnje, vendar, kljub tradicijam, ne bež ali sivi, temveč popolnoma črni, z lesenimi vložki, čeprav se zdi, da je še vedno plastična imitacija. Kljub temu, notranjost izgleda trdno in drago, tako v limuzin predstavnika razreda, in krom podrobnosti delajo na njem. Plošče so dobro premazi in so narejene iz plemenite, prijetne do dotika materialov. Sprednji sedeži so popolnoma električni, voznik ima štiri prilagoditve - dolžine, višino sprednjih in zadnjih delov vzglavnika in vogalom naslonjala, in tudi pomnilnik za dve položaji in segrejemo. Da se prilega stolu pod sabo, ni bilo težko. To je zmerno toge, optimalne velikosti - pod voznikom standardnih dimenzij in, poleg tega, je preprosto lepa, z originalno integrirano glavo. Srednji del je prekrit s perforirano kožo - poleti ni tako spolzka.

 

Volan optimalnega prereza in premera, z mehanskim nastavitvijo višine, vendar je njen obseg majhen. Izbirnik strojne pištole se nahaja v Evropi - na tleh. Nadzorna plošča ni preobremenjena - samo najbolj potrebna: merilnik hitrosti, tahometer, nivo goriva v temperaturi motorja in motorja. Vse druge informacije so dobavljene kontrolne svetilke. Glavno mesto na centralni konzoli zavzema modri zaslon - približno 6-palčni zaslon, na katerem se podatki iz računalnika na vozilu prikažejo na porabi goriva, glasbo in klimatsko napravo. Upravljanje vseh sistemov je preprosto in razumljivo, navodila niso potrebna. Bose stereosistem deluje s CD-jem, s kasetami, nadzor glasnosti se podvoji z daljinskim upravljalnikom na volanu. Na stropu, seveda, je na sredini konzole med sedežemi - dva držala za skodelico, pod naslovnico naslova za roke (zapušča 180 stopinj, hranjenje dve integrirani obali z zadnjimi potniki) skriva velik zaboj z dvojno dno in vtičnico. Škatla za rokavice je majhna, vendar udobna. Cigaretni vžigalnik pod pokrovom se ni izkazal - samo gnezdo, pod sosednjim ni pepelnik, ampak posoda za majhne koščke, pritrjena z nevornim materialom - izkaže se, da je avto nekadilce.

 

Udobje potnikov druge vrstice je reagiralo brez manj pozornosti. Kraji so veliko širine, in v višini, noge niso blizu, tudi če je sprednji sedež popolnoma premaknjen. Na hrbtni strani imata dva fiksna mesta na kotu naklona. Zložljivi naslon za roke je opremljen z dvema držala za skodelico, dva več - pri obrezovanju vrat. Podnebni nadzor in nazaj osvetlitev avtometne razsvetljave.

 

Lahko pridete na tretje vrstice, tako da vrnete nazaj na zadnji del drugega. Tukaj, seveda, ne tako svobodna, vendar precej strpna. Pristanek je precej priročen - zahvaljujoč stikalu na tleh, noge se ne smejo močno upogniti, saj se zgodi v MDX sošolcih ali Mini-Posah. In spet - dva držala skodelice na stranskih ploščah. Skupaj zavira deset - več kot potniki. Vendar to ni zapis za Ameriko.

 

Dostop do trupa - skozi peta vrata se odpirajo. Odbijac deluje kot stopalo, ki namiguje blazinico v obliki stiliziranih sledov nog. Možnost preoblikovanja kabine je res vredna resnega mini-venca. Sedeži tretje in druge vrstice se vstavi z enim gibanjem: Ko pritisnete na ročico, hrbet pade naprej s hkratnim premikom naprej in navzdol vzglavnika - izklopi popolnoma gladko tla. Ni vam treba premakniti ničesar, plaziti skozi kabino, odklopite nosilce, povlecite v garažo. V tleh debla pod pokrovom - predel za naslona za glavo in majhen sklop orodij. Še dve škatli s pokrovi na stranskih ploščah. Outlet - zunaj, pod tlemi. Zadnja vrata so zaprta ne tako brezhibne kot štiri strani.

 

V prostem teku, motor sam ne kaže - niti hrupa, niti vibracije. Nizka začetek s kraja na kraju samem - intenziven sklop hitrosti. Prenesite stikala gladko in hkrati hitro, kar omogoča, da se motor sprosti do optimalnih revolucij. Stroj je dober občutljiv, hitro, ne moti cevi v prehodnih načinih.

 

Šasija je pustila dvoumni vtis. Suspenzija je težka, pregledna, tudi tudi. Triverterji in sklepi se sami znani občutljivim udarcem, skoraj vse se prenaša v telo - skupaj z neprijetnimi zvoki. Po nekaj časa začnete potovati okoli vsake luknje. Trampone so v splošnih težavah in v obračanju nepravilnosti preureditev avtomobila.

 

Volan je dovolj nasičen z obratnim delovanjem, na parkiriščih ene roke pa ni lahko vrtenje. Togost suspenzije in značilnosti krmilnega mehanizma zagotavljajo odlično ravnanje. Prirastki MDX so neradi, ki si prizadevajo za zunanje obrate (nezadostno vklop na suhi prevleki - posledica dejstva, da se glavni tok navora prenaša na sprednjo os), kljub temu pa naprava ostane pod nadzorom in volan je popolnoma nadzorovan.

 

Vsa trda suspenzija, ki so bile dostavljene težave, končajo takoj, ko se odločite na avtocesti z dobrim premazom. Tukaj je vse popolno: odlična stabilnost tečaja, jasna ničla na volanu, brez navpičnih razdej. Ravnanje - kot dober osebni avtomobil.

 

Zavore delujejo, kot smo pričakovali - optimalno in vpliv, in upočasnitev. ABS ni nadležno prezgodnjih vključkov. Ni pritožb o vidljivosti, razen da notranje ogledalo ni dovolj. Zanimiva točka: Ko je zadnji prenos vklopljen, se desno zunanje ogledalo samodejno odpre na zadnji kolesce za udobje manevriranja. Kar zadeva hrup, so njihovi glavni viri cesta in suspenzija. Motor se manifestira samo na obračanju blizu maksimuma. In aerodinamični zvoki se pojavijo po 100 km / h.

 

Kakšen je rezultat? Lep, dobro sestavljen pogon na vsa kolesa z zmogljivim motorjem in udobnim, trdnim in hkrati univerzalno notranjost. Hkrati pa je togo vzmetenje in akutno rokovanje. Idealno za obratovanje pogojev Acura MDX - Normalne ceste. Vendar pa ta avto ni pomislil kot sredstvo za osvajanje Virgin.

 

V Moskvi, MDX stoji brez majhnih $ 65,000 - če najdete. In našli boste, tako da takoj ustreli nekaj vzdolžnih letev na strani, sicer najbližji sosedje to storijo vrata takoj.
 
 

Vir: Motor revije [№9 / 2001]