Značilnosti Volkswagen Passat.

Mnenje o Volkswagen Passat B6

Malo zgodovine

Volkswagen Passat (Volkswagen Passat) je srednje velika limuzina iz Volkswagen, ki stoji na stopnji nad jetto v klasifikaciji in ponuja najboljše značilnosti in bolj zapleteno obliko. Prva generacija modela se je pojavila leta 1974 in zaznamovala začetek novega obdobja za podjetje s pogonom na sprednji koles in hlajenje tekočega motorja. Leta 1997 je prišlo do druge generacije PASSAT z svetlejšim videzom in nekoliko večjo velikostjo v primerjavi s predhodnikom. Zadnja generacija je bila objavljena leta 2005, ko je prejela podolgovato medosno razdaljo, podaljšano rut in veliko posodobitev zunaj in znotraj.

Volkswagen Passat B6 ni veliko drugačen od svojih predhodnikov. Proizvajalec še vedno vidi srednji razred s svojo potencialno stranko. Nova različica trgovskega vetra se je nekoliko povečala v velikosti: 6 cm dolga in široka 8 cm, zato je videti bolj reprezentativno kot različice starejših generacij. Z Contour, je blizu Volkswagen Phaeton.

Po podatkih notranje opreme je podobna tudi Phaetonu. Slog je klasičen, predstavnik, ni grama ekscentričnosti. Zahvaljujoč kakovosti izvajanja, se lahko imenuje še čudovita. Office zaposleni bodo zagotovo morali okusiti njegovo zadrževanje.

Če se ustavite v kabini, vam ne svetujem, da se motite o njegovi sposobnosti. Velike tovariše se ne bodo počutile udobne. Gre za dno dna: njegovi konci so izdani notri. Zaradi tega bo oseba, ki sedi na sprednjih potniških stolov, bo prisiljena usmeriti noge na levo. Ni zelo priročno, bo visoka oseba.

Ni standardne ročne zavore. Na svojem mestu je oddelek za majhne stvari. Vklopite ročno zavoro, ki jo lahko z gumbom, ki se nahaja v bližini stikala svetlobe. Menim, da je dobra inovacija, zelo moderna. Še posebej kot avto, ko je prenos vklopljen, odstrani zavoro.

O tehničnih značilnostih Passat B6

Volkswagen ostaja zvest: izvedba na najvišji ravni. Odlično krmiljenje, ohranja cesto, pogoltne na jame. Navijači za pogon. Na prvi pogled izolacija hrupa ni na višini. Obravnava se z zamenjavo rednih pnevmatik - preveč težka. Z novo gumo s SHUMKOV, ni težav do 170 km / h, ko se pri pogovoru že pogovori, je treba naučiti pakete.

Telo, šasija

V naši državi je limuzina pogostejša od vagona. Prvi je nekoliko cenejši. LCP B6 izgubi v primerjavi s kakovostjo petega generacije različic. Nekaj \u200b\u200blet po nakupu bodo praske že prisotne na avtomobilu. V zvezi s tem B6 spominja na japonski avto. Potem bodo kromirani elementi pripravljeni. Toda razlog za to ne varčuje proizvajalca, in domače kavstične cestne reagente.

Glavna pomanjkljivost pete generacije je bila neutemeljena podvozje. Potreboval sem overhax za 40.000 km! Najslabše šasije iz vseh sošolcev. Pri napredku B6 je nepomemben. Jaz, kot oboževalec Volkswagen, je bil precej malo razočaran. Tiho zadnje ročice je izbruhnilo za 17.000 km, žoga. In, če vaš garancijski rok ni potekel. Kdo pa ve, koliko podrobnosti bo služilo? Mnogi v tem času spreminjajo krmilne regene, zavorne plošče.

Kot vedno, skrb zagotavlja bogato izbiro motorjev. 1.6-litrski bencinski motor z 102 KM (MPI) najbolj skromno in trajno. Nediditi na gorivo, lahko polnite 92 in 95. Kapriciozni gibi 1,6-3,2 litra so pogostejši pri nas (FSI). Proizvajalec vnaprej obvesti potrošnike, da ti motorji porabijo le 98 bencina. Njihove bolezni vključujejo okvare vžigalnih tuljav, okvara krmilne enote motorja (2 l). 1.8-litrski motor (TSI) je daljši, čeprav so lomljeni ventili visoke tlačne črpalke.

Med dizelskimi motorji so najpogostejši 1,9-litrski in 2-litrski motor TDI. Zaradi uporabe domačega baze dizelskega goriva se zmanjša življenjska doba črpalke za gorivo in vbrizgalne šobe.

Večina motorjev jedo olje. Zato vedno svetujem s samim sabo, da imajo posodo samo v primeru, da vsaj dva litra. Ljubitelji agresivne vožnje motorja lahko jesti 1L / 1000 km na novem avtu !!! Skrb, pozornost! meni, da je standard!

Zdaj se bom ustavil na kontrolni točki. Volkswagen zagotavlja 3 možnosti: MCPP, AKP in DSG. Vsaka škatla ima svoje nianse. Verjetno je najbolj trpežna še vedno mehanska, vendar se zgodi, da na njej obstaja sklopka sklopke. Blok ventila se obrne na avtomatsko. In DSG sploh ne živi do 60.000 km. Praviloma je to pojasnjeno s tem pomanjkanjem izkušenj pri delovanju te mačke, vendar osebno se držim nekoliko drugačne stališča.

Šibke točke

Pogosto padci pade v radiator. Kot rezultat, motor gori, in lastnik ne ostane ničesar, kako narediti Kapital. Lučke za meglo razpoka. Prispeva elektroniko. Pogosto leteči krmilniki uho, ogrevani stoli. Ne bodite presenečeni, če postane karttronska ali elektrokontrolna enota stolov. Obstajajo primeri garancijske zamenjave za vezi, nepričakovano neuspeh.

Cena

Glede na pojav pogostih problemov, menim, da je cena Volkswagen Passat B6 precenjena.

Izhod

Tega modela ne morem poimenovati. Njegovo izkoriščanje ni poceni, kar je bilo značilno in za B5. Nakup tega modela bo pripravljen na pogoste obiske storitve.

Med drugim, pred nakupom, priporočam preverjanje ravni zavorne luči, če je steklo prekrito s celo lahkim filmom. Dejstvo je, da je bilo že dolgo časa v Rusiji, avto okna najela in tonirala s slabim kakovostnim filmom ni pomembno gost. Za več informacij o Tarting za Gosto lahko najdete na spletni strani: www.gostnirovka.ru..

Mnenje o Volkswagen Passat B5

Volkswagen Passat B5 je videl svetlobo v 96. Potrošniki so se dobesedno zaljubili v odlično krmiljenje, udobje in naravno, sodobno zunanjost in notranjost. Prodaja je tako uspešno hodila, da je proizvajalec razmišljal o ponovnici le leta 2000

Minimalni paket je pomenil prisotnost 4 zračnih blazin, protiblokirni zavorni sistem, ogrevana ogledala, klimatska naprava, niansiranje, voznikov sedež z raznoliko višino. Da bi izboljšali varnost, so bili sistemi bonusnih in protiustavljenih. Na tem seznamu od leta 2002 je bilo vključeno podnebje. Pri modifikaciji udobja, trendline in vrhunske dodane zadnje napajalna okna. Te različice so se razlikovale v notranjosti. Udobna vrstica: Velor oblazinjenje temno ali bež barvo. Trendline: Vključitev iz aluminija. Visoka: Temne in kremne barve. Lahko naročite litje, salon na koži, žarometi Biksenon. Poleg sprednjega diska je prišlo do možnosti s polnim pogonom, vendar je bila cena za to višjo.

Trenutno je sekundarni trg precej širok izbor pass B5. Čeprav mnogi verjamejo, da imajo Upravitelji FP 5 veliko pomanjkljivosti.

Telo in šasije

V naši državi je najpogostejša limuzina najpogostejša, manjša univerzalna. Telo pocinkano, zato ga garancije ne presenečajo 12 let. Korozijo lahko najdete le na avtu, ki je padel v nesrečo.

Avto našega podnebja se ne boji. Čeprav se zgodi, da se barva nagiba na sprednji loki - krivec tega gramoza.

Šasija iz pesnitve pete generacije je strašna, izgubi za vse sošolce. Pregrada je že potrebna za 35.000 km. Ta šasija je postala prva "večdimenzija" zaskrbljenost Volkswagen. Ni namenjeno našim cestam. Najslabše mesto je ročice. Oblikovalci so jih poskušali izboljšati, vendar niso rešili problema. V bistvu je to potrošni material PASSAT B5, pa tudi konice krogle in krmiljenja ter stabilizatorjev.

Najenostavnejši motorje bazena je motorja 1,6-litrske s 4 valji, je najbolj trpežen. Jede 92. Nov 150-močni turbogovec 1,8 litra in intrinzičnega 125-močne enako količino, ki je užival v velikem povpraševanju. To so izbirčni bencin in pravočasno potrebujejo. Priljubljeno gorivo zmanjšuje življenjsko dobo motorja za plin. Turbina služi za 170.000 km. Da bi se izognili zamenjavi prejšnjega časa po zaustavitvi, se svetuje, da počakate pred čep.

V6 Bolezen je razčlenitev iz lambda-sonda (5000 rubljev) in stalno puščanje pokrova ventila. 2,3-litrski motor s 5 valji je precej trpežen, njegova samo minus je hrup.

Opozarjam na dejstvo, da bencinski motorji jedo nafto, zato je potrebno vsaj dvo-litrski kanal za dopolnitev potrebnih rezerv: 1000 km \u003d 1l. Če to težavo ignorirate, boste morali narediti prenova motorja. Na neuspeh turbine za popravilo bo moralo plačati od 12.000 rubljev. ali kupite novo (najmanj 25.000 rubljev)

Zdaj več o prenosih. Najbolj vzdržljiv - ročni menjalnik, tudi če je zamenjava potrebna, bo stala poceni. Avtomatski menjalnik na različicah z motorjem s 4 valji s pravočasnim, ki tudi ne povzroča težav, je zamenjava poceni. TitTtronic se šteje za najbolj nezanesljivo: Začne se napake po 110.000 km. Podobne soli, ki jih uporabljajo domače komunalne storitve in negativno vplivajo na električne diske. Poraba za pregrado te škatle lahko doseže 120 tisoč rubljev.

Druga okvare

Pogosto zamaši radiator. Posledično se motor preveč segreje in ne uspe.

Cena

Po mojem mnenju, ob upoštevanju kapricioznosti avtomobila, je strošek trgovskega vetra B5 na sekundarnem trgu nerazumno precenjen. Čeprav je cena za nov avto precej visoka, zlasti v primerjavi z drugimi blagovnimi znamkami, rabljeni avtomobil ne stane 300.000 rubljev.

Izhod

Volkswagen Passat pete generacije ima številne pomanjkljivosti in hkrati zahtevajo velike stroške med delovanjem. Poleg tega je ta model pogosto ugrabljen. Po mojem mnenju je bolje kupiti nov avto pod razredom ali rabljenim japonskim avtomobilom.

25.09.2012