Testovacia jednotka Wilvo XC70 od roku 2007
Prostredníctvom neskorej inšpirácie
Najprv sa mal Hyundai i30 objaviť v Rusku pred debutom v Európe. Aspoň zástupcovia spoločnosti oznámili ruskú prezentáciu automobilu v auguste minulého roka na výstave Interewno. Kórejská trieda C sa však už objavila v starom svete, stala sa autom roka v Španielsku a dokonca aj v vzdialenej Austrálii a nedosiahla Rusko. Musel som ísť za ním do Európy, neďaleko: štyri hodiny jazdy z Petrohradu a teraz sme už odovzdáme kľúče na snehový hatchback.
Malo by byť prekvapené, že európsky trh uprednostňoval ruštinu? Samozrejme, že nie. Aj keď v Rusku už teleso BOB už nie je nevyhnutnou súčasťou mestského auta, sedany sú stále populárnejšie ako hatchbacks. Takže z marketingového hľadiska je vzhľad i30 pre nich oveľa dôležitejší, pretože ruský v zostave Hyundai si môže zvoliť Elantra a Kórejci v rovnakom čase v golfovej triede naraz nemohli Ponúknite vôbec čokoľvek: Elantra vo Fínsku sa nepredáva.
Túžba výrobcu urobiť úplne inak, ako je názov hatchbacku a sedan tej istej triedy, je tiež jasné. Je možné rozšíriť potenciálne publikum. Ako to urobil Toyota, ktorá má praktickú korunu a módne Auris. A Toyota pre Hyundai, ako viete, určitá orientačná značka. Skutočnosť, že i30 je menej praktická ako Elantra, ktorá je nám známa, je očividne ihneď. Hatchback je kratší ako 25 cm a nedostatok padá na kufre: 340 litrov je veľmi málo. Ale rázvor kolies je veľký (265 mm) a pre cestujúcich, ktorí sú vpredu, nie je preplnený.
Nový i30 je pre Elantra silnejší: strih svetlometov nie je taký hrubý, mriežka chladiča vyrobená z reprezentatívnej brady a vertikálne zadné svetlá hatchbacku vyzerajú oveľa veľkolepejšie ako banálne pruhy sedanu. Nie je tu však žiadna konkrétna krása: dizajn je úhľadný, notoricky známy, ale bez náznaku šokovania.
Najprípusnejší prvok salónu stoličky: mierne tvrdý, s vynikajúcou bočnou podporou. Dostanete sa za volant a kým si na to položíte ruky, chcem žať a stlačiť na plyn, takmer bez toho, aby som sa pozrel na elegantné číselníky zariadení, a to vďaka proprietárnemu modrému podsvieteniu, dobre čítaniu. Ale volant nepridáva športovú inšpiráciu: normálne v geometrických parametroch (priemer, hrúbka), je úplne dubom na dotyk aspoň v najjednoduchšej konfigurácii. Materiály dekorácie interiéru v i30 sú vo všeobecnosti lacné a plast je dobrý iba s jeho farbou (čierny salón je zaujímavý), ale nie na dotyk.
Centrálna konzola je takmer rovnaká ako v Elantra: dve malé obrazovky s príjemným modrým podsvietením. Presne to isté v drahšom Hyundai. Pekne ...
Motor nášho hatchbacku je najviac európska nafta 90 koní. Určite živé; V každom prevodovom stupni, počnúc druhým zrýchlením, sa ukáže, že je to potrebné. Je pravda, že mu chýba pružnosť. Skôr ako budete potrebovať, nalepíte vyššie vybavenie, a pobúrené odbočenie pochádza z kapoty: Mýlili ste sa, drahá! Proces ťahania z nízkych revolúcií vyžaduje bolestivo veľa času.
Hyundai i30 Technické charakteristiky: (údaje výrobcu)
Rozmery, mm (d x w x c) 4 245x1 775x1 480
Cesta, mm 150
Vybavená hmotnosť, KG 1 291
Objem kufra, L 340
Objem a výkon motora, L (l. P. pri otáčkach) 1,6 CRDI (90/4 000)
Maximálny krútiaci moment, NM pri otáčkach 235/2 000
Zrýchlenie na 100 km/h, od 14,9
Maximálna rýchlosť, km/h 172
Spotreba paliva (mesto/diaľnica) L/100 km 5,7/4.1
Ale ak je to zlé, proces riadenia i30 môže byť určite potešením. Auto jasne drží trajektóriu, poslušne reaguje na zákruty volantu a okamžite reaguje na prácu plynového pedálu. Počas zrýchlenia nie sú žiadne problémy so stabilitou, že neexistujú žiadne zákruty: môžete s istotou ležať zákruty.
Komfort iba občas zasahuje do odpruženia, aby sa tlmiče nárazov trochu mäkšie: na fínsky . Ceny
Ruské ceny za i30 sú stále známe. Ceny môžete korelovať iba vo Fínsku a Rusku. Testovacie vozidlo v základnej konfigurácii Classic (klimatizácia, predné elektrické okná) je v Suomi o hrôze! 18 490 EUR, ale to isté, ale v konfigurácii pohodlia (klimatické ovládanie, elektrický balík, kožená dekorácia prevodovky a volant) z automatickej prevodovky 23 290 EUR. Fínske dane sú obrovské a rozdiel v cenách podobných konfigurácií tu a tam dosahuje 50%. Napríklad Getz GL s 1,1 L a manuálnym prevodom v Rusku stojí od 308 900 rubľov. a vo Fínsku 11 990 EUR (443 630 na kurze 37,0). Preto bude správne vyhodnotiť svoju cenu v euro a vziať ju 30-40%. Verzia I30 C IACP a 1,6 l (122 l.) Benerový motor stojí od 19 890 EUR a auto s 2,0-litrovým (143 hp) motorom z 27 490 EUR.
Symbol I v mene tohto stroja znamená inšpiráciu. Je potrebné pripustiť: v rade Hyundai pravdepodobne neexistuje taký inšpirovaný stroj. Na druhej strane I30 robí dôkladný dojem. Zhromaždil sa pevne a z nejakého dôvodu existuje istota, že veko priehradky na rukavice nebude uvoľnené počas záručného obdobia a na jeho konci, a salón nebude naplnený lacnými husľami. A napriek tomu je podľa môjho názoru príliš čestný a správny. Hatchback je veľmi podobný jeho blízkemu príbuznému Ceedu (mimochodom, tieto kompaktné Hyundai a Kia sú vyrobené na rovnakej platforme). Razumes, originalita mazaného, \u200b\u200bak chcete! Vzhľad alebo v dynamike mu chýba.
Ale pre Hyundai je to bezpodmienečný krok vpred. Kórejčania neplánujú vyhrať staré svetlo bez dôvodu: auto nie je nižšie v kvalite konkurentov. Trik je ziskový.
Text: Philip Berezin
Foto: Philip Berezin
Zdroj: Časopis Wheel [apríl 2008]
