Testovacia jednotka Wilvo XC70 od roku 2007

Druhé ja

Dnes je špeciálny deň. Budem pomenovať jeho deň veľkej neposlušnosti. A to všetko preto, že okrem tehál korigovaných foriem testovacieho volvoxc70 by sme mali byť dieselovým motorom a systémom pohonu plných kolies.
A tiež univerzálne telo, plastová súprava tela a skutočne švédsky prístup k dizajnu a organizácii vnútorného priestoru.
XC70 intelektuálny chuligan. Oblieka drahý oblek, spojí kravatu a zastrčí nohavice do gumových topánok. Uistite sa, že pôjde do kancelárie. A potom, bez zmeny oblečenia, pôjde rybolov, po ktorom dokončí deň, napríklad v módnom klube. Pretože Volvo XC70 možno vyčítať za čokoľvek, ale nie v neprítomnosti štýlu.
Auto je pomerne čerstvá nová generácia postavená na základe S80, v Rusku bola zastúpená 1. septembra. Krásne? Možno áno. Štýlová súprava tela a Optics XC70 jasne gravituje solídnejšie XC90.
Okrem toho niekoľko hladkých ťahov v vzhľade pridáva do stroja rýchlosť, čím sa znižuje notoricky známa tehla tvarov na úplne prijateľnú úroveň.
Vnútorný priestor Volvo XC70 bol vyriešený v štýle solídnej kancelárie. Nádherné, mierne tvrdé stoličky urobia človeka takmer akúkoľvek pleť a zdá sa, že ich nastavenia nie je koniec. Ale pohodlné, pevné a v horných verziách, elegantná dekorácia interiéru naznačuje: Stroje určené na prijímanie bahenných kúpeľov vyzerajú spravidla inak. Ale čo bude švéd druhým? ..
Bezpečnosť Volvo nie je iba súbor senzorov, mikroobvodov a deformovateľných oblastí. Toto je kult, náboženstvo, ak chcete, čo sa priznalo už desaťročia. Sedíte v salóne XC70 a stanete sa rukojemníkom fanatickej túžby švédskych inžinierov chrániť všetko a všetko.
A toto, pripustené, nie je také zlé. Nemám nič proti mäkkému, traumatickému plastu v kabíne a početných vankúšoch a záclonami šitých v paneloch. Ale niektoré rozhodnutia sú prekvapujúce: Nie je to príliš veľa?
Napríklad prístup k bezpečnostným systémom iba prostredníctvom počítača na palube. Chcete vypnúť stabilizačný systém? Vynikajúce! Zastavte sa, prejdite do ponuky a odstráňte požadovaný príznak.
Na druhej strane, musíte často vypnúť takéto systémy? Volvo koniec koncov, koniec koncov, prekladá, ako sa hojdám, a mal by som sa plynulo a premyslene valím.
Ale toto auto má inú stranu a pripúšťame to, páčilo sa mi to nie menej ako prvé. Na niektorých V70 by sme sa neodvážili držať sa rozbitej asfaltovej platformy a dokonca sa nedávno posypali snehovou guľou, a ak by sme sa rozhodli, nechodíme, ale vkradli by sme sa rýchlosťou chodca.
Dnes je všetko iné. Pohon celého kolies je argumentom, pred ktorým sa obmedzenia pasú, a získajú trochu odlišný význam: hovoria: zachovávajú rýchlosť takýchto a podobných, hoci je to možné, v zásade viac. Okrem toho turbodiesel 2.4 s kapacitou 185 litrov. S. Označuje všeobecnú náladu: s automatickým strojom menej ako 10 s až stovky!
Ale rýchlosť tu, verte, nie je hlavná vec
Volvo All -Wheel Drive je ako dobre obsiahnutý sluha: pripomína sa iba v prípade potreby. Nie je prekvapujúce: spojenie Haldexu, ktoré tvorí základ modelu All Wheels Model XC70 (a starší brat XC90 mimochodom, tiež funguje iba pri skĺznutí a postupne hádzajú späť na 65% okamihu.
Počas nášho testu sa AWD prejavila presne účinne pri pohybe na pokraji vypnutia stabilizačného systému. Pri každom zákrute na klzkom povlaku sa auto rozpadlo na posun niekoľko stupňov, ale okamžite sa hladko a správne vrátil na miesto: zadné kolesá sa nespracovali, čo umožnilo Volvo ľahko držané danú trajektóriu.
Je pravda, že po našom teste počítač dôkladne odmietol zapnúť stabilizačný systém, bol elektronický mozog zmätený a ustúpil bez toho, aby reagoval na príkazy. Dúfame však, že je to problém konkrétneho automobilu.
Čo je tam, noha kopca má ďalšie veľkolepé miesto na strieľať? Choď! Ale prvé odbočenie na ceste cesty, ktorú prešla cestou, ochladila našu horlivosť.
Nezabudnite však: XC70 nie je v žiadnom prípade nečestný, ale skôr stanicový vagón so zvýšenými možnosťami. Ani v hlbokej koľaji, ani pre vážne hrbole nie sú lepšie nesmerovať auto.
Poruchou je prierezový výbor (210 mm) a pomerne dlhé previsy. Okrem toho si samotná elektronika vyberie režim cirkulácie výkonu medzi osami: nie je možné sami blokovať intersózny diferenciál.
Ale to, čo sa mi bez rezervácie páčilo, je riadenie. Svetlo na parkovisku, bolo istejšie v váhe a informatívnosti, čím silnejšie je mi ľúto urýchľovača. Adaptívny hydraulický zábal môže dokonca umožniť, aby systém zasiahol do našej práce, má tri vopred inštalované režimy, ale rozhodli sme sa, že nebudeme experimentovať, ale okamžite sa ponáhľať do bitky.
Na klzkom povlaku, chytenie automobilu na každom kole nebolo ťažké preniesť mechanizmus riadenia, čo mu umožnilo nekonečne nezachytiť volant. Výkon mechanizmu si zaslúži búrlivý potlesk: Švédi, ste dobre urobení!
Ako sme sa teda tam povedali: Volvo som húby? Ale nie! Pre Volvo XC70 to znie skôr, akoby som dobyl, a chcel som kýchať za obrázok. Aby ste sa ubezpečili, stojí za to otočiť volant smerom k ďalšej neznámej ceste a tlačiť na plyn tvrdšie. Toto auto urobí samotný zvyšok.
Len sa uistite, že cesta sa neobráti smerom k Hooligan XC70, môže to urobiť veľa, ale stále to nestojí za to zmiasť so všetkým -srdcovým traktorom
Auto je zabezpečený pre test švédskeho mobilu oficiálnym predajcom značky Volvo.

Text: Alexander Michailov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 

Zdroj: Časopis Wheel [marec 2008]