Testovacia jednotka Wilvo XC70 od roku 2007
Na samy na okraji
Volvo XC70. Cena: 52 000 dolárov. Na predaj: od septembra 2007 Volvo XC70 v našej garáži 4 mesiace. Počas tejto doby sme na ňom zranili 5 000 km, ale nedostatok snehu a mrazu nám nedovolil vykonávať skutočné testy. Rozhodli sme sa hľadať sneh a prechladnutie, kde ich je skutočne veľa, na tyči
Deň išiel do poplatkov. Neužili veľa: benzínové peniaze, 10 litrov lekárskeho alkoholu namiesto bezplatného a na cukor, na plný úväzok nástrojov (nebol dôvod pochybovať o spoľahlivosti automobilu) a na pamätných veciach Dom, v prípade, že došlo k útoku nostalgie na dlhej ceste. Neodvážili sa skórovať kmeň. Po prvé, pretože plánovali odpočívať priamo v oblasti automobilu v salóne s umiestnenými sedadlami, ktoré nám celkom umožňujú natiahnuť sa z celej dĺžky. A po druhé, na ceste späť sa chystali naplniť auto suvenírmi pre redakčnú kanceláriu. Všeobecne platí, že sa zľahka vydali na cestu.
Na prvej civilizovanej časti cesty s dĺžkou 1359 km od St. Petrohrad do Murmanska nám trvalo asi deň. Na diaľnici M18 sa nám nestalo nič zvlášť pozoruhodné. Pokiaľ sme niekoľkokrát neprekonali rotujúce letoviská. Ich pražce a Volga pretiahli popruh vo forme prívesov, zdola zbité kryty, ktorých zmrznuté melóny, melóny a iné ovocie z juhu zasekli. Prostredníctvom skla, ktoré sa prelieva Ogre, bolo zrejmé, že mínus 20 stupňov (tak, ako sa teplomer ukázal v našom aute) pre nich, ktoré sa ponáhľali zo mrazu vo vzdialených putinách v strede Ruska, vážny test. Boli sme celkom pohodlní a pohodlní. Kontrola podnebia podporila danú teplotu stanovenú v Petrohrade. 
Napriek tomu, že sme sa zmenili za volantom každých päť hodín, postihnutá únava a prvú noc sme už strávili za Murmanskom. Naše predpoklady boli pravdivé. Po rozložení zadného radu sedadiel dostali miesto celkom vhodné na noc. Okrem toho nám skladacia zadná strana pravej stoličky prednej strany umožnila sedieť na pravej strane najvýznamnejších z nás v kráľovských podmienkach. Koniec koncov, od zadných dverí po torpédo sú asi dva a pol metra. Po tom, čo sme strávili Morpheus osem hodín, sme boli prekvapení, keď sme zistili, že okná auta v oblasti kufra boli zvnútra zmrznuté. Kondenzát na nich pristál bizarnými vzormi: Následne sme ho použili ako zdroj čistej vlhkosti. Faktom je, že vo vzduchu XC70 vstupujúci do salónu prechádza niekoľko stupňov čistenia, a preto má kondenzát, ktorý sa zmení na ľad 
z hľadiska bakteriológie je zložka. Keď sme s nami vzali 10 litrov alkoholu, nejako sme vôbec nepremýšľali o vode, a preto ju zriedili na účely pitia výlučne zoškrabať do hrnčeka kondenzátom. Musím povedať, že na rozdiel od Moskvy a Petrohradu, ktorú zima tento rok neoddala, na severe kráčala v poriadku. Mrazy pri 25 stupňoch dokonca nasekali Murmansk port. V tejto súvislosti bola potreba zmizla v našom predtým dohodnutom načítaní jedného z ľadobcov. Podľa ubezpečení miestnych obyvateľov tento rok, rovnako ako pred mnohými rokmi, na severnom póle viedla tolerovateľná zimná cesta, ktorú hraničné strážcovia používajú na svoje vznešené účely. Infraštruktúra, samozrejme, na tejto ceste 2400 km s dĺžkou 2400 km, ale cesta je rovná ako šípka a dokonca rovnomerná. Rozhodnutia boli prijaté samo o sebe. Rozhodlo sa, že pôjde autom do osi, ktorú skutočne žiarili medvede, polárne prieskumníci a mnohí turisti. Odhadnite to na ceste
tam, s priemernou konzumáciou 10 litrov, budeme potrebovať asi 500 litrov benzínu, zaznamenali sme plnú nádrž a 22 ďalších kanistiek, ktoré sa ľahko zmestia do 560 kmeňov kmeňov. Takže v rámci prípravy na hádzanie uplynul ďalší deň. Keď sme sa dostali na cestu, jazdili sme prvými 100 km cesty bez problémov, ale jeden z nás si náhle pamätal, že magnetický pól Zeme sa veľmi líšil od geografického. Nielen, že neustále migruje (posúva sa 10-40 km za rok), ale nachádza sa tiež vo vzdialenosti asi 430 km od strany. Všeobecne platí, že kompas vyletel z okna pod pokojným zvukom čelného skla a navigačný systém zaujal jeho miesto. Rovná čiara na monitore nakreslenom z bodu A do bodu B a plazenie sa z rovnobežky so paralelnou strelcom sa stala našou jedinou pamiatkou v bielom tichu.
Hral domorodcov ako ideálnu zimnú cestu, v skutočnosti nebol podávaný miestnym DRSU po dlhú dobu, a preto sa rýchlosť v niektorých oblastiach veľmi líšila od plánovanej. Až keď sme narazili na jeleňový tím, v ktorom bol varený sneh v obrovskom kotle, a potom obrovské jamy zaplavené horúcou vodou. S mrazom -30, voda rýchlo zamrzla a
zvýšená rozmaznaná oblasť. Prinajmenšom bolo len málo takýchto miest a tie jamy, ktoré sa stretli, zavesenie nášho XC70 prehltlo bez problémov. Vážne zrazil tempo pohybu trhlín v ľade. Iní dosiahli šírku 3 metre a cez nich boli prenesené s mostmi s pomerne strmými uhlami vchodov, jasne určené pre armádne vybavenie. Niektorí z nich boli v takom stave, že sa spočiatku zdali nepriechodné. Ale náš Volvavot sa s nimi ľahko vyrovnal, pretože rohy predných a zadných recenzií povolili. Takže ešte jeden deň na ceste prešiel. Asi 700 km zostalo na póle. Divoký hluk a hrkálka nás ráno zobudili. TriSto metrov od našej cez noc chodil ľadobomer. Musím povedať, že okuliare je očarené, keď tento kolos s vysídlením 10 000 ton vylieči z červového dreva, ako mrož, a potom stlačí ľad svojou hmotou. Neskôr, keď sme sa spojili s kapitánom po telefóne (jeho mobilný telefón bol obozretne napísaný na palube tesne nad vodorovnou linkou), zistili sme, že na rozdiel od nás loď z Murmanska neopustila deň predtým, ale o sedem dní skôr. Po love našej rýchlosti sa natiahol v paralelnom kurze na svojich 10 uzloch a my, my sme sme mali raňajky Stroganina a Lizunina, s ktorými sa k nám včerajší pracovníci cestnej premávky zaobchádzali ďalej. Posledný deň nie je
nepredstavovali žiadne prekvapenia a do večera sme dorazili na tyč, ako sa plánovalo. Predstavte si naše prekvapenie, keď sme videli asi desať zaparkovaných, ako napríklad autobusy na námestí Palace, ľadobcov a turistov medzi nimi. Niektorí z nich občas bežali na tanier vloženú do zemskej osi s nápisom North Pole 90n, fotografovali a vrhli späť do svojich útulných kabín. Stĺp vyzeral absolútne nie majestátne. Boli sme úprimne sklamaní. Päť dní cesty a taký výsledok! Nebola to ani túžba vystúpiť z auta. Ale bolo potrebné nejako osláviť. Táto myšlienka sa zrodila okamžite. Po vypnutí stabilizačného systému sme odrezali päť, podľa počtu kolies v aute, dokonale rovnomerné kruhy v boku, ktorá sa posúvala okolo Zeme a do ohromených výkrikov tých, ktorí to videli, odišli smerom k pevnine. Spiatočná cesta trvala trochu viac času, pretože na špičke miestnych obyvateľov sme išli na miesto, kde paleontológovia objavili ďalší mamut. Keď sa potulovali po skamenenej kostre, vyjednali si kosť na kmeň kosťou prehistorického zvieraťa a s pomocou toho istého strážcu sa kosť opotrebovala do kufra. Rarita bola prevezená do Petrohradu prekvapivo kolegom a na pamiatku zaujímavej cesty. Áno, vrátili sme sa domov 1. apríla.
Jazdec
Rovnako dobré na asfalte aj mimo neho. Obzvlášť spokojný s možnosťou udržiavať vysoké tempo pohybu v ľadových oblastiach, ktoré tentokrát na našej ceste bolo veľa.
Salón
Podporná a pohodlná, má dlhú a fascinujúcu cestu.
Úľavu
Na vysokej úrovni, dokonca aj v aute so základnou konfiguráciou.
Bezpečnosť
Vysoká.
cena
Eh, bolo by to nižšie ...
Výhody a nevýhody
+ Všestrannosť, pohodlie, vynikajúce bežecké vlastnosti na diaľnici, dobrá priechodnosť
- Zmrazenie trysky trysky.
technické údaje
Značka a model - Volvo XC70
Rozmery - 4838/1861/1604 mm
Motor - benzín, 3192 cm3, 2381 hp/6200 min -1
Prevodovka - automatické, 5 -Speed
Dynamics - Max 215 km/h; 8,6 s až 100 km/h
Konkurenti - Subaru Outback, Audi Allroad
Náš názor
Dlhý výlet umožnil vyhodnotiť auto v bežných aj extrémnych podmienkach. Volvo XC70 je rovnako pohodlný pre vodiča aj cestujúcich. Ale predovšetkým nás auto narazilo kapacitou kmeňa. Suvenír zo severu do neho ľahko zapadá.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
