Testovacia jednotka Wilvo XC70 od roku 2007
Upokojiť sa
V Rusku existuje opatrný postoj k všetkým univerzlám, s výnimkou univerzálov zvýšených schopností krížového konca. Stroje tohto formátu sú v dobrej doprave. Nové Audi A6 Allroad a Subaru Outback sa predávajú už dlho. Teraz bola aktualizovaná švédska verzia v osobe Volvo XC70. V roku tretej generácie automobilu celá línia oslavuje svoju desaťročie. V roku 1997 sa objavilo prvé auto Volvo s skratkou XC V70 XC. Auto sa okamžite stalo populárnym. Priestranný kmeň, priestranný kmeň, je vynikajúcou voľbou pre cestovanie do prírody cez víkendy a pre každodennú prevádzku v meste.
Nový XC70 určite vyzerá jasnejšie ako jeho predchodca. Stroj je postavený na základe stanice V70, ktorý sa zase ukázal zo sedanu S80. Verzia pre krížový terén dostala v dolnej časti tela prerušenú plastovú perie, ktorú umelci zdobili striebornými vložkami. Ukázalo sa to krásne, emocionálne. Čiastočne pri hromadnom vzhľade, staničný vagón, akoby sa mu pýtali, že ho chytí vánkom v štrkových oblastiach.
Nálada sa však mení, keď riadite auto. Ak sa modelu navonok podarilo slušne vzdialiť sa od svojich náprotivkov asfaltov, potom sú vo všetkých troch autách rovnaké. Rovnaký pevný predný panel s nadmorskou výškou nad upratovaním. Rovnaké štýlovo zostavili malé kľúče na stúpajúcej centrálnej konzole. Ergonómia sú dobré, budete si však musieť zvyknúť na krásne, ale malé gombíky na konzole. Volant má vyčerpávajúce úpravy výšky a odchodu. Stoličky poskytujú uvoľnené pristátie. Zanedbávajú bočnú podporu. Toto je prvý zjavný náznak charakteru automobilu. Existuje však voliteľné vetranie a samozrejme vykurovanie. Sedíte vysoko (nemal som dostatok vhodného úpravy, stále som chcel skrátiť sedadlo tesne pod), ale pred prehľadom crossover nie je univerzálny zďaleka vzdialený 210 mm. Existuje úplný pocit, že jazdíte v osobnom aute. Avšak, ako to je. Strop je vysoko nad hlavou. Priestranný vo všetkých smeroch. Tiež za sebou. Veľká viditeľnosť poskytujú veľké zrkadlá, ktoré sa zdali byť nainštalované tu s XC90. Na S80 sú ďalšie, menšie a vágnejšie.
A aký kmeň! 575 L je iba suchá postava. A o tom, ako sa Švédi usilovne priblížili k usporiadaniu batožinového priestoru, nesmieme čítať, je potrebné to vidieť. Napríklad dvere sú uzavreté stlačením tlačidla na konci. Keď je otvorený, zdá sa, že sen obchodného manažéra je pohľad. Po prvé, objem. Po druhé, pohodlie prístupu. Po tretie, pohlavie kufra sa stúpa a je pevné v tejto pozícii a pod ňou sa nachádza priestor na ukladanie malých vecí, rozdeľuje sa na priehradky. V druhom poschodí rezervy so štandardnými nástrojmi. Rails sa uvedú pozdĺž kufra, z ktorého môžete získať niekoľko háčikov. Chrbty sú prirodzene zložené (v podiele 40/20/20). A v ich zadnej časti sú škatule s opúšťaním sietí pripevnené pod hlavičkami, ktoré tvoria obrazovku v hornej časti za druhým radom sedadiel. Pozastavenie stroja nepodstúpilo zásadné zmeny v aute. Tu možno ich tlmiče nárazov s prameňmi a, ako už bolo spomenuté, sa zvýšili o 67 mm. Prekvapilo sa, že auto bolo v malých 16-palcových kolesách s rozmermi takmer juperov 215/65. Vysoký profil pneumatík Ďalší dôkaz charakteru automobilu. Schéma pohonu všetkých kolies je úplne civilná pri pohone zadných kolies v Haldexe. Peklo spoločnosťou Electronics, ak je to potrebné, vyberie krútiaci moment z prednej nápravy boxu a odovzdá ju späť.
Stretnutie s novým XC70 bolo tiež pozoruhodné a zoznámili sa s novou jednotkou Power Unit Volvo v riadku šiestich objemov 3,2 litra. Hlas motora len spieva šťavnaté pri vysokých rýchlostiach. A charakteristiky sú dobré 238 síl a 320 nm. Avšak pre auto, ktorého celková hmotnosť presahuje dva tony, taký motor je dosť len pre normálny život. Zrýchlenie bez otočného vozidla s istotou, bez vzrušenia, získa rýchlosť. Situácia je v týchto prípadoch oživená, keď riadíte šípku tachometrov bližšie k červenej zóne. Zrýchlenie Volvo sa dá nazvať pohodlné. Značná zásluha v tom samozrejme patrí do stroja. To by bolo také mäkké pre takú reprezentatívnu limuzínu, hladko prepína prevodové stupne a reguluje toky energie. Aj keď sa zrýchľuje do podlahy, neporušuje pohodlie. Ak potrebujete prepnúť nadol, škatuľka robí elegantnú pauzu a jemne vloží ďalší prevod do sponky. Cestujúci sa dozvie o prepínaní iba vtedy, keď stroj začne intenzívnejšie získavať rýchlosť.
Maximálna rýchlosť staníckeho vagóna je 215 km/h, ale nechcem sa ponáhľať takou rýchlosťou. Dokonca aj 200 km/h na takýchto pneumatických listoch je veľa. Priamy priebeh XC70 sa drží dobre, ale prázdnota volantu ho robí opatrne prestavbou. Na druhej strane sa okamžite cítia významné oddelenia pneumatík s vysokým profilom. Auto reaguje na koleso oneskorením a spätná väzba sa zdá, že nestačí, aj keď je volant špeciálne odvážený (toto nastavenie sa vykonáva cez palubný počítač).
Idem však do staníckeho vagóna s nesprávnym systémom hodnotenia. Pre XC70 nie sú hlavnými hodnotami rýchlosť a ovládateľnosť. Ľudia, ktorí chcú kúpiť toto auto, neznížia všetky peniaze na rýchlosť. S najväčšou pravdepodobnosťou pre nich hlavnými koncepciami budú bezpečnosť a pohodlie s nabitým kmeňom s ich domácnosťami v zadnom rade. Je to bezpečnosť a pohodlie Trump kariet nového Volvo. Preto je plyn v polovici muža, póza pôsobivejšia, rýchlosť pod nimi. Spotreba paliva v tomto prípade klesá z 20 litrov na 1617. Na nejaký čas idem s vypnutým zvukovým systémom, počúvam salón. Ulice sa vôbec nepočujú, hluk pneumatík je tiež počuť veľmi oddelený, iba pri vysokej rýchlosti sa vyskytuje nenápadný aerodynamický hluk. Zvuková izolácia v autách s prémiovým segmentom je veľmi hodná. Áno, a zostavenie interiéru vo výške vrzania alebo kriketu pre vás. Ticho a zjavná kvalita sú upokojené, čo je menej márne a prospešné ovplyvňujú jazdný spôsob. Pri volante XC70 absolútne nechcem chváliť.
Ale keď sa ocitnete na mokrom základnom nátere, mäkké reakcie sa zmenia na plusy a dlhé a skôr mäkké zavesenie vám umožňuje pohodlne pohybovať sa pozdĺž hrčiek. Všeobecne platí, že tam, kde vodič bude namáhať pri volante obyčajného S80, opatrne si vyberie cestu sediacu pri kolese XC70 bez napätia. V skutočnosti bolo auto vytvorené. XC70 sa ukázalo ako veľa. Vonku to vyzerá ľahko a rýchle. Vo vnútri je pevná a pokojná. Pri pohybe stelesnenie pohodlia. Som si istý, že táto kombinácia sa bude javiť ako jediné právo.
Ceny a konfigurácia
Auto je k dispozícii s dvoma motormi. Päťvalcová jednotka nafty je spárovaná s mechanickým 6-stupňovým kontrolným bodom. Náklady na takéto auto začínajú z značky asi 1 290 000 rubľov. Najvyššia verzia, ktorá bola na našich testovacích nákladoch od 1 393 000 rubľov. Automatická prevodovka pre dieselovú verziu sa odhaduje na 51 700 rubľov a prielez pre obe konfigurácie stojí 25 800 rubľov.
Nikolai ilyin
