Testovacia jednotka Wilvo XC70 od roku 2007

Nový Volvo XC70 prišiel na test s motorom 3,2 l

Nový Volvo XC70 prišiel na test s 3,2 -litrovým motorom, šesťbánovým automatickým a koženým salónom s vetranými sedadlami. Na našom trhu sú štyri staničné vagóny: Skota Octavia Scout, Subaru Outback, Audi Allroad a Volvo XC70.
 

Najdostupnejšie náklady na skaut Octavia od 36 000 dolárov. Outback je drahší ako 39 000 dolárov. Ešte viac hryzenia XC70 za cenu 45 000 dolárov 55 000 dolárov. Náklady na AlloD sú už chaos: z 86 000 dolárov. Avšak české a japonské univerzity nikdy nereagovali na prémiový segment a Volvo, rovnako ako Audi, naopak, sa vždy umiestnili ako výrobcovia luxusných automobilov.
 







Dostanete sa do salónu Volvo ako v masážnej kancelárii. Starostlivosť o telo vodiča je viditeľná odkiaľkoľvek. Automatická prevodová páka nie je len pohodlná, ale pocity z manipulácií s ňou sú také harmonické, akoby boli vždy v ruke. Volant je zakončený teplou matnou pokožkou s neobvykle príjemnou textúrou pre dlane. Mimochodom, pokožka je vystavená špeciálnemu prejedaniu a v priebehu rokov by sa mala stať ešte krajšou. Zametové nastavenia hydraulického obalu sú držané medzi elasticitou a jemnosťou tak elegantné, že proces komunikácie s hydraulickým čerpadlom už vyplní mozog relaxáciou a farebnými karikatúrami zo snov z banánov. Pri parkovaní alebo pohybovaní pri nízkej rýchlosti sa volant otáča bez veľkého úsilia. Pri vysokej rýchlosti je volant už menej potlačený a reakcie automobilu sú rýchlejšie. Môžete si vybrať úroveň citlivosti riadenia výlučne pre svoju postavu pomocou troch rôznych nastavení.

Nikdy neverím, že pozastavenie nového XC70 navrhol tvrdí švédski inžinieri. Muži to jednoducho nedokážu vytvoriť. Pravdepodobne to urobil priateľ alebo dokonca matka dizajnéra, keď zachytil prechladnutie a nemohol ísť do práce. Namiesto suchých výpočtov a algoritmov, starostlivosť a blaženosť sú primárne stanovené v zavesení ...
 

S ostatnými je však všetko približne rovnaké. Motor jemne pošle auto vpred po plynovom pedále. Automatické políčko sa nepridáva do prepínania, neumožňuje motoru propagovať a nastaví vodiča na relaxačnú vlnu.
 







Veľmi ekonomický
Skôr alebo neskôr sa znudil uvoľnený štýl jazdy a túžba dráždiť šesť ostrým útokom pravej nohy. Volvo to povie: Mám kik-dowan a čo ste si mysleli?, Ale z dialógu bude malá radosť. Je lepšie vyhnúť sa náhlym pohybom, skákanie nie viac ako jeden krok po škatuli. A zákruty, ktoré prechádzajú pokojnejšie. Bočná podpora sedadiel je príliš malá. V zákrute pilota sa zahrieva.
 

Ulici stále čakajú na prekvapenie. Toto je manuálny režim. Umožňuje vám otočiť motor až do 7 000 ot./min., Kým limiter nefunguje. Môžete jazdiť. Iba hudba musí byť na prvý pohľad vypnutá a prerušená cestujúcim, aby vzduch netriasol vzduch stojí za to si užiť.
 

V linke je šesťvalcový benzínový motor 238 koní veľmi ekonomický. Počas testu som jedol iba 21 litrov na 100 km v mestskom režime. Nemám rád? Existuje možnosť s naftovým motorom. Úplne hliníkový päťvalcový turbodiesel 185 koní novej generácie je celkom prijateľný a technicky pokročilý: priama vstrekovanie, spoločná koľajnica a variabilná geometria turbíny. Okrem toho je motor veľmi kompaktný. To nielen znižuje celkovú hmotnosť stroja, ale tiež vážne zvyšuje bezpečnosť vodiča a cestujúcich s čelnou ranou.


Materiál: Volvo XC70


 





Spokukha, bez peny!
Bolo by nepretržité potešenie prejsť mimorazom. Je škoda, nízky nárazník a handry sú plastová súprava tela v kruhu. V čase cesty bolo možné skontrolovať terénne vlastnosti iba na jednom z najbližších stúpaní. Volvo môže byť bezpečne a pohodlne schopný pohybovať sa po sklone, čo mu systém elektronickej asistencie pomáha pri zostupovaní z hory. Ani sa nebojí vyliezť. Pôda bola suchá, ale nestabilná a pneumatiky sú bez cestnej premávky. Preto som sa konkrétne zastavil na konci výstupu a očakával som, že XC70 začne bojovať (nápravy?), Aby sa hanebne skĺzli nadol. Urobil som chybu. Bez Pogazovky, bez rozruchu, peny a akýchkoľvek pohybov tela, Volvo prekročil kopec a s dôstojnosťou sa rozhliadol na fotografa, ktorý stojí pod a čakal aspoň krátku terénnu bitku. Takto funguje systém Drive Haldex AWD s technológiou okamžitej trakcie. Motor bez hystérie otáča všetky štyri kolesá.
 





Nielen prémiu
Aktualizovaný staničný vagón osloví každého, kto oceňuje pohodlie a pohodlie. Po ceste existujú iba príjemné pocity. Iba skromná vôľa a plastová súprava tela je sklamaná. Bez nich by to bolo zábavnejšie.
 
Autor: Dmitry Leontyev, fotografia Alexandra Ortnova-Baranov
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Časopis 4x4 [január/2008]