Test Drive Volvo V40 2000 - 2004 Universal

Kyslíková maska

Keď vietor chodí vo svojich vreckách - je to zlé. Keď je v motore vášho auta dobrá. Zvlášť ak je to Volvo V40, Saab 9-5 Aero alebo A6 2.7 Quattro.
Colné orgány multilestarového motora primárne spolupracuje s takým pokojom, ktorý už nechce oženiť silné auto.
V čase smútku štúdie colného kódexu a prichádza bezmyšlienkovitým vozidlom. Mnohí automobilov sa už dlho naučili výrazne zvýšiť výkon motora bez toho, aby sa zvýšila jeho práca objem. Ladenie ateliérových a športových garáží tiež používajú znižovanie ich ambicióznych cieľov. V ľuďoch sa takéto vozidlá nazývajú turbodúchadlo, hoci nie je úplne pravdivé motory sú nafúknuté nielen turbodúchadlami, ale aj mechanickými nadpriatia. Princíp je jednoduchý: Sťahovanie viac vzduchu do prijímacieho kolektora, môžete zvýšiť množstvo paliva - napájanie sa primerane zvyšuje.
Tieto sú zariadenia s mechanickým pohonom s mechanickým pohonom z kľukového hriadeľa a sú široko používané asi 30s minulého storočia. V týchto dúchadloch sa lisovanie vzduchu a jeho krmiva v prívodnom potrubí vyskytuje mechanicky znížením objemu dutiny medzi pracovnými plochami rotora.
V turbodúchadloch, prevádzka turbíny nezávisí priamo od rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa - medzi nimi neexistuje mechanické spojenie. V takýchto zariadeniach sa na jeho otáčanie používa časť energie výfukových plynov.
Mechanické superbrány majú jednu vážnu nevýhodu - sú vybrané časť výkonu motora, ktorá nevyhnutne vedie k zníženiu účinnosti. Ale autá s takým motorom sú oveľa citlivejšie na plynový pedál. Účinnosť turbokompresorov je oveľa vyššia, ale majú vážnu nevýhodu - majú menej vyzdvihnutie. Ale s tým už sa dozvedeli, ako bojovať, a agresivita turbokompresorov neustále rastie.
Mnohí výrobcovia sa používajú vo vysokotlakových turbínach medziľahlé chladenie vzduchu. Nie je to potrebné, ale výhodne. Pri stláčaní vzduchu sa teda zvýši, jeho hustota sa znižuje. To znamená, že kyslík, takže je potrebné na pálenie zmesi, spadá do valcov výrazne menej. A ak je vzduch chladenia chladenie, potom sa tieto straty môžu čiastočne zabrániť.
Náklady na turbodúchadlo sú vyššie ako jednoduché, atmosférické. To je vysvetlené skutočnosťou, že ich motory sú zložitejší dizajn a primitívne existuje viac kovov na ich výrobu.
Je potrebné sa vzťahovať na turbodúchadlo, pretože motor pracuje v agresívnom prostredí. Tepelné zaťaženie všetkých detailov sa výrazne zvyšuje, najmä na piestovej skupine. Preto nie je potrebné neustále dokončiť na turbodúchadlá - vedie k rýchlemu opotrebeniu uzlov a mechanizmov. Neodporúča sa vypnúť motor v rovnakom sekunde, keď sa šípka Rýchlejšie zníži na nulu. Pri vypúšťaní akéhokoľvek typu, rotor pokračuje nejaký čas jeho bláznivou rotáciou a keď je motor vypnutý, olej prestane vstúpiť, a dokončí svoju prácu suché. Dúfame, že nebudeme vysvetliť, čo je plnené.
VÁNOK. Celá séria 40 VOLVO 40 druhej generácie je nainštalovaná modernizovanými päťvalcovými motormi. Existujú obvyklé, atmosférické, a tam je tiež mechanická turbína s nízkym tlakom - asi 0,4 bar. Pre referenciu: Zvyčajný, atmosférický motor rovnakého objemu vyvíja výkon 136 hp, čo je 29 koní menších ako je nízkotlakové turbo. Power Win zaručuje majiteľ turbínového stroja navyše 2 sek. Pri výpočte z miesta a zvýšenia o 25 km na maximálnu rýchlosť.
Švédi umiestnia toto auto ako rodinný vagón s výrazným športovým charakterom. Neviem, ako sa o rodine, ale V40 je aspoň upevnenie. Vrchol jeho krútiaceho momentu dosahuje o niečo neskôr ako iné vozidlá zapojené do testu, ale stále oveľa skôr ako jednoduchý atmosférický motor. Čo to znamená v praxi?
Volvo V40 je jediné auto v našej spoločnosti s manuálnou krabicou. S aktívnou prácou prvého sekundy, to naozaj umožňuje strieľať z semaforu alebo ľahko chodiť na riskantné predbiehanie na diaľnici na nízkej úrovni. Čo veľmi potešené - s ostrým začiatkom z miesta alebo pri zrýchľovaní na zníženom prenose sa nemohol nájsť efekt Turboyami.
Počas našich fotografických vypúšťaní v noci Moskva som neustále kostil pohľad na displeji palubného počítača, vystaveného na priemernú spotrebu paliva a resetoval pred začiatkom. Takže, ako som sa snažil, priemerná spotreba paliva bola tvrdohlavá v limite 9,3--9,8 l / 100 km. Vynikajúce indikátory pre vozidlo s objemom 2,0 litrov. To je to, čo nízkotlakové turbíny znamená - poskytuje vynikajúce vyzdvihnutie s nízkymi otáčkami súčasne a dobré úspory paliva. Mimochodom, na atmosférickom motore, priemerná rýchlosť spotreby paliva na princípe mesta / obce sa líši od turbodúchadiel - 8,3 litrov na 100 km. Takže auto je naozaj rodina - rozpočet nebude podkopať. Áno, a cena je dosť atraktívna.
BÚRKA. Na rozdiel od VOLVO sa Saab aplikoval na inú podporu. Aero má vysokotlakovú turbínu s medziľahlým chladičom injekčného vzduchu. Napriek tomu, že kompresný pomer je mierne vyšší ako na VOLVO - 9.3 proti 9,0, extra tristo gramov v objeme motora sa znižuje na žiadne všetky sny o vlastníkovi spotreby paliva - Saab 9-5 berie hrudník viac 13 litrov benzínu v meste. Samozrejme, naše výpočty neboli vykonané pomocou špeciálnych zariadení, ale podľa expozície palubného počítača. Príležitosti na porovnanie týchto a iných ukazovateľov s jednoduchým, atmosférickým motorom toho istého objemu, ktorý sme nemali - neexistujú žiadne takéto v riadku 9-5.
Ale keď idete do Saab 9-5 Aero, nie je čas na peer na displeji displeja - všetka pozornosť by sa mala dostať na cestu. Na skúšobnom aute so 4-stupňovým automatom bol TurboyAMama efekt celkom jasne sledovaný. Ale oni slúžil doslova za sekundu a čiastočne sa prejavil, pretože sme očakávali. Možno to nestojí za to a automatická prevodovka, ktorá je tiež charakteristická pre určitú pozornosť.
V spravodlivosti sme si všimli, že spomalenie reakcie vozidla na plynový pedál trvá zanedbateľný čas - približne rovnako ako prisahá myšlienka, ktorá sa teraz ponáhľa!. A Saab naozaj slzy! Termínové zrýchlenie s ohľadom na Aero je oprávnenejšie nahradiť na blbec. Vrátane režimu Overboost. Ak dramaticky utopíte pedál na podlahu, potom sa tlakový tlak rýchlo zvyšuje a drží päť desať sekúnd. V týchto okamihoch sa vyskytne rýchly súbor rýchlosti. Potom obrat motora a tlak v turbíne začínajú klesať a zrýchlenie sa trochu spomaľuje. Ak prepnete automatickú prevodovku do športu, potom sú pocity stále ostrejšie.
Saab je jediný model, kde sa na palubnej doske nachádza snímač turbodúchadiel. Je veľmi zaujímavé sledovať režim nadobúdania - ako index tlaku vstrekovaného vzduchu okamžite letí do červenej zóny a na niekoľko sekúnd visí. Vyzerá to, že toto zariadenie je celkom vtipné, to je len to je nepochopiteľné pre svoju praktickú aplikáciu - opakovať: V takom momente je lepšie sa pozrieť na nástroje, ale na ceste.
Squall. Audi sa už stal slávnou skutočnosťou, že motory nie sú len turbíny, ale bitúrbo. ÁNO, A V6. V skutočnosti kvôli umiestneniu valcov v Ingolstadte a rozhodol sa nainštalovať dva pľúca a kompaktné turbíny namiesto jedného - každého fúkania v sérii valcov. Toto usporiadanie bolo možné zbaviť sa hlavných nedostatkov turbodúchadiel - brzdnej reakcie na plyn a nadmernú vážnosť. To sa dosahuje prostredníctvom meniacich sa fáz distribúcie plynu a inteligentného elektronického systému vstrekovania a regulácie tlaku. Prirodzene, v dôsledku nižšej kompresie (9.3 oproti 10,6), upgrade motor spotrebuje viac paliva, ale liter rozhodujúcej úlohy nehraje - v tomto prípade.
Pre referenciu: Zatvoriť v objemovom motore 2,8 litre vyvíja výkon 193 HP Proti 230 na buturbo. Spotreba paliva v rovnakom čase je 15,4 litra na atmosférickom motore a na turbodúchadlo - 16,6. Maximálna rýchlosť dvoch vozidiel je 225 a 240 km / h.
Pretaktovanie na Audi A6 silné a dokonca nie je športový štýl horúcich švédskych chlapcov - Volvo a Saab. Ani najmenší nádych zlyhania a pomalšia reakcia na plynový pedál. Všetko sa deje na princípe, keď som stlačil - išiel som. Turbína je zahrnutá do prevádzky motora už pri 1700 ot / min., A motor rýchlo začne ísť do maximálneho krútiaceho momentu. Pozitívny vplyv na hladkosť mŕtvice a pretaktovania má pohon štvorkabier s diferenciálom torsenu.
To všetko je úžasné, ale je tu jeden, ale. Dynamika zrýchlenia Biturba nie je odlišná od pretaktovania A6 s 2,8 motora atmosférickým motorom a je 8,3 sek. Až 100 km / h Preto máme otázku zákona: Prečo platiť peniaze navyše pre dve paralelné turbíny a chladnejšie? Cenový rozdiel je približne 10-12 tis. USD v prospech atmosférického motora. Ukazuje sa, že kúpou lisovacieho motora Kupujúci platí len jednu významnú výhodu - maximálna rýchlosť sa nepočíta. Kvôli zvýšenému výkonu a vlastnostiam udržiavania maximálneho krútiaceho momentu v medziach 700--4600, je rýchlosť motora Audi Biturbo oveľa rýchlejšie zrýchlené z kurzu, napríklad v rozsahu 60--100 km / h . Ukončite ostré predbiehanie a prestavbu na to je určite jednoduchšie. Ale tu existuje pult otázka: ako solídny vlastník auta tejto triedy sa ponáhľa pozdĺž vozovky, ako pohár skla? Je to však už úplne iný príbeh.
      
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
 

Zdroj: "Autopilot"