Testovacia jednotka Volvo V40 1996 - 2000 Station Wagon

Volvo na jeseň

Volvo naďalej prekvapuje. Za posledných 20 rokov sa dnes opäť vytvára obraz Volvo ako pokojné a bezpečné rodinné auto. Všetko to začalo účasťou automobilov Volvo 850 na British Championship v Ring Racing. Potom boli dopravné verzie pretekov 850 rokov vydané limitovanou sériou. Nakoniec sa na rade prišiel k modifikáciám sériových športov. Až donedávna bola celá športová škála Volvo postavená na modeli 850 a jeho nástupcovi - Volvo S70/V70. Na jeseň bude zbierka dynamických strojov spoločnosti doplnená nabitou verziou sedanu S40 a stanice V40 s novým preplňovaným motorom a indexom T4.
 

Ak chcete skontrolovať, aká dynamická je táto verzia, testovací pilot motora, tím Miller Pilot, Alexey Vasiliev, išiel na tri more.
 

Skutočne na tri more. Prostredníctvom Štokholmu do Kodane - lietame s zálivom a prielivom - ako dve more. Z Kodane späť do Švédska, do mesta Yancopping - opäť cez prieliv. Jedným slovom lietali. Zo strany lietadla - do auta, za volantom sedanu S40. Takže zoznámenie sa s T4 začalo priamo v pohybe.
 

Na začiatok sme šli ísť po miestnych cestách okresného stupnice. Lesy, kravy, traktory blikajú. Provincie. Malý a povrch. Asfalt dokonca aj tu. Obrania sú profilované. Hovorí sa, že tu sa konajú vysokorýchlostné časti švédskej rally. Rýchlosť- 200. Viem, že je to nemožné. Pod pedálom je pociťovaný slušný zdroj energie. Zdá sa, že T4 je skutočné športové auto. Preto som mu neurobil žiadne ústupky.
 

Dobre -kontrolné, prísne auto. Na T4 sa zvýšil pozdĺžny sklon suspenzných stojanov, čo vedie k rýchlejšiemu návratu kolies v priamej polohe po manévri. V dôsledku toho sa zlepšila stabilita výmeny a stabilizácia hmotnosti v ohybe. Môžete bezpečne uvoľniť volant rovno a auto sa bude naďalej pohybovať prísne rýchlosťou. Zároveň jej hmotnosť a veľkosť vôbec nie sú plavby a je náchylnejšia na vonkajšie dynamické faktory.
 

Pneumatiky Pirelli 205/50ZR16 z posledného modelu P6000 poskytujú vozidlu veľmi spoľahlivú spojku s cestou a okrem toho sa nezúčastňujú. Aquetuplaning, podľa poveternostných podmienok, nebol súčasťou testovacieho programu. Stále si však musíte myslieť, že správanie T4 na mokrom asfalte bude dosť kontrolované.
 

V porovnaní s konvenčnými S40 sa zvyšuje rigidita odpruženia T4 a priebeh sa zníži o 20 mm. Pre európske cesty to potrebujete. V Rusku, na tomto aute budete lietať polovicu hrčiek a po čase, aby ste dostali silné údery na tele.
 

Vďaka tvrdému zaveseniu nie je stroj v rohoch prakticky vystrelený. Riadenie na volante je o niečo vyššia ako na základni S40, ale hydraulický posilňovač riadenia znižuje všetky náklady na prácu počas pravidla na minimum. Ale na veľké nezrovnalosti je na volante tuhý návrat, ktorý je schopný ho vytiahnuť z rúk. Zmena kontaktného miesta kolesa s cestou ostro vedie auto na stranu. Musíte držať auto, ktoré veľmi citlivé reaguje na akýkoľvek odbočku volantu.
 

Volant je veľmi poučný. Príjemný volant v pokožke, oplárený pokožkou. Nad centrálnymi horizontálnymi pletacími ihlami sa vyrábajú pre prsty. Externe zdôrazňujú športy, ale nemajú praktický prínos, pretože priľnavosť sa neustále umiestni nad lúčmi, v hornej tretine volantu.
 

S40/V40 T4 sú vybavené iba mechanickou 5-stupňovou škatuľou, rovnako ako na modeloch 70. série. Funkciou je káblová jednotka škatule, ktorá podľa Švédov poskytuje mäkké a čisté prepínanie. Spočiatku sa však slečna vyskytla niekoľkokrát so zahrnutím 2. a 4. programov. Mám podozrenie, že stredná pružina páky škatule je príliš tuhá. Prepínanie dochádza, ako to bolo, v prípade, to znamená, že nemôžete opustiť páku s kefou, a ak prestanete, potom existuje šanca, že sa nedostanete do prenosu. Musíte to sprevádzať. Zo zvyku - chýba vám. Ale zvyknete si rýchlo a už o tom nemyslíte. Samotná páka sa nachádza nízko a veľmi pohodlná - vždy sa ukáže, že je po ruke. Je krátky, takže pohyby sú malé, prepínanie je rýchle.
 

Prvé dva programy sú rozmiestnené, medzi nimi veľký krok. To znamená, že prvý je pre dopravné zápchy, druhý je pre mestský cyklus. A tretí, štvrtý a piaty je blízko, krok medzi prenosmi je malý - je to najlepšie možné urýchliť a jednotný pohyb pozdĺž diaľnice. Zrýchlenie sa vyskytuje hladko. Išiel som na veľkú cestu, stlačil plyn, pracoval v krabici - a nevšimol som si, ako ste sa už ponáhľali rýchlosťou 220 km/h.
 

Polička maximálneho krútiaceho momentu motora 300 nm je v rozmedzí otáčok 2400-3600. A maximálna sila 200 litrov. s. Natáčal päť a pol tisíc. Prítomnosť turbíny na dne nie je pociťovaná ani rastom energie, ani hlukom motora. Ale keď rýchlosť presahuje 2000, chápete, ako veľmi ovplyvňuje dynamiku vozidla. Koleso turbíny je malé, zotrvačnosť je malá a účinnosť pri nízkych rýchlostiach je vyššia ako účinnosť mnohých iných strojov s motorom turbodúchadla. Rast energie dochádza s veľkým progresom, ale bez ostrých skokov. Ak predložíte rozvrh, potom od asi tisíc revolúcií a až do takmer šesť tisíc sa to deje do kopca - takmer ako v elektromotorovom motore. Cíti sa to nielen v zrýchlení, ale aj na plynovom pedále.
 

Všetko je veľmi jasné a dokonca: koľko tlačil - toľko šlo.
 

Spojkový pedál. Tento krok je trochu veľký, ale mäkký. Preto môžete okamžite určiť, kde sa nachádza prevádzkový rozsah.
 

Na T4, patentovaný systém dynamickej stabilizácie DSA (dynamická pomoc stability), v skutočnosti - APS, riadenie systému trakčnej sily motora. V prípade skĺznutia jedného zo kolies znižuje za 0,015-0,02 sekundy dodávku paliva o presne overené množstvo, až kým nie je rýchlosť rotácie kolies rovnaká. Počítač na palube neustále číta informácie o rýchlosti kolies a systém funguje v celom rozsahu rýchlosti automobilu - od okamihu dotyku po maximum. To dosahuje optimálne zrýchlenie bez pošmyknutia a straty stability kurzu pri akomkoľvek povlaku.
 

Systém nezasahuje do ovládacieho prvku vozidla - vodič sa dozvie o svojej prevádzke iba blikaním signálnej lampy na paneli v čase zjavného sklzu kolies.
 

O brzde. Veľmi dobré, prísne a poučné. Vysoká účinnosť poskytuje zvýšený priemer predných diskov na 280 mm v kombinácii s ABS.
 

Ten má malý krok v operácii - chvenie pedálu nie sú pociťované. Áno, a vo väčšine prípadov nedosahuje prevádzku ABS v personálnych situáciách, ktoré brzdy zvládajú bez toho. Páčila sa mi kombinácia krátkeho zdvihu brzdového pedála s miernym úsilím potrebným na spomalenie stroja. Okrem toho sa na T4 používa elektronický systém, ktorý v závislosti od situácie prerozdeľuje úsilie brzdy na kolesách, čím zabezpečuje zachovanie stability výmenného kurzu vozidla.
 

Pilotné pilotovanie T4 bolo potešením. Z všeobecnej škály pozitívnych emócií niekedy vypadla pravá lakťová opierka stoličky vodiča. Doslova. V nepracovnej polohe je nainštalovaný medzi sedadlami vertikálne a po stlačení je hodený späť do horizontálnej polohy. Stalo sa, že pri prepínaní dokonca aj prevodových stupňov som sa ho dotkol ramenom a ľahko spadol vpred - pravdepodobne je pružina v mechanizme fixácie dosť slabá. Najčastejšie som musel dať lakťovú opierku na miesto po zapnutí štvrtého zariadenia.
  
Salón. Pracovné miesto vodiča je pohodlné, s výnimkou skutočnosti, že sedadlo vodiča je vysoko umiestnené. Všetky úpravy predných sedadiel sú elektrické. V strednej časti chrbta nie sú žiadne pramene a výstuž, iba pórovitý materiál. Preto spadnete do chrbta a na stranách tela sa vytvára dobrá podpora. Je to celkom pohodlné.
 

S viditeľnosťou, bez problémov. Recenzia späť je dobrá, ale iba v zrkadlách. Používajú sa zariadenia, najmä tachometer, ktorý je na tomto stroji veľmi dôležitý, pretože motor sa často musel krútiť takmer na maximálne šesť tisíc otáčok. Panely na reguláciu mikroklímy a zvukový systém sú vhodné v pracovnej oblasti.
 

Interiér S40 T4, napodiv, sa páčil viac ako S70R. Možno sa prekrýval pocit nejakej novosti. Neexistujú žiadne trendy hliníkové vložky, všetko je oveľa pokojnejšie, a preto pohodlnejšie.
 

Zadné sedadlo je jednoznačne dvojité profilované. Uprostred, medzi dvoma kňazmi, môžete nainštalovať detskú stoličku. Zadná časť sedadla hladko, pozdĺž polomerov, ide do panelov dverí. Je to veľmi pohodlné, najmä ak získate prácu, ako často sedieť zozadu - pri polovičnom, takmer bokom. Zároveň môžete sledovať cestu cez malé okno pri zadnom stojane ...
 

Celkom dvesto kilometrov jazdilo pozdĺž hadých ciest. Vpredu je špecializátor.
 

Mantop Racing - testovacia pôda pre všetky závodné tímy Volvo, ktoré pôsobia na majstrovstvách Európy. Existujú všetky podmienky na výcvik, testy a vylepšenie automobilov. Založené sú aj mládežnícke tímy a stála škola. Skládka zároveň slúži aj na preukázanie schopností Volvo a rôznych druhov prezentácií.
 

V ten deň bolo pretekárske auto S40 Rydell, ktoré vystupovalo v britskom tele šampionátu (BTCC), priviedli do Mantop. Okrem toho je toto auto už pre budúcu sezónu. Samotný Rydell sa teraz ponáhľa v Anglicku a vstupuje do vedúcich troch VTS. Takže v Mantop bolo auto testované druhým pilotom tímu Volvo.

Tam boli aj autá pre šampionát pre mládež (JTCC). Atmosférický motor v 175 silách, špeciálne zavesenie, bezpečnostný rám. Existuje abs. Obyčajný polovičný stroj. Neexistujú ani úpravy brzdy. Osem našich Millerov bude náhle. Ponáhľal sa pár kruhov, vytiahnutý. Naozaj sa mi auto páčilo ...
 

Obvyklé motory Volvo pre JTCC majú vyladený systém riadenia výfukových plynov a vstrekovania, sú oveľa viac hádky ako civilný ne -ručný motor. Ale keď sa ukázalo, že V40 pre JTCC stojí iba 14 000 dolárov, neverilo sa tomu. Najprv som si myslel, že zavrčal, a táto suma by sa mala vyplatiť navyše za základnú cenu. Ale nie.
 

Ukazuje sa, že auto špeciálne pripravené na pretekanie je oveľa lacnejšie ako sériové. Naši ruskí jazdci, najmä začiatočníci, o tom iba snívajú. Faktom je, že výroba strojov série JTC je umiestnená na prúd. Oddelenie športu Volvo prijíma druh Kit kara od hlavného dopravníka - telá bez salónu a vybavenia, pripravené na inštaláciu športových energetických jednotiek, príveskov a náplní. Nie je potrebné vymýšľať, meniť, pohybovať, vyhodiť a vyhodiť. Preto lacnosť. Výstup je navyše homológny závodný stroj so zárukou továrne.
 

Tento Volvo zabije dva vtáky jedným kameňom. Po prvé, v dôsledku nízkej ceny sa profesionálne závodné vozidlá stávajú cenovo dostupnými. Zároveň sa samotný motorský šport stáva demokratickejším, a preto je populárny a hmotnosť. Takže sa pýtate jednoduchého švédskeho chlapa, čo prenasleduje, a povie: Na Volvo - čo nie je reklama!
 

Po druhé, spoločnosť zdôrazňuje nový športový imidž svojich výrobkov. Koniec koncov, pred desiatimi rokmi, samotný koncept Volvo nie je len pri pretekoch - ani so športovými automobilmi nebola spojená. A sympatie mládeže sa podmania iba zapojením sa do aktívneho životného štýlu, športu, pretekov, konečne. Nevykladajte nádeje iba na sivých bohatých otcov. Spoločnosť Volvo to dokonale chápe a rodina S40/V40 sa spolieha na generáciu, ktorá, pravdepodobne v budúcnosti, pôjde s Volvo v živote.
 

Po aute sa JTCC presunula do štandardného S40 T4 a vydala sa na rovnakú diaľnicu. Pri preplňovanom T4 sa pretekársky joriat v dynamike nestratí.
 

Okamžite ovplyvnil dobrú športovú kontrolu. Auto drží asfalt skvelé, tvrdé, bez najmenších oddelení si zachováva trajektóriu. Jedným slovom - páčilo sa mi to.
 

Výrobcovia špeciálnych ambícií nemajú predaj automobilov T4 a sami pripúšťajú, že preplňovaný S40/V40 je navrhnutý tak, aby demonštroval nové príležitosti Volvo. Nová modifikácia pôjde do salónov koncom septembra. Jeseň tam nekončí.
 

Alexey Vasiliev
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 10/1997]