Test Drive Volvo V40 Od roku 2012 Universal

Dážď v Španielsku

Všetky spoločnosti majú svoje vlastné problémy. General Motors mení štruktúru, Ford pod jeho program FORD 2000 reorganizuje kontrolu, Lotus hľadá niekoho, kto predáva.
 
Zdá sa, že VOLVO má problémy s interakciou medzi marketingovými jednotkami a oddelením reklamy a vonkajších vzťahov. V opačnom prípade je možné vysvetliť, že test-disk modelov S40 / V40, ktoré sú už známe celého sveta už takmer 2 roky, spoločnosť organizovala len v októbri pre ruských novinárov? Zdá sa, že skutočnosť, že Volvo sa konečne rozhodla začať svoj oficiálny predaj v Rusku.
 
Prvýkrát, S40 a V40 autá, Volvo ukázal vo Frankfurte v roku 1995. V novembri toho istého roku začalo ich sériové uvoľnenie. Stroje v Holandsku, na vozidle NED Auto, ktorý vlastní Volvo, Mitsubishi a vláda krajiny. V tej istej továrni sa Mitsubishi Carisma uvoľňuje - to isté ako auto IS40 / V40, charakterizované dizajnom a motormi.
 
Pre švédsku spoločnosť, vzhľad modelov S40 / V40 označil pokus, ak nie je úplne zmenený vzhľad svojich výrobkov, potom aspoň vyplniť úplne nový pre Niche Trh VOLVO. Spoločnosť je vážna o tejto otázke, svedčí o vzniku pred 2 mesiacmi na Parížskom motore Zobraziť ďalší nový stroj - Kupé C70. Ale o tomto modeli, inokedy, teraz - o Test-Drives40 / V40.
 
Na briefingu, organizátori povedali už dlhú dobu o tom, ako spoločnosť s pomocou S40 / V40 má v úmysle vyhrať úplne novú skupinu kupujúcich - mladých, nezávislých, s individuálnymi chuťou, pre ktorých, pri výbere a nákupe auta, Jeho vzhľad a štýl zohrávajú významnú úlohu. Volvo uznáva, že jej súperi v tejto oblasti boli v mnohých smeroch spriemerované, ale vážne plánuje zlyhať. S40 / V40 bude dôležitá pre spoločnosť aj preto, že platforma tohto vozidla je jedným z dvoch základných, na ktorých budú nové modely Volvo byť postavený. Iba minulý rok spoločnosť VOLVO investovala do výskumu a vývoja o SEK4,5 miliardy (695 miliónov USD), najmä na vytvorenie modelu S40 / V40.
 
Slogan, alebo, ak chcete, motto, ktoré Volvo vybralo pre toto auto, - potešenie kúpiť a vlastniť. Otázka - Kde je prvá časť, potešenie riadiť? Odpoveď - myšlienka bola opakovane používaná konkurentmi, a naozaj to všetci teraz hovoria o svojich autách.
 
Spoločnosť je nespokojná so skutočnosťou, že autá S40 / V40 do Ruska sa už stali neformálnymi spôsobmi. (Predajcovia Gray Volvo sa s nimi nepáči a vypočítavajú, aby ukončili prirodzený spôsob, uvedenie oficiálneho predaja a zlepšovania služby). Tieto autá pre ruské podmienky nie sú vhodné, nie sú zabezpečené službou a pokaziť povesť spoločnosti. Ďalšia vec je oficiálny predaj - autá sú plne prispôsobené, služba je upravená atď. Pravda zostáva nejasná, aké je prispôsobenie strojov pre Rusko osobitne, a neznamenalo, že vozidlá sú certifikované - predpoklad pre oficiálny predaj.
 
Ako ste už pochopili, Volvo miluje poriadok. Akonáhle oficiálne S40 / V40 v Rusku by mal byť v predaji v decembri - január, potom sa skúšobná cesta musí vykonať podľa toho, takže materiály v tlači sa objavujú práve na tento termín.
 
Sme v Španielsku. Marbella mesta na Costa del Sol, čo znamená Slnečnú pláž. Október, + 26, Nanabe ani Cloud. To je pravda, ako bol v mylnom pohonnom muzikete - dážď v Španielsku zostáva hlavne v Theplas?
 
Na parkovisku hotela lemovalo tri desiatky nových vozidiel zozbieraných v skupine farby tela. Existuje mnoho spoločností na testovacej drive, mnoho spoločnostiach, ktorých maľba zodpovedá konfigurácii - rozobrať na zmrazenie novinárov. Tak to bolo tento čas - červená, fialová, strieborná a modrá autá.
 
Model S40 / V40, samozrejme, musel vidieť a pred príchodom do Španielska. Poďme sa však snažme zbaviť predchádzajúcich dojmov a začať známym s autom znova.
 
Pri vzhľade stroja, nie je nič vynikajúce alebo jasne zistené, je nezvyčajné pre Volvo. Normálna stredná trieda auto, v modernom zaoblení, ale bez zŕn. Všetko je dostatočne prísne a vyvážené. Volvo v rovnakej dobe, že VOLVO rozpozná nesmierne, najmä vpredu. Dizajnéri sa podarilo pozorovať kontinuitu tradícií a zároveň vytvoriť úplne nové auto.
 
Pripomeňme, že S40 je sedan, V40 je päťdverový vozeň, ktorý výrobca zavolá na turné. Rôzne stroje s konštrukciou chvosta. Medzi S40 a V40 neexistujú žiadne iné rozdiely, a to aj v celkových veľkostiach. Jazdite na predné kolesá.
 
Predné suspenzie MACPHERSON, zadný multi-typ.
 
Obe vozidlá môžu byť vybavené 1,8 a 2,0 litrom s benzínovými motormi s objemom 115 a 137 litrov. s. A krútiaci moment 165 a 183 nm. Gamma má 1,9 litrov Turbodiesel (90 l., 176 nm), auto bolo s ním certifikované v Rusku, ale či to bude pokračovať v predaji, spoločnosť ešte nerozhodla.
 
Salon auto je navrhnutý v pokojných farbách a robí príjemný dojem. Všetko je vyrábané a láskavo, rovnako ako vo vzhore stroja, nič lákajúce zvýšenú pozornosť v kabíne ho nenašiel.
 
Seat - žiadne sťažnosti. Všetky úpravy na mieste, ich zásoby postačujú pre osobu akéhokoľvek komplexu. Pohodlné pre dotykový volant, optimálny priemer a rezy. Štandardné páky volantu, elektrické okná a nastavenie vonkajších zrkadiel (z nejakého dôvodu na horizontálnej konzole medzi sedadlami), existujú dva držiaky pohárov. Ovládanie svetla - na ľavej strane torpédu. Na centrálnej konzole sú rukoväte a ovládacie tlačidlá pre klimatizáciu a slušnú veľkosť rádia.
 
Nie je veľa miesta za miestom, kolená budú stále musieť odpočívať. Niektoré možnosti pre konfiguráciu zahŕňajú prítomnosť detských sedadiel integrovaných do stredu zadných pohoviek vankúšov. Detský vankúš sa ľahko zvyšuje a fixuje, dieťa s vekom až 10 rokov sedí pripevnené ako dospelý a môže prehliadať krajiny mimo okien.
 
Slušné veľkosti trupu, najmä na voze, s rozumnou výškou zaťaženia a vysoko stúpajúce veko, ktoré sa nedotýkate hlavu.
 
Ale späť do salónu. Na prístrojovej doske, len tri okrúhle váhy - rýchlomer, tachometer a na palubnom počítači displej, ktorý zobrazuje palivovú rezervu, jeho okamžitú a priemernú spotrebu, priemernú rýchlosť vozidla a oveľa viac. Ak chcete nájsť malú kruhovú rukoväť, s ktorou prepínače čítania počítača, musel som stráviť veľa času. Rukoväť sa nakoniec našla uprostred centrálnej konzoly, ale aj potom, čo musel hľadať zakaždým.
 
Nastavujeme zrkadlá pod ním, skontrolujte. Pedále na mieste, páka prevodovky - rozumné veľkosti, hlava funguje pohodlne v ruke. Dotknite sa spojky, brzdy, prevodovky. Všetko je v poriadku, dokonca aj medzi 3. a 5.. Môžete ísť.
 
Riadky automobilov hladko, ako keby sa neochotní. Aj keď zabránite prebytku plynu, nechajte čiernu stopu na asfalte nefunguje. Možno je to výsledok práce APS. Ďalej všetko ide v poriadku, pretaktovanie je istí, aj keď to nebudem nazvať obzvlášť Frisky. Prevodové pomery sú úspešne zlé, spínanie je mäkké a jasné.
 
Na prvej križovatke tvaru t tvaru T, z ktorej sa začali trasy, ktoré začali organizátormi, sa zistilo, že predné regály nie sú dokonalé. Ak sa ľavá fronta mohla prispôsobiť, mierne sa naklonil, potom nebolo dôležité odkazovať na právo - pri vstupe do priesečníka, preskúmanie zavrelo recepciu a cestujúci a stredného stojana.
 
Zmena strojov, niekoľko trás prešiel deň, ktorý čiastočne prešiel cez diaľnice, ale väčšinou v horách. Stroje na ceste trochu v niektorých oblastiach bolo možné rýchlo a aktívne pohybovať.
 
Riadenie je veľmi jednoduché, ale tkané pri akejkoľvek rýchlosti. Na dobrej priamke, neinterferujete, sedíte pohodlne, len mierne sa dotknete pamäte RAM. Ale na horskom serpentíne sa však požadovaná trajektória volantu účtovala doslova na grope - to bolo vhodné na lepidlo nejakého druhu kruhu na nulovej volante.
 
Približne rovnaká situácia s pozastavením - všetko je skvelé na diaľnici, mierne a pohodlne. A východné obraty vozidla začína vypadnúť skôr, čo od neho očakávate. V niektorých situáciách sa pneumatiky začali rozptyľovať 40 km / h. Vráti sa na požadovanú trajektóriu, ktorú je auto jednoduché, len mierne resetuje plyn. Ale informatívnejší volant by však ešte nebránil.
 
Ak chcete priznať, na tom istom 850., pravdepodobne by sme zomreli zariadenia, ktoré nie sú také silné ako na S40 / V40. To však vyvolalo vzhľad stroja, ktorý sa líši od tradičných uhlových pevných foriem Volvo. Stojí za zmienku, že pre S40 / V40 je poskytnutá a tvrdá - športová suspenzia, s ktorou je správanie vozidla v súlade s jeho vonkajším vzhľadom.
 
Brzdy žiadne sťažnosti, zastavte hladký a presvedčený s akoukoľvek rýchlosťou. Experiment s ABS nebol nikde, pokrývajúce cesty hrubé a nespevnené rameno neochotne neochotne nespôsobili - to bolo príliš blízko k otvoreniu.
 
Prevodovky pre prevodovky pre S40 / V40 sú ponúkané mechanicky a automatické (len pre verzie benzínu), druhý má tri režimy - obyčajné, športy a zimy. Mechanické boxy pre motory 1,8 a 2,0 L sú odlišné len druhou prevodovkou. Zaujímavé je, že s manuálnou krabicou, rozdiel v dynamike zrýchlenia automobilov s motormi 1,8 a 2,0 l nie je pociťovaný, zdá sa, že stroj sa zdá viac.
 
Ak chcete dosiahnuť skutočne frisky správanie z auta, motor musí zmeniť tisíce až do piatich - takmer až do limitu. S manuálnou krabicou to nie je problém, stačí nezabudnúť pozrieť sa na obozretne inštalovaný tachometer. ÁNO, as s guľometom, toto zariadenie neinterferuje vôbec - dať auto na požadovanú výšku, musíte použiť športový režim boxu, a na horskej ceste, je tiež nútený zahrnúť znížené zariadenie . V tomto prípade je šípka tachometra do červenej zóny veľmi blízko.
 
To všetko je dojmy prvého dňa, keď počúvate auto a sledujete najmä vyberanie. Druhý deň ráno sa auto zdalo úplne zoznámenie a v akejkoľvek úprave. Ak som sa najprv chcel určite vziať auto s 2-litrovým motorom a manuálnou krabicou, teraz je rozdiel medzi nimi takmer nikdy necítil. Akákoľvek úprava je normálna stredná trieda auto, pevne zostrelená, ľahko ovládaná, mierne mäkká, na ktorej je možné jazdiť s hrotom cez diaľnicu a roll do osady.
 
Avšak jedna funkcia stále objavená. Na poslednej, najdlhšia trasa došlo k S40 s motorom 1,8 litrami a automatickým rámčekom. Vysokorýchlostná dráha pozdĺž pobrežia, hladké a priestranné, je celkom možné vyskúšať vysokorýchlostnú kvalitu stroja. Cez auto hladko a s istotou. Rýchlosť 120, vodič, ktorý beží pred autom, zdvorilo uvoľnene ľavý riadok. Budeme a my sme zdvorilí, možno rýchlo.
 
Pedál na podlahu - a nič sa nestane, auto pomaly pomaly získa rýchlosť. Ešte raz, pedál ostro na podlahu k zlyhaniu. Opäť žiadny účinok, prenos nadol sa neprepne. Divný. Začneme experimentovať.
 
Až 100 km / h je všetko v poriadku, krabica, ako je položená, reaguje na kopanie, presunutie prenosu do jedného dole. Po 100 km / hodine to robí menej a menej dychtivo a 120 km / h a vyššie je kategoricky. Stroj v rovnakom čase nie je veľmi dychtivo zrýchlený, ale keď sa cesta mierne zvýšila, rýchlosť nad 130 km / h nezvyšovala, takže plynový pedál by urobil.
 
Možno počítačový špecifický stroj? Zamestnanec Volvo sa vo večerných hodinách sťažoval, ktorý je zodpovedný za technický stav flotily. Starostlivo počúval, objasnil počet vozidiel, posadil sa a odišiel. Vrátil za hodinu.
 
- No?
 
- Áno, všetko je v poriadku, stačí si to urobiť silnejšie na pedále.
 
Ak to chcete urobiť, potreboval hodinu na jazdu? A čo neviem, kde má auto na podlahe? Niečo tu je zlé. Navrhujem verziu problému so špecifickou kópiou auta bola stále, pretože novinári sú ošetrení rovnako ako ich vlastné. A vysvetlenia zamestnanca - túžba zachovať tvár spoločnosti.
 
Keď to fungovalo na tomto materiáli, na konci 80. rokov sa pripomenula počítačová hračka. Úlohou bolo odovzdať auto určitú trasu. Ak pôjdete príliš rýchlo, máte dostatok dopravnej polície a ťahať do väzenia. Príliš pomaly - nehodia sa do prideleného času. Keď prejdete všetkými pravidlami, potom včas a bez dobrodružstva sa dostanete do cieľa. A tam budete privítať nápis: budete mať jazdu na Volvo, s Bolonom na sedadle.
 
Samozrejme, že hračka je stará, a nič zlé v tom nie je v skutočnosti no - pevnosť, spoľahlivosť a bezpečnosť sú vždy spojené s produktmi VOLVO. A je celkom legitímne preniesť tieto združenia na strojoch S40 / V40. Zároveň však zamieňajú nejaký nesúlad medzi vonkajším vzhľadom, ktoré tvorcovia dali toto auto a pocity z vedenia.
 
Objektívne, podľa technických špecifikácií, všetko je v poriadku, a rýchlosť a zrýchlenie až do stoviek. Ale z auta s takýmto vzhľadom podvedomelne čakať na niečo viac ako z obvyklých strojov VOLVO. A tam je pocit, že časť sloganu - potešenie riadiť, spoločnosť nepoužila nielen preto, že myšlienka patrí konkurentom. A teda otázka - kto si kúpia tieto autá v Rusku? Kto sú, nezávislí, s individuálnymi chuťou? A mimochodom, so značnými peniazmi.
 
Factory dovolená cena najlacnejšej verzie S40 (1,8 litrov, manuálne box) v základnej konfigurácii (airbag vodiča, predné elektrické okná, vyhrievané sedadlá, kefy na svetlomety) je SEK133500 (asi $ 20.600). Ak pridáte klimatizáciu, vankúš pre cestujúcich, centrálneho zamykania a elektricky ovládané okná zadných bude cena vzrastie na SEK151450 (23400 $). Verzia s 2.0 L motor s rovnakými možnosťami bude stáť SEK160650 ($ 24.800). Továreň cena V40 kombi s 2,0 l motor, automatickú polia a všetkých možných variantov, vrátane modifikované zavesenie a systém DSA (APS), bude SEK198700 ($ 30700). Zdá sa rozumné, a to najmä pre značku Volvo. Ale ak pridáte domáce zvyky podvádzanie toho Ruskí kupci môžu preferovať produkty od iných výrobcov. Mimochodom, náklady na Mitsubishi Carisma 1,8 l motor, ktorého predaj v Japonsku začala v októbri, v základnej konfigurácii činí 1.548 milióna jenov (asi $ 15.500).
 
Chcel by som stráviť nejaké paralely s S40 / V40 kupujúcich na Západe, ale auto sa predáva menej ako jeden rok, a napriek tomu žiadne údaje. Áno, a Volvo verí, že prípadné vážne dôsledky na obchodné spoločnosti S40 / V40 budú môcť k tomu, aby nie skôr ako v 3V4-m štvrťroku. A tieto údaje sa objaví len na začiatku budúceho roka.
 
Musíme vzdať hold organizátorom skúšobnú jazdu, všetko išlo skvele, jasne a bez obloženie.
 
Dobre vybrané trasy, jasná a zrozumiteľná legendy, vynikajúce organizácie. Je nemožné, aby na vedomie, extrakt zamestnancov Volvo, ktorí boli dobre a trpezlivo zodpovedané všetky otázky novinárov, a to aj tie otravné. Neboli unavený zdôraznil, že S40 / V40 nemožno porovnávať s C850-th - áno, formálne tieto vozne rovnakej triedy, ale sú určené pre úplne rôzne kategórie odberateľov. A opäť sa snažil vysvetliť, aký je rozdiel medzi Volvo S40 a Mitsubishi Carisma. S úsmevom, ale zopakoval, že oni nemohli odpovedať na otázky týkajúce sa budúcich modelov spoločnosti, pretože politika Volvo je zverejniť svoje plány a zámery.
 
Táto politika je pochopiteľné, prečo vyhlásiť to vopred s konkurenciou. Ale niekedy to prišlo k absurdite. Všetky pokusy sa dozvedieť niečo o vyhliadkach pre používanie 1,8 litra motor Mitsubishi s priamym vstrekovaním o vozidlách Volvo len viedli k odpovede typu: ak bolo toto rozhodnutie urobil, potom v súlade s technickými parametrami, tento motor by sa stali skutočnosťou pre S40 / V40.
 
A v tom čase, Ulf roztrhaný, oficiálny zástupca spoločnosti Volvo, informoval novinárom v Štokholme, ktoré rokovania o tom s japonskou spoločnosťou sa konajú. A podľa našich informácií bola dohoda o obstarávaní motorom GDI už uzavretá v tomto čase, ktorá následne potvrdila Mitsubishi.
 
Politika spoločnosti dáva svoje plody, trochu je známe o budúcich plánoch VOLVO - V Detroite, C70 Cabriolet musí byť nastavený na základe C70 COUPE zobrazených v Paríži av Ženeve, pohonu všetkých kolies V70. Zatiaľ všetko čakajú na budúci rok.
 
Text: Mikhail Vasilyev
 
 

Zdroj: Magazín motora [№8 / 1996]