Testovacia jednotka Volvo V40 1996 - 2000 Station Wagon

Dážď v Španielsku

Všetky spoločnosti majú svoje vlastné problémy. General Motors mení štruktúru, Ford pre svoj program Ford 2000 Reorganizuje správu, Lotus hľadá, kto by predal.
 
Zdá sa, že Volvo má problémy s interakciou medzi marketingovými divíziami a oddelením reklamy a externých vzťahov. Čo ešte možno vysvetliť, že modely S40/V40 Test-Drive S40/V40, ktoré sú známe na celom svete už takmer 2 roky, zorganizovali spoločnosť pre ruských novinárov iba v októbri? Skutočnosť, že sa Volvo nakoniec rozhodol začať oficiálny predaj v Rusku.
 
Prvýkrát sa vo Frankfurte ukázali vo Frankfurte v roku 1995 vo Frankfurte Volvo S40 a V40. V novembri toho istého roku sa začalo ich sériové prepustenie. Vyrábajú autá v Holandsku v továrni Ned Car, ktorá vlastní Volvo, Mitsubishi a vládu krajiny. Mitsubishi Carisma sa vyrába v rovnakej továrni - rovnaké ako IS40/V40 Auto, ktoré sa vyznačuje návrhom a motormi.
 
V prípade švédskej spoločnosti vzhľad modelov S40/V40 znamenal pokus, ak nie úplnú zmenu vzhľadu ich výrobkov, potom aspoň vyplnil úplne nový trh pre Volvo. Skutočnosť, že spoločnosť je v tejto otázke vážne, dokazuje aj vystúpenie pred 2 mesiacmi na Paris Motor Show iného nového automobilu - C70. Ale o tomto modeli inokedy, ale zatiaľ - o testovaní -Drives40/V40.
 
Na briefingu organizátori už nejaký čas hovorili o tom, ako spoločnosť s pomocou S40/V40 má v úmysle vyhrať úplne novú skupinu zákazníkov - mladá, nezávislá, s individuálnym vkusom, pre ktoré pri výbere a nákupe vozidla Jeho vzhľad a štýl zohrávajú veľkú úlohu. Volvo pripúšťa, že jej súperi v tejto oblasti boli pred ňou v mnohých ohľadoch, ale vážne majú v úmysle dobehnúť. Budú sa vybudovať modely Volvo. Iba minulý rok spoločnosť Volvo investovala do výskumu a vývoja okolo 4,5 miliárd SEK (695 miliónov dolárov), najmä do vytvorenia modelu S40/V40.
 
Slogan alebo, ak chcete, motto, ktoré si Volvo vybral pre toto auto, je potešením kúpiť a vlastniť. Otázka znie - kam šla prvá časť, potešenie šoférovať? Odpoveď je, že myšlienka opakovane používajú konkurenti a teraz teraz všetci hovoria o svojich autách.
 
Spoločnosť nie je šťastná, že vozidlá S40/V40 už boli v Rusku - neoficiálne spôsoby. (Volvo zo spoločnosti Gray Dealers sa nepáči a očakáva, že im prirodzene ukončí, keď zavedie oficiálny predaj a zlepšuje údržbu). Tieto stroje nie sú vhodné pre ruské podmienky, nie sú poskytované servisom a kazú reputáciu spoločnosti. Ďalšou vecou je oficiálny predaj - autá sú plne upravené, služba je založená atď. Pravda, zostáva nejasné, čo presne je adaptácia automobilov pre Rusko a či boli autá certifikované - predpoklad pre oficiálny predaj.
 
Ako ste už pochopili, Volvo miluje objednávku. Keďže oficiálne by sa S40/V40 v Rusku malo predávať v decembri - januári, potom by sa mal vykonať test -drive, aby sa materiály v tlači objavili presne do tejto doby.
 
Sme v Španielsku. Mesto Marbella na Costa del Sol, čo znamená slnečné pobrežie. Október, +26, Naneba nie je cloud. Všetko je v poriadku, ako to bolo v notoricky známom muzikáli - dážď v Španielsku zostáva hlavne v Theplains?
 
Na parkovisku v hoteloch boli zoradené tri desiatky úplne nových automobilov, ktoré boli zhromaždené v skupinách vo farbe tela. Mnoho spoločností v teste - Drive sa zavádza z tradícií automobilov, ktorých farba zodpovedá konfigurácii - je ľahšie zistiť, že pre zmätených novinárov. Takže tentoraz to boli červené, fialové, strieborné a modré stroje.
 
Model S40/V40, samozrejme, musel vidieť pred príchodom do Španielska. Pokúsme sa však zbaviť predchádzajúcich dojmov a začnite sa znova zoznámiť s autom.
 
Vo vzhľade auta sa nenašlo nič vynikajúce alebo jasné, pre Volvo je neobvyklé. Normálne auto v strednej triede, zaokrúhlené moderným spôsobom, ale bez excesov. Všetko je dosť prísne a vyvážené. Zároveň je Volvo uznávaná nepochybne, najmä vpredu. Dizajnérom sa podarilo pozorovať kontinuitu tradícií a zároveň vytvoriť úplne nové auto.
 
Pripomeňme, že S40 je sedan, V40 je päťdesárodný vagón, ktorý výrobca nazýva cestovanie. Stroje sa vyznačujú dizajnom Zake. Medzi S40 a V40 nie sú žiadne ďalšie rozdiely, dokonca ani v celkovej veľkosti. Pohon predného kolesa.
 
Predné zavesenie je MacPherson, chrbát je multi -link.
 
Oba stroje môžu byť vybavené 1,8 a 2,0 l benzínovými motormi s kapacitou 115 a 137 litrov. S. A krútiaci moment 165 a 183 nm. V rozsahu je 1,9 l Turbodiesel (90 pp., 176 nm), auto s ním schválilo certifikát v Rusku, ale či už bude v predaji, spoločnosť sa ešte nerozhodla.
 
Interiér automobilu je navrhnutý v pokojných farbách a robí dobrý dojem. Všetko sa robilo pevne a zdravé, ako vo vzhľade vozidla, ktorý priťahuje zvýšenú pozornosť v nájdenej kabíne.
 
Sedadlo vodiča - žiadne sťažnosti. Všetky úpravy sú na mieste, ich zásoby sú dostatočné pre osobu s akoukoľvek pleťom. Pohodlný volant, optimálny priemer a prierez. Štandardné páky volantu, elektrické okná a nastavenie externých zrkadiel (z nejakého dôvodu na horizontálnej konzole medzi sedadlami) sú dva držiaky pohárov. Ovládanie svetla - na ľavej strane torpéda. Na centrálnej konzole sa nachádzajú rukoväte a ovládacie tlačidlá klimatizácie a slušná veľkosť rádiového páskového záznamníka.
 
Za miestom nie je veľa miesta, stále si musíte odpočívať kolená. Niektoré možnosti konfigurácie však zabezpečujú prítomnosť detských káblov integrovaných uprostred vankúšov zadnej pohovky. Detský vankúš ľahko stúpa a je fixovaný, dieťa do 10 rokov sedí pripevnené ako dospelý a môže skúmať krajiny mimo okien.
 
Kmeň, najmä na stanici, s primeranou výškou nakladania a vysokým vekom, o ktorom sa nebudete dotknúť hlavy, je slušný.
 
Ale späť do salónu. Na prístrojovej doske sú iba tri okrúhle stupnice - rýchlomer, tachometer a displej na palube, ktorý zobrazuje napájanie paliva, jeho okamžitú a priemernú spotrebu, priemernú rýchlosť vozidla a oveľa viac. Aby som našiel malé okrúhle pero, s ktorým sa počítačové hodnoty prepínajú, musel som tráviť veľa času. Pero sa konečne našlo uprostred centrálnej konzoly, ale aj potom sa muselo znova hľadať.
 
Zrkadlá upravujeme pre seba, rozhliadame sa okolo. Pedále sú na svojom mieste, páka prevodovky je primeraná, hlava pohodlne zapadá do ruky. Slugging Skúšame spojku, brzdy, radenie prevodovky. Všetko je v poriadku, dokonca aj medzi tretím a 5., takmer sa nemýlime. Môžete ísť.
 
Auto sa dotýka hladko, akoby neochotne. Aj keď dáte plyn prebytok, nemôžete nechať na asfalte čiernu značku. Možno je to výsledok APS. Potom je všetko v poriadku, zrýchlenie je isté, aj keď to nemôžete nazvať obzvlášť iskrým. Sadzby prevodovky v krabici sú vybrané úspešne, prepínanie sa vyskytuje jemne a jasne.
 
Na prvej križovatke v tvare T, z ktorej začali všetky trasy položené organizátormi, sa zistilo, že predné stojany neboli dokonale umiestnené. Ak bolo možné prispôsobiť sa ľavej prednej strane, mierne sa nakloniť dozadu, nezáležalo na tom doprava - pri vstupe do križovatky predný stojan zavrel výhľad a v zákrute - spolujazdca a stredný stojan.
 
Zmena automobilov, niekoľko trás jazdilo za deň, ktoré čiastočne prešli diaľnicami, ale väčšinou v horách. Na cestách je málo automobilov, v samostatných úsekoch bolo možné rýchlo a aktívne sa pohybovať.
 
Riadenie je veľmi ľahké, ale bavlna pri akejkoľvek rýchlosti. To nezasahuje do dobrej priamky, sedíte pohodlne, len mierne dotýkajúc sa volantu. Ale na horskom serpentíne bola správna trajektória doslova tápala s volantom - bolo práve správne prilepiť nejaký krúžok na nulovom volante.
 
Približne rovnaká situácia so zavesením - všetko je skvelé na diaľnici, mierne mäkké a pohodlné. A auto začne vypadávať skôr, ako od neho očakávate. V niektorých situáciách začal Gumber vykríknuť o 40 km/h. Auto sa ľahko vracia do požadovanej trajektórie, stačí trochu spustiť plyn. Ale informatívnejší volant by stále neublížil.
 
Úprimne povedané, v rovnakom 850. mieste by sme pravdepodobne prešli zákrutami, nie tak rozhodne ako na S40/V40. Ale na to bolo vyvolané vzhľadom stroja, ktorý sa líši od tradičných uhlových stuhových foriem Volvo. Je potrebné poznamenať, že v prípade S40/V40 je tuhšia - možnosť športového zavesenia, s ktorou sa správanie vozidla stáva vhodnejším pre jeho vzhľad.
 
Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa brzdy, zastávka je plynulá a sebavedomá pri akejkoľvek rýchlosti. Nebolo kam experimentovať s ABS, povlak je drsný a obrubníky pôdy nespôsobili veľa túžby - je bolestivo blízko útesu.
 
Prevodovky pre S40/V40 sú ponúkané mechanické aj automatické (iba pre benzínové verzie), posledne menované majú tri režimy - obyčajné, športové a zima. Mechanické škatule pre motory s 1,8 a 2,0 litra sa líšia iba v druhom prevodovom stupni. Je zaujímavé, že pri mechanickom boxe sa rozdiel v zrýchlenej dynamike strojov s 1,8 a 2,0 litrom necíti, zdá sa skôr s automatickým strojom.
 
Ak chcete z auta skutočne získať svižné správanie, motor musí otočiť tisíce na päť - takmer na limit. S manuálnou škatuľou to nie je problém, stačí zabudnúť pozrieť sa na obozretne nainštalovaný tachometer. Áno, a toto zariadenie nezasahuje do automatického stroja - aby ste zariadili požadovaný edém, musíte použiť športový režim krabice a na horskej ceste tiež násilne obsahuje znížené vybavenie. V tomto prípade je šípka tachometrov do červenej zóny vybraná veľmi blízko.
 
To všetko je dojmy prvého dňa, keď počúvate auto a pozorne sa pozriete. Nasledujúce ráno sa auto zdalo úplne známe a pri akejkoľvek modifikácii. Ak som najprv určite chcel vziať auto s 2-litrovým motorom a manuálnou škatuľou, teraz medzi nimi nebol rozdiel takmer pociťovaný. Akákoľvek modifikácia je normálne auto strednej triedy, pevne zrazené, ľahko ovládané, mierne mäkké, na ktorom môžete ísť s vánkom na diaľnici a hodiť ho na bielizeň.
 
Jedna funkcia sa však stále objavila. Na poslednej, najdlhšej trase sme šli do S40 s 1,8 -litrovým motorom a automatickou škatuľou. Vysoko rýchlostná dráha pozdĺž pobrežia, rovnomerná a priestranná, je celkom možné vyskúšať rýchle vlastnosti stroja. Auto sa zrýchľuje hladko a s istotou. Rýchlosť 120, vodič automobilu, ktorý kráča pred auto zdvorilo oslobodzuje ľavý rad. Budeme zdvorilí, rýchlo skĺzneme.
 
Pedál je na podlahe - a nič sa nestane, auto pomaly získava rýchlosť. Opäť je pedál k podlahe náhle. Opäť žiadny účinok, prenos dole sa prepína. Čudné. Začneme experimentovať.
 
Až 100 km/h, všetko je v poriadku, škatuľka, tak ako by mala byť, reaguje na začatie a hodí prenos jeden dole. Po 100 km/h to robí čoraz menej dobrovoľne a pri 120 km/hodinu a vyššia je kategoricky. Zároveň nie je auto veľmi ochotné zrýchliť, ale keď cesta trochu vyšla, rýchlosť nad 130 km/h nezvyšuje, bez ohľadu na to, aký plyn sa s pedálom urobil.
 
Možno defekt v konkrétnom stroji? Večer sme sa sťažovali zamestnancovi Volvo, ktorý je zodpovedný za technický stav flotily. Opatrne počúval, objasnil číslo auta, posadil sa a odišiel. O hodinu sa vrátil.
 
- No?
 
- Áno, všetko je v poriadku, stačí si silne stlačiť pedál.
 
Muselo to jazdiť hodinu? A čo, neviem, kde má auto podlahu? Niečo tu nie je v poriadku. Navrhujem verziu- stále sa vyskytol problém so špecifickou kópiou automobilu, pretože novinári s nimi zaobchádzajú vôbec nie s vlastným. Vysvetlenie zamestnanca sú túžba zachrániť tvár spoločnosti.
 
Keď pracoval na tomto materiáli, spomenul som si na počítačovú hračku konca 80. rokov. Úlohou bolo prejsť cestou autom. Ak idete príliš rýchlo, máte dostatok cestnej polície a pritiahnete vás do väzenia. Príliš pomaly - nehodíte sa v pridelenom čase. Keď pôjdete podľa všetkých pravidiel, dostanete sa na cieľovú čiaru včas a bez dobrodružstva. A tam vás nápis víta: išli by ste do Volvo s loonom do sedadla.
 
Hračka je, samozrejme, stará a v skutočnosti s tým nie je nič zlé - solídnosť, spoľahlivosť a bezpečnosť boli vždy spojené s výrobkami Volvo. A je celkom legitímne preniesť tieto združenia do automobilov S40/V40. Zároveň však určitý rozdiel medzi vzhľadom, ktorý tvorcovia dali tomuto autu, a pocitami ich riadenia.
 
Objektívne, pokiaľ ide o technické charakteristiky, je všetko v poriadku, rýchlosť aj zrýchlenie na stovky. Ale z auta s takým vzhľadom podvedome očakávate niečo viac ako od obvyklých vozidiel Volvo. A existuje pocit, že časť sloganu - potešenie šoférovať, nepoužívala spoločnosť nielen preto, že táto myšlienka patrí konkurentom. A preto je otázkou - kto si tieto autá kúpi v Rusku? Kto sú mladí, nezávislí, s individuálnym vkusom? A mimochodom, so značnými peniazmi.
 
Cena dovolenky v továrni najlacnejšej verzie S40 (1,8 litra, mechanická škatuľka) v základnej konfigurácii (vankúš pre vodiča, predné elektrické okná, vykurovacie sedadlá, kefy na svetlomety) sú SEK133500 SEK133500 (približne 20600 dolárov). Ak pridáte klimatizáciu, vankúš pre cestujúcich, centrálny zámok a zadné elektrické okná, cena sa zvýši na 151450 SEK (23400 dolárov). Verzia 2,0 litrov motora s rovnakými možnosťami bude stáť SEK 160650 (24800 dolárov). Továrenská cena stanice V40 s 2,0 litrom automatickej škatule a všetkými možnými možnosťami vrátane modifikovaného systému zavesenia a systému DSA (APS) bude SEK198700 (30700 dolárov). Zdá sa, že je to rozumné, najmä pre značku Volvo. Ak k tomu však pridáte domáce colné obaly, ruslí kupujúci môžu uprednostňovať výrobky iných výrobcov. Mimochodom, náklady na Mitsubishi Carisma s motorom 1,8 litra, ktorého predaj v Japonsku sa začal v októbri, v základnej konfigurácii je 1,548 milióna jenov (približne 15500 dolárov).
 
Chcel by som nakresliť nejaké paralely s kupujúcimi S40/V40 na Západe, ale auto sa predáva menej ako rok a zatiaľ neexistujú žiadne údaje. Áno, a Volvo sa domnieva, že S40/V40 bude mať akýkoľvek vážny vplyv na príjem spoločnosti najskôr ako v štvrťroku 3v4. A tieto čísla sa objavia iba na začiatku budúceho roka.
 
Musíme vzdať hold organizátorom testu, všetko šlo dokonale, jasne a bez akýchkoľvek obložení.
 
Dobre vybrané trasy, jasné a zrozumiteľné legendy, vynikajúca organizácia. Nie je možné si nevšimnúť výňatok zamestnancov Volvo, ktorí láskavo a trpezlivo odpovedali na všetky otázky novinárov, dokonca aj tých najťažších. Nebo neboli unavení zdôrazňovaním, že S40/V40 v žiadnom prípade by sa nemalo porovnávať s C850 - áno, formálne ide o autá rovnakej triedy, ale sú určené pre úplne odlišné kategórie zákazníkov. Opäť sa pokúsili vysvetliť, aký je rozdiel medzi Volvo S40 a Mitsubishi Carisma. S úsmevom zopakovali, že spoločnosti nemôžu odpovedať na otázky týkajúce sa budúcich modelov, pretože politikou Volvo nie je zverejňovať svoje plány a zámery.
 
Táto politika je zrozumiteľná, prečo to vopred oznamuje konkurentom. Ale niekedy dosiahol bod absurdity. Všetky pokusy zistiť niečo o vyhliadkach na použitie 1,8 litra motora Mitsubishi s priamym vstrekovaním do automobilov Volvo boli privedené iba na odpovede, ako napríklad: ak by sa takéto rozhodnutie prijali, potom z hľadiska technických parametrov, ktoré by tento motor celkom hodil pre S40 /V40.
 
A v tejto dobe, Ulf Thorne, oficiálny zástupca spoločnosti Volvo, informoval novinárov v Štokholme, že rokovania sa uskutočnia s japonskou spoločnosťou. Podľa našich informácií bola dohoda o obstarávaní motorov GDI už v tomto bode uzavretá, čo následne potvrdil Mitsubishi.
 
Politikou spoločnosti sú Fukcie, málo je známe o ďalších plánoch Volvo - v Detroite by mal C70 Cabrio umiestniť priehradku C70 v Paríži av Ženeve All -Wheel Drive Station Wagon V70. Zatiaľ budeme čakať na budúci rok.
 
Text: Michail Vasiliev
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 8/1996]