Test Drive Volvo V40 Od roku 2012 Universal

Volvo na jeseň

Volvo pokračuje v amisii. Obrázok VOLVO založená za posledných 20 rokov ako uvoľneného a bezpečné rodinné auto dnes je opätovné vytvorenie. Všetko sa začalo s účasťou strojov VOLVO 850 v britskom majstrovstvách Ring Racing. Potom boli uvoľnené obmedzené rad ciest verzií pretekárskych 850s. Nakoniec dosiahol sériové športové modifikácie. Až do nedávnej doby, všetky spoločnosti Volvo Sports Gamma bola postavená na modeli 850 a jeho nástupca - Volvo S70 / V70. Tento jeseň, zbierka dynamických strojov spoločnosti bude doplnená s nabitou verziou sedanu S40 a vagón V40 s novým motorom motorom a indexom T4.
 

Skontrolujte, ako dynamická táto verzia šla na tri moria motora testovacieho pilota, tímu pretekár Miller-pilot Alexey Vasilyev.
 

Skutočne, pre tri moria. Cez Štokholm v Kodani - lietať záliv a úžinu - ako dve moria. Od Kodane späť do Švédska, do mesta Yanopping - opäť cez výskyt. Vo Slove, letel. Z boku lietadla - v aute, za volantom S40 sedan. Takže oboznámenie s T4 sa začalo priamo s cestou.
 

Ak chcete začať, išli na položku kolesa na niektorých miestnych cestách. Lesné bliká, kravy, traktory. Provincie. Tiché áno hladké. Asfalt je tu aj tu. Otočí sa profilovaný. Hovorí sa, že tu sa konajú vysokorýchlostné časti švédskeho zhromaždenia. Rýchlosť - 200. Viem, že je to nemožné. Pedal je stále slušným napájaním. Zdá sa, že T4 je skutočné športové auto. Preto som ho nevyhalil.
 

Dobre spravovaný, prísny stroj. T4 zvýšil pozdĺžny sklon suspenzných stojanov, čo vedie k rýchlejšiemu návratu kolies v rovnej polohe po manévrovaní. V dôsledku toho sa zlepšili stabilizácia kurzu a stabilizácia hmotnosti. Na priamkach, môžete bezpečne nechať volantu a auto bude pokračovať v pohybe striktne podľa sadzby. Zároveň, jeho hmotnosť a rozmery nie sú vôbec plavba, a je náchylnejšia na vplyv vonkajších dynamických faktorov.
 

Pneumatiky Pirelli 205 / 50ZR16 z posledného modelu P6000 poskytujú auto veľmi spoľahlivú spojku s drahým a navyše nie sú bzučanie. Avaplaning, na poveternostných podmienkach, nebol zahrnutý do testovacieho programu. Ale stále je potrebné si myslieť, že správanie T4 na mokrom asfalte bude úplne kontrolovaný.
 

V porovnaní s obvyklým S40, tuhosť suspenzia v T4 sa zvyšuje, a zdvih je znížená o 20 mm. U európskych ciest, to je to, čo je potrebné. V Rusku, na tento voz, budete lietať polovica Kokeš, a po nejakej dobe získať silné rany na tele.
 

Vďaka tuhej odpruženie, stroj v zákrutách nie je prakticky kábel. Úsilie na volante je mierne vyššia ako na základné S40, ale hydraulicer znižuje všetky náklady na pracovnú silu pri jazde na minimum. Ale na veľkých nezrovnalostí je tvrdý návrat na volante, ktorý je schopný ju vytiahnete z rúk. Výmena kolesa kontaktné miesto s drahé dramaticky trvá autom do strany. Budete musieť držať auto, ktoré veľmi citlivo reaguje na akékoľvek volante.
 

Volant troch zákrut je veľmi informatívny. Príjemná volant, potiahnuté kožou. Nad centrálne horizontálne ihly sú vyrobené z prstov. Oni externe zdôrazňujú športový charakter, ale nie sú tam žiadne praktické výhody, pretože grip sa neustále nachádza nad lúčov, v hornej tretine volantu.
 

S40 / V40 T4 je vybavený mechanickým 5-rýchlostná pole, rovnako ako na modeloch 70. série. Funkcia je kábel pohon boxu, ktorý zabezpečuje, že Švédmi, mäkké a jasné spínača nárok. Avšak, na prvý pohľad, minie chýbali niekoľkokrát sa zahrnutím 2. a 4. prevodový stupeň. Mám podozrenie, že vycentrovanie jar z krabice páky je vyrobený príliš ťažké. Spínanie sa deje ako je zemepisné šírky, to znamená, že kefa nie je hádzanie páku, a ak necháte, to znamená, že šance nedostal do vysielania. Musím to dokázať. S nezvyčajný - Wake up. Ale človek si zvykne rýchlo a viac o tom neuvažujú o tom. Páka sama leží nízko a veľmi pohodlné - vždy dopadá byť po ruke. Je to krátka, takže pohyby sú malé, rýchle prepínanie.
 

Prvé dva prenosy sú rozložené medzi nimi veľký krok. To je prvý - pre dopravné zápchy, druhý je určený pre mestského cyklu. A tretie, štvrté a piate približný krok medzi prevodmi je malá - nie je lepšie pre pretaktovanie a rovnomerný pohyb po diaľnici. Zrýchlenie dochádza plynule. Odišiel na veľkom štýle, stlačil plyn, pracoval krabicu - a nevšimol si, ako už nosíte pri rýchlosti 220 km / h.
 

Maximálny krútiaci moment pluk motora v 300 nm je v rozsahu 2400-3600 otáčok. A maximálny výkon 200 litrov. S. Odstráni na päť a pol tisíc. Prítomnosť turbíny na dne sa necítil na zvýšenie výkonu, ani hlukom motora. Ale keď sa obrat absolvovaní v roku 2000, aby ste pochopili, ako veľmi to ovplyvní dynamiku vozidla. Turbínového kolesa je malý, zotrvačnosť je malý, a účinnosť pri nízkych otáčkach je vyššia ako u mnohých iných strojov s turbodúchadlom motor. Rast Power dochádza s veľkým pokrokom, ale bez ostrých skokov. Ak predkladáte plán, potom od asi tisíc otáčok a takmer až šesť tisíc je to v pohode na hore - skoro ako elektromotora. Má sa za to nielen zrýchlenie, ale aj na plynový pedál.
 

Všetko je veľmi jasný a hladký: koľko som klikol - toľko šiel.
 

Spojkový pedál. Tento krok je trochu veľký, ale mäkká. Z tohto dôvodu, môžete okamžite zistiť, kde sa nachádza prevádzkový rozsah.
 

T4 uplatnil DSA stabilizačný dynamický systém (Dynamic Stability Assistance), v skutočnosti, APS, riadiaci systém sila motora trakcie. V prípade preklzu jedného z kolies, znižuje prívod paliva do presne overené množstvo 0.015-0.02 sekúnd, kým sa koleso rýchlosti otáčania sú rovnaké. Palubný počítač číta informácie o rýchlosti kolies neustále, a tento systém funguje v celej škále vozidiel auto - od okamihu Troggov na maximum. Tým je dosiahnuté optimálne zrýchlenie bez preklzávania a strata stability predmetu na akejkoľvek povrchovej úpravy.
 

Riadenie motorového vozidla nie je v rozpore s vodičom - o jeho spustení sa dozvie ovládače len na blikajúce signálne svetlo na paneli v dobe výslovného preklzu kolies.
 

O brzdy. Veľmi pekný, prísny a informatívne. Vysoká účinnosť poskytuje zvýšenú až do priemeru 280 mm z popredných diskov v kombinácii s ABS.
 

Ten má malú rýchlosť premávky - pedále sa necítil. Áno, a pred reakciu ABS, vo väčšine prípadov nedosahuje, v personálnych situáciách bŕzd a bez nej. Páčilo sa mi kombinácia krátkeho zdvihu brzdového pedálu s malým sila potrebná k spomaleniu stroja. Okrem toho, že elektronický systém je aplikovaný na T4, ktorá, v závislosti na situácii, prerozdeľuje brzdové sily na kolesách, čím sa zabezpečí zachovanie stability automobilu.
 

T4 pilotovanie dodané potešenie. Z celkovej gama pozitívnych emócií bola niekedy klesá správna podršania kresla vodiča. Doslova. V nepracovnej polohe sa nastavuje medzi sedadlami vertikálne a pri stlačení sa zloží do horizontálnej polohy. Stalo sa to, keď spínal aj výstroj, dotkol som sa jej ramena, a on sa tešil dopredu - pravdepodobne, jar je slabý v fixačnom mechanizme. Najčastejšie som musel dať lakťovú opierku na mieste po zapnutí štvrtého prenosu.
  
Salón. Pracovisko vodiča je vhodné, okrem skutočnosti, že sedadlo vodiča je vysoko umiestnené. Všetky úpravy predných sedadiel sú elektrické. V strede chrbta nie sú žiadne pružiny a výstuže, len porézny materiál. Preto padnú do chrbta a na stranách prípadu je vytvorená dobrá podpora. Je to celkom pohodlné.
 

S viditeľnosťou žiadne problémy. Prehľad Dobrý, ale len v zrkadlách. Zariadenia sú čitateľné, najmä tachometer, ktorý je veľmi dôležitý na tomto stroji, pretože motor často musel byť skrútený takmer na maximálne šesť tisíc otáčok. Ovládací panel mikroklímu a audio systému je pohodlne umiestnený v pracovnom priestore, po ruke.
 

Interiér S40 T4, podivne sa páčil viac ako S70R. Možno tam bol pocit nejakej novosti. Nie sú tu žiadne módne hliníkové vložky, všetko je oveľa pokojnejšie, a preto útulné.
 

Zadné sedadlo je jasne dvojité, profilované. V strede, medzi dvoma POPs, môžete nainštalovať detskú stoličku. Zadná časť sedadla hladko, polomer, ide do dverných panelov. Je to veľmi pohodlné, najmä ak dostanete sadu, pretože často sedíte za polovicu, takmer bokom. Zároveň môžete pozorovať cestu cez malé okno na zadnom regáli ...
 

Na serpentínových cestách idli celkom dvesto kilometrov. Dopredu - špeciálny kompliment.
 

Mantop Racing je skúšobná skládka všetkých tímov pretekov VOLVO, ktorá slúži na majstrovstvách Európy. Existujú všetky podmienky pre tréningové, testy a tlačové stroje. Mládežnícke tímy sú založené a trvalá vodičská škola. V rovnakej dobe, polygón slúži na demonštráciu možností Volvo a rôznych druhov prezentácií.
 

V ten deň bol Mantop priniesol pretekársky automobil S40 Ridella, hovoril v britskom majstrovstvách tela (BTCC). A tento stroj je už pre budúcu sezónu. Ridelle sám sa teraz nosí v Anglicku a je súčasťou popredných Troika VTCS. Takže v Mantopovom aute testuje druhý pilot tímu Volvo.

Tam chytili a autá pre majstrovstvá mládeže (JTCC). Atmosférický motor v 175 sily, špeciálne odpruženie, bezpečnostný rám. Existuje abs. Normálny poločenový stroj. Neexistujú žiadne úpravy brzdy. Naše Millerovskaya osem bude náhle. Spustenie pár kruhov, ťahané. Auto naozaj rád ...
 

Z konvenčných motorov VOLVO pre JTCC sa vyznačujú konfigurovaným systémom výfukových plynov a vstrekovania, sú oveľa dramatizované ako civilný nerozbitný motor. Ale keď sa ukázalo, že V40 pre JTCC stojí len 14.000 dolárov, neveril tomu. Spočiatku som si myslel, že bol rád, a táto suma by mala byť zaplatená dodatočná základná cena. Č.
 

Ukazuje sa, že auto špeciálne pripravené na pretekanie je oveľa lacnejšie ako sériové. Naši, ruskí jazdci, najmä začiatočníci, o tom len snívať. Faktom je, že výroba strojov Series Series JTCC je doručená do prúdu. Športové oddelenie Volvo dostáva z hlavného dopravníka druhu telesných tiel bez salónu a vybavenia, pripravené na inštaláciu športových elektrární, pozastavenia a plnenia. Nie je potrebné vymyslieť nič, zmeniť a vyhodiť. Teda lacnosť. Výstupom je pracovné pretekárske auto, navyše s výrobnou zárukou.
 

Toto Volvo zabije dva zajac. Po prvé, v dôsledku nízkych cien, profesionálne pretekárske autá. Zároveň sa motorový šport sám stáva demokratickejším, a teda populárnym a masívnym. Takže sa pýtate na jednoduchý švédsky chlap, čo niečo nahasuje, a povie: na Volvo - ako nie reklama!
 

Po druhé, spoločnosť zdôrazňuje nový športový obraz svojich výrobkov. Koniec koncov pred desiatimi rokmi, samotná koncepcia Volvo nie je, že s pretekaním - dokonca aj so športovými vozidlami nebolo spojené. A sympatie mladých ľudí sa dobyl len zapojenie do aktívneho životného štýlu, športu, pretekov, konečne. Neumiestňujte nádeje len na siedmoch bohatých otcov. Volvo je úplne pochopená rodinou S40 / V40, je stávka na generáciu, ktorá môže neskôr ísť s VOLVO v živote.
 

Po stroji JTCC som sa presunul na štandard S40 T4 a začal na tej istej diaľnici. S turbodúchadlom T4 Racing Junior v dynamike nestratí.
 

Okamžite ovplyvnili dobré športové manipuláciu. Auto je dobre drží asfalt, pevne, bez toho, aby sa najmenšie injekcie zachováva trajektóriu. V slove - sa mi to páčilo.
 

Výrobcovia špeciálnych ambícií predajného účtu T4 stroje nemajú a samých seba priznajú, že turbíny S40 / V40 sú navrhnuté tak, aby demonštrovali nové vlastnosti VOLVO. Nová úprava pôjde do konca septembra do salónov. Jeseň to neskončí.
 

Alexey Vasilyev
 

 

Zdroj: Motor magazínu [№10 / 1997]