Testovacia jednotka Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

Nový švédsky

Nové auto je vždy zaujímavé. Sedan Volvo S80 však sám osebe spôsobuje záujem, ako je skutočnosť, že je postavená na novej veľkej platforme P23, ktorá tvorí základ iných modelov spoločnosti.

 

V tradičnom zmysle je platforma to, čo tvorí spodnú časť automobilu, t. J. Paul, podvozok a jednotka Power. Zjednotenie platforiem vám umožňuje urýchliť a znížiť náklady na vydanie nových modelov. Volvo to chápe a už vykonal asi polovicu práce potrebnej na vytvorenie série budúcich automobilov na novej spoločnej platforme. Model S80 nahradil 90. sériu, jediný Volvo v modernom rozsahu, ktorý má stále pohon zadných kolies. Teraz je celá škála obyčajných automobilov spoločnosti predný pohon (s výnimkou všetkých úprav pohonu kolesa).

 

V pravidlách spoločnosti - nikdy sa neplatíte o svojich plánoch. Volvo uprednostňuje, aby pred úspechom dal publikum (a konkurentov). Takže teraz je ťažké povedať niečo konkrétne o budúcej línii modelov. Bližšie k pádu, zrejme môžete očakávať niektoré informácie o Volvo S60. V rokoch 1999-2000 bude pravdepodobne vymenený staničný vozeň V90. Pravdepodobne sa objaví úplná verzia pohonu kolesa ... ...

 

Ale späť do auta, ktoré ukázal automobil - hlavne Američan - tlač 28. mája v Gothenborgu.

 

Takže, Volvo S80. Sedan. Predny nahon. Veľké. Zaoblené tvary. Krásne. K dnešnému dňu najviac luxusu automobilov spoločnosti. Musí dovoz Volvo do sektora drahých a prestížnych automobilov, predovšetkým na americkom trhu. Náklady na auto v Spojených štátoch už boli stanovené - od 35 000 dolárov. Konkurenti: Saab 9-5 V6, BMW 5. séria, trieda Mercedes E, Audi A6, Lexus GS300.

 

Motory

Veľké auto by malo mať veľký motor. S takým - americkým prístupom súhlasia tvorcovia S80, čo opäť naznačuje presne, kde sa chystajú predať nový model. Najväčší motor zabezpečený pre auto má však objem iba 2,9 litra. Nedostatok kubických centimetrov Švédov je kompenzovaný technológiami preplňovaných a prefíkanými technológiami.

 

Riadok motorov navrhnutých pre S80 patrí do rodiny RN (revidovanej N), čo znamená, že modernizovaná N. Modernizácia motorov predchádzajúcej generácie sa dôkladne vykonáva - v niektorých z nich sa nahradilo až 90% komponentov. Všetky motory sú stále v súlade: v tomto prípade spoločnosť nezmení svoje závislosti. Motory - Pre každú chuť, päť možností pre 5 -vtok (dve sú už pripravené, tri sa objavia neskôr) a dva - 6 -cylinder.

 

Oba 5-valcové motory sú 2-litrové (1984 cm kubické) s podporou. Nízkotlakový bootovací motor (B5204T4) je nainštalovaný vo verzii S80T, vyvíja výkon 163 koní. (5100 vol./min.) A krútiaci moment 230 nm (1800-5 000 ot./min). Motor s vysokým obsahom tlaku (B5204T3) je vybavený verziou S80T5. Jeho sila je 226 koní. (5100 vol./min.), Maximálny krútiaci moment je 310 nm (2700-5 000 ot./min.). Spotreba paliva nepresahuje 10 l/100 km.

 

Three more 5 -cylinder engines will appear during the year - atmospheric B5244S (2435 cm cubic meter, 170 hp, 230 nm), atmospheric B5244S2 of the same volume, but lower power (140 hp, 230 nm) and 2) and 2) a 2, 5 L turbodiesel D5252T, ktorý sa použil v modeloch S70 a V70. Z dvoch 6 -vcylových motorov, jeden atmosférický, druhý s podporou. Atmosférický B6304S (2922 cm kubický meter, 204 hp, 280 nm) - Toto je spracovaný 3 litr šiestich. Zvýšenie 2,8 L motora B6284T je najsilnejší v gamute (272 hp, 380 nm), je nainštalovaný vo verzii S80T6. Motor je vybavený dvoma turbodúchadlami, z ktorých každý funguje pre tri valce. Výhody takejto schémy sú rýchlejšou reakciou znížením hmotnosti turbíny.

 

Všetky motory sú multi -hodnoty, s elektronickou pohonom škrtiacej klapky a variabilnými fázami rozdelenia plynu. V atmosférických motoroch je systém CVVT nainštalovaný na vačkový hriadeľ, ktorý riadi sacie ventily a rieši hlavnú úlohu - zvýšiť krútiaci moment pri nízkych rýchlostiach. V motorickej verzii S80T6 - naopak: systém je na hriadeli, ktorý riadi výfukové ventily, vďaka čomu sa dosiahne zníženie toxicity výfukového plynu. Mimochodom, tento motor je vybavený dvoma katalytickými neutralizátormi, z ktorých každý z nich dva kyslíkové senzory ...

 

PRENOS

Inžinieri spoločnosti Volvo museli tvrdo pracovať, aby umiestnili A -line šesť cez motorový priestor. Hlavné problémy s vybraným diagramom umiestnenia poľa sú spojené s jeho veľkosťou. Aj keď vytvárajú mechanickú škatuľu M56 pre Volvo 850 (používa sa tiež na S80 s 5 -plynovými motormi), našli zaujímavé technické riešenie - urobilo z neho trivne, čo umožnilo výrazne znížiť dĺžku. Pri návrhu škatule M65 navrhnutej pre 6-valcové motory sa použil rovnaký prístup. Ukázalo sa, že škatuľka je 4 -varima, a preto je ešte kratšia - iba 297 mm, zatiaľ čo je schopná prenášať krútiaci moment 380 nm. Partnermi mechanického M56 a M65 sú automatické GM4T65E a AW5042. V nasledujúcom značke sa vytvárajú pomocou spoločnosti General Motors Corporation a Aisin Warner. Obidve sú štyri rýchlosti, 6 -vlyhlové motory sú prvé, druhý -5 -cylinder s preplňovaným preplňovaným. Všetky škatule sú prispôsobivé a prispôsobujú sa individuálnym správaniu vodiča.

 

Pre verziu S80T6 je modifikácia (GM4T65EG) - so systémom Geartronic ako voľba. Geartronic, podobne ako dobre známe systémy iných výrobcov (Tiptronic, Steptronic), vám umožňuje ovládať automatickú škatuľu ako separálnu mechanickú. Okrem toho pri pohybe kolies S80T6 je viskózna väzba.

 

Elektronika

V prvom Volvo 1927 bolo 30 metrov zapojenia a 4 poistky. V modeloch z roku 1997 dĺžka drôtov dosiahla 1200 metrov a počet poistkov sa zvýšil na 54. a - konektory, konektory ... bolo zrejmé, že cesta rozsiahleho vývoja je na slepej uličke ...

 

V modeli S80 sa implementuje ďalšia cesta. V aute bola vytvorená počítačová sieť - rovnako ako v akejkoľvek normálnej kancelárii. Všetkých 18 počítačov a 24 elektronických modulov automobilu navzájom komunikuje podľa jediného spoločného kábla v jazyku nuly a jednotiek. V dôsledku a údržba bola zjednodušená.

 

V aute je dostatok elektroniky - aj keď nezohľadňujete veľmi zložitú schému riadenia motora. Napríklad: Elektronické riadiace systémy podvozku - STC a DSTC. Používajú ABS senzory a štandardné brzdové mechanizmy.

 

Prvá (kontrola stability a trakcie) je v podstate kombináciou systému TRACS, ktorý sa používa na modeloch 70. série, a systém DSA, ktorý sa používa na strojoch S40 a V40. Obidve sú predtým testované a opísané motorom. Stručne povedané, STC eliminuje skĺznutie kolies, brzdy kĺzania a ak je to potrebné, zníženie krútiaceho momentu prenášaného do neho znížením dodávky paliva. Systém je zahrnutý do štandardnej sady S80T6 a je možnosťou pre ďalšie úpravy.

 

Druhá (dynamická stabilita a kontrola trakcie) rieši problém udržiavania stability výmenného kurzu vozidla. Systém meria rýchlosť rotácie kolies, uhol rotácie jahniat a smer pohybu. Keď je zadná náprava vysunutá, zodpovedajúce predné koleso je brzdené - takže auto sa vrátilo do daného kurzu. DSTC bude najskôr nainštalovaná iba na modely so 6-valcovými motormi.

 

Brzdenie

Predné aj zadné brzdy sú disk (predné - vetrané), s plávajúcimi konzolami. Samozrejme, existuje ABS a elektronický regulátor brzdovej sily EBD, ktorý zvyšuje účinnosť brzdenia, integrovaný s ňou, čo zvyšuje účinnosť brzdenia (najmä ak je auto silne naložené).

 

Zavesenie

Predné zavesenie v dizajne je veľmi podobné zaveseniu 70. série - iba geometria sa mierne zmení. Existuje stabilizátor stability plazov, približne sa prijali opatrenia na zníženie cinku počas brzdenia alebo zrýchlenia.

 

Zadný multi -lefový prívesok s účinkom riadenia sa zhromažďuje na výkonný hliníkový pomocný rám, ktorý je pripevnený k telu gumovými vankúšmi, ktoré znižujú hluk a vibrácie. SubFrame tiež vykonáva ochranné funkcie: pri zasiahnutí zadnej strany pokrýva plynovú nádrž. Ako možnosť je k dispozícii automatický systém zarovnania tela - Nivomat.

 

Riadenie

Riadenie má obvod prevodovky/koľajnice a je samozrejme vybavený zosilňovačom s variabilnou charakteristikou. Výkonnosť čerpadla sa mení v závislosti od rýchlosti. Z kliknutia na kliknutie - iba tri rozhodnutia volantu. Stĺpec je nastaviteľný - dĺžka aj v rohu sklonu.

 

Tela

Telo S80 má veľmi vysokú stuhnutosť pri pozdĺžnom skrútení, ktoré dosahuje 18,6 knm/stupňov (zvyčajne tento ukazovateľ sedanov je v rozmedzí 6-14). Ak tieto čísla transformujete na vizuálny obrázok, ukáže sa nasledujúcim nasledujúcim spôsobom. Jeden a pol zaťaženia (hmotnosť Volvo S80) na prednom kolese povedie k skrúteniu tela v jednom stupni - dokonca aj oko je nepostrehnuteľné. A, ako viete, čím tvrdšie telo, tým lepšia manipulácia ...

 

Mimochodom, auto je blízko dokonalého, 57% hmotnosti padá na prednú nápravu, 43% - vzadu. Nie je ľahké to dosiahnuť v aute pohonu predných kolies: dokonca som musel preniesť batériu do kufra.

 

Salón

Podrobne opíšte interiér automobilu nevďačné okupáciu. Obmedzujeme sa na tvrdenie, že jeho dekorácia a vybavenie sú úplne v súlade s triedou automobilu.

 

Okrem obvyklých má sedadlo vodiča aj nastavenie vankúša vo výške a uhol sklonu. Dvojstupňové zahrievanie a s rôznymi preferenciami intenzity: v závislosti od materiálu čalúnenia. Elektrické úpravy a vykurovanie vonkajších zrkadiel, ktoré je možné zložiť aj pri parkovaní na tesných miestach. Štyri možnosti pre vstavaný zvukový systém - v závislosti od úrovne zariadenia stroja. Najvyššia verzia má štyri zosilňovače s kapacitou 50 wattov, rádiový prijímač, menič CD, mini-disk prehrávač, procesor Dolby Surround Pro Logic a 9 reproduktorov. Ovládacie tlačidlá sa kladú na volant. Je nepravdepodobné, že by bol informačný systém RTI integrovaný do rádiového prijímača, ale štandardný telefón GSM je zaujímavý: v tomto štandarde máme niektoré mobilné komunikačné spoločnosti. Telefón je však možnosťou.

 

Bezpečnosť

Jeden z pravidiel spoločnosti - každý nasledujúci model by mal byť bezpečnejší ako predchádzajúci. Zástupcovia Volvo si vždy veľmi opatrne vybrali výrazy, keď hovoria o bezpečnosti svojich automobilov - starostlivo sa vyhýbajú priamym porovnania S80 je najbezpečnejší je najbezpečnejšie osobné vozidlo na dnešnom trhu.

 

Je veľký - je miesto, kam umiestniť rozdrvené oblasti. Tri bodové pásy na všetkých piatich miestach a dokonca aj s pyrotechnickým predstieraním. Pásy pracujú v súlade s airbagmi. Vankúš predného spolujazdca má dva operačné režimy - v závislosti od toho, či je pás pripevnený (americký vplyv sa znova cíti). Systém WHIPS na predných sedadlách, čím sa zníži pravdepodobnosť poškodenia krčných stavcov pri zasiahnutí chrbta ... Systém známych SIPS (bočné vankúše dverí a bočné vankúše), doplnený nafukovacou záclonou, ktorá chráni ich hlavy laterálnym úderom ... Je nepravdepodobné, že by niektorá z konkurentov riskovala, že požiada o spoločnosť na súde spoločnosti o bezohľadnú reklamu ...

 

Niekoľko slov na záver. Nórska spoločnosť Haufoss, ktorá vyrába nárazníky, nedávno ostro, až do 500 000 ročne, zvýšila výrobnú kapacitu - po prijatí objednávky od Volvo na výrobu zadného nárazníka pre S80. Nie všetky výrobky samozrejme pôjdu do Švédska, ale optimizmus Volvo, pokiaľ ide o vyhliadky jeho nového modelu, je jasne pociťovaný. A predsa - vzhľadom na plány Volvo na rozvoj ruského trhu je možné, že S80 bude tento rok privedený do obchodného zástupcu pre moskovské vozidlá ...

 

Michail Vasiliev
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 7/1998]