Test Drive Volvo S80 od roku 2011 Sedan

Nordický charakter, hladký

Slovo Volvo nedávno a potom sa hodí do správ. Áno, a potom povedzte - ako spoločnosť, ktorá sa ukázala, pre taký krátky čas na úplné aktualizáciu modelového rozsahu, mohlo byť v režime dlhodobého hľadiska, tak dlho, Trebahensivene uvoľnenie - áno, spoľahlivé, ale rozlíšené pomaly a nekomplikovaný dizajn výrobku? Samozrejme, vývoj nových pozastavení, motorov, elektroniky ... Ale čo sa spotrebiteľ videl? A videl uhlie potopenie, masívne strešné regály a úplný nedostatok temperamentu.
 

Na prvý pohľad, model S80, stojaci v výstavnej sieni Tlačového centra závodu v Torslande, sa ukázalo, že tím autora pod vedením Frastery Arc dosiahol svoj vlastný. Funkcia v novom štýle - to je to, čo dizajnéri bojovali. Podlhovastý, vykreslený nos, dvojaký kapucňou a kmeň, ktorý sa nachádza v značnom uhle k pozdĺžnym čelným blokovým svetlometu - nepochybné inovácie, ale proporcie a silueta vozidla zostala tradičná. Nemôžete rozpoznať švédsku vlajkovú loď zozadu - veľmi nezvyčajná forma lucerny vymyslených návrhármi. Ale opäť ich vidieť raz, auto už nie je zmätené s ničím. V tejto forme sme okamžite navychli na klavír, tvorcovia robia špeciálny prízvuk - všetky atribúty prezentácie sú zdobené netradičným modro-bielym Marsom, ale červenou farbou obrazom zadnej lampy S80.
 

Predtým, ako telo vozidla prejde do lakovacej komory, je potrebné úplne odstrániť prach - táto operácia vo veľkej miere určuje konečnú kvalitu náteru farby.
 

Úloha nie je ľahká a vyrieši ju rôznymi spôsobmi. Napríklad v maľovacej predajni zariadenia Volvo v Torslande - kde je vyrobený model S80 - Nové zariadenie nedávno nainštalované. Zdá sa, že zvyčajný - prach z tela je odstránený otočnými kefami, ako je na mechanickom umývaní automobilov. Používa sa tu a statická elektrina. Neobvyklé kefy Materiál - Pštrich perie!
 

Spoločnosť je znepokojená zničenou starším - len perie, ktorí sa prirodzene padli, ako aj tie, ktoré starostlivo družili z vtákov rozvedených na špeciálnych pštrosových farmách.
 

Samozrejme, čistiť prach zo zbierky tenkého porcelánu, nie je nič lepšie ako pečenie peria z pštrosového peria. Ale pozri to v priemyselnom meradle! Je škoda, že nápor nie je zahrnutý v štandardnom vybavení S80.
 

Zaujímavo reagovali miestni obyvatelia. Mnohokrát sme zostali v mestách a obciach, na parkoviskách v blízkosti reštaurácií a jáchtových klubov a najprv nikto nevedela pozornosť na auto - to nie je známšie vo Švédsku vo Švédsku. Ale bolo to stálo za niekoho vidieť znak na chladiča alebo vývese na trupe, nasledovne: Je to Volvo?! - A auto okamžite obklopilo početných divákov, ktorí, ako sme pochopili, z väčšej časti dodržiavajú veľmi konzervatívne pohľady na avtodesign a sú prívrženci formulárov, bývalé až do nedávnej doby pre VOLVO Tradičné. Akýkoľvek druh inovácií, sú ostražití a boli silne znepokojení - ako sa zmena bezpečnosti a spoľahlivosti stroja ovplyvnili bezpečnosť a spoľahlivosť vozidla? Zdá sa, že ak neexistuje žiadna rastúca konkurencia a nie riziko prekonania na trhu viac reštriktívnych spoločností, Volvo by prinieslo svoje uhlové žehličky ...
 

Model S80 by mal byť nahradený postupom zastaraným Volvo 940/960 a je určený hlavne pre Ameriku. Zamestnanci marketingového oddelenia spoločnosti však nevenuli pozornosť a iné regióny - to dokazuje rozsah a starostlivosť o prípravu testov pre novinárov predchádzajúcich svetovej premiére, ktorá sa bude konať na Mims v Moskve. Z redakčnej kancelárie motora pre túto udalosť, váš pokorný sluha a testovací pilot Alexey Vasilyev išiel do tejto udalosti ...
 

Počas úvodného priebehu všetkého, samozrejme, sa oboznámili s technickými vlastnosťami a vlastnosťami dizajnu nového auta, ale nebudeme sa na nich zastaviť - príslušné informácie nájdete od júla motora. Teraz - testovacia jednotka.

 
V dopoludňajších hodinách sme dostali legendu a kľúče, požiadali, aby neporušili pravidlá pohybu, ako aj nebudú neskoro na zmenu áut, naplánované 150 km od mesta. Máme najvýkonnejšiu verziu - S80T6, s automatickou prevodovkou, doplnenou režimom GearTronic.
 

Motor je takmer nie je počuť, a s uzavretými oknami v kabíne - všeobecne úplnom tichu. S úpravou na sedadle spolujazdca, rýchlo sa mi podarilo, jeho dvaja mechanické úpravy umožňujú meniť iba vzdialenosť torpéda a sklonu chrbta. Ale pán Vasiljev musela hnevať - \u200b\u200bSedadlo vodiča má toľko nastavenia, ktoré by ste mali vedieť dopredu presne to, čo chcete od neho. Avšak, je možné opraviť pristátie v pohybe - elektrické pohony umožňujú. konzola vodiča úprav má pamäť - na troch miestach.
 

Skrútené trochu na mieste - aj na ceste. Vasiljev - Za Branca a stále pozerať na palubnej doske. Na to - dva displeje. Vľavo ukazuje instantný alebo celkovej spotreby pohonných hmôt a jej obrázky a tiež dáva odporúčania pomôcť pohybovať najekonomickejšie. Aj v ľavom okne sa zobrazí číslo z vstavaného telefónu.
 

Na pravom displeji, merače ubehnutej vzdialenosti a číslice dáta naznačujú, ktorá prenos je zapnutý, a to ako s automatickým a manuálnym režimu prevádzky CAT. To jasne ukazuje na pružnosť a silu motora - prvý spínací dochádza pri rýchlosti 60 km / h, druhý - na 100 potom, čo že je lepšie sa pozerať na zariadenia, ale na ceste.
 

Priechodom pri predbiehaní na tretí rýchlostný stupeň a zabúdajú, že po asi poli, pokojne môžeme pohybovať mesto - s prestavieb, zrýchlenie a takmer úplné zastavenie. Na straggings na dne sú presvedčení, ale motor je naozaj motor iba po zapnutí turbodúchadla, tj. Po 3000 otáčkach za minútu. Pre zvýšenie hladšie v moci a vyhladenie tzv turboyama, dve malé paralelné turbíny sú inštalované na motore. Každý z nich je poháňaný výfukovými plynmi z troch valcov, a to vďaka zvolenej riadenie zapaľovania (1-5-3-6-2-4), turbína otáča, ako to bolo v poradí.
 

S ostrou lisovanie, auto nie je pedál auto je veľmi energický hod vpred, ktorý v nízkych prevodových stupňov je sprevádzaný preklzu kolies - pri nízkej rýchlosti APS nefunguje. Stabilizačný a kontrolné systémy ťahu, ktoré sú zahrnuté do štandardnej výbavy všetkých modelov Volvo S80T6, pomôže spríjemniť fanúšikom akútnej jazde na klzkej vozovke a v iných verziách sú nastavené na zákazku.

 
GCTEBORG - mesto je malé, ale hnutie je tu pomerne intenzívne, a hra sa začala na začiatku cesty v Geartronic, je rýchlo unavený - v mestskom režime je pravidelný automatický stroj pohodlnejší a s jeho povinnosťmi dokonale zvládne akákoľvek pomoc. Odchádzame na diaľnicu - tu môžete úplne odhadnúť hladkosť mŕtvice a dynamiky S80.
 

Jazda v aute, ktorá vedie šampión Ruska, ukázalo sa, že je to pekné. Len sledovanie Vasilyev na pretekárskych stopách, nečakal som, že by sa zmenil na taký relaxačný a elegantný ovládač na ceste. Rýchle, ale hladké zrýchlenia, správne predbiehanie, mäkké brzdenie ... plus k tejto pohodliu auta - plne si užil pohyb ...
 

Ako je uvedené, je to veľmi tiché v kabíne. Motor je počúvaný len pri vysokých otáčkach. Charakteristické napätie turbíny nie je vôbec počuť. Príležitostne, keď jazda na prasklinách v asfalte alebo výstupom na ceste, sú počuť ľahké podvaly pneumatík. Telo pri takýchto momentoch absolútne nereaguje na nezrovnalosti - viacrozmerná suspenzia na podframe dokonale uhasí vibrácie. Závažnejšie prekážky typu železničných priechodov alebo ležiace polície S80 prekonávajú veľmi zvláštne, podľa pána Vasilyev - ako kamiónu s prívesom. Kamión tu je predná náprava a príves je zadné kolesá. Predná časť vozidla reaguje na nepravidelnosť normálne, zdvíhanie v čase odchodu a valcovania nadol a zadná náprava jednoducho prehltne prekážku, čo umožňuje telo udržať horizontálnu polohu. Či už je to výsledok nastavenia suspenzie a jeho interakcie so stabilizačnými a riadiacimi systémami, či bol stroj nainštalovaný na stroji, aby automaticky zarovnali telo nivomat - neboli sme na to prísť. Ale účinok je veľmi nezvyčajný.
 

Práca mnohých elektronických systémov sa cíti s priamočiarom pohybu pri vysokej rýchlosti. Pravidelne, pocit, že kolesá začínajú žiť nejaký druh vlastného, \u200b\u200bsamostatný život - auto drepy alebo sotva výrazne skrútené. Zdá sa, že počítač verí, že existuje riziko demolácie a spomaľuje kolesá ...

 
Uprostred cesty som sa zmenil na miestach s Alexei. Do tejto doby som si už predstavoval, čo bolo auto schopné. Ale jedna vec je ísť cestujúcim, ďalšia vec je otočiť RAM. Riadenie bolo citlivé, s dobrým prúdom. Brzdové a plynové pedále sú celkom elastické a informatívne. V banke multidrikčných strmých otáčok je S80 dokonale držaná na trajektórii, čo dokazuje absolútne neutrálne otáčanie. Nie je to len tu v pozastavení a elektronike, ale aj vo vynikajúce váženie vozidla, ktorý je na pár s úspešným pomerom databázy / stopy (1.77) - robí auto s malými exponovanými priečnymi valcami. No, a výkonné stabilizátory vpredu a zadnej strane úspešne bojujú s pozdĺžnym.
 

Na ľavej strane volantu boli objavené kľúče tempomat. Naša cesta v tomto čase bežal cez kopcovité oblasti s mnohými zostupom a výťahmi. Vytvorenie požadovanej rýchlosti som stlačil tlačidlo napájania a odstránil nohu z plynového pedálu. Pozdĺž horizontálneho povrchu sa auto valí rovnomerne, na začiatku výťahu sa trochu spomaľuje, potom šípka tachometra zobrazuje rýchlu sadu otáčok a rýchlosť je zarovnaná. Ale na zostup sa vozidlo neinhibuje, je potrebné zasiahnuť a držať rozptýlené auto extrudované. A to je s takým množstvom elektronických systémov!
 

Na strednom bode sa auto zmenilo. Tentokrát sme dostali verziu s atmosférickým motorom 2,9 l a 5-stupňovou mechanickou prevodovkou. Auto je tichšie ako T6, ale mierne, aj keď rozdiel v motora a dosiahne 70 hp Podľa údajov o pasoch, keď pretaktovanie až stovky S80 2.9 stráca turbodúchadlovú verziu už na celú sekundu, ale je nepostrehnuteľná - predovšetkým vďaka mechanickému boxu. Prevodovky sú približne rovnaké, motor je elastický a zrýchlenie dochádza rovnomerne a s istotou. Mierne pokazí dojem mäkký a neinformatívny pedál spojky.
 

Pre kvalitu dokončovania a pohodlia sa autá nelíšia od seba. Jedinou nepríjemnosťou je jasným hladkým povlakom torpédou druhej výzve, čo odráža z čelného skla. V T6 s tmavým interiérom sme si nevšimli nič také. A koniec Koniec koncov sme upozornili na vnútri samotné spätné zrkadlo, ktoré mu poskytli elektrochromatický filter, ktorý chráni vodiča pred zaslepením. A panel je čo?
 

Prvý deň prešiel bez dobrodružstva. Začali na ďalšom, ale auto nie je na to. V kabíne vozidla sme nenašli karty s novou cestou. Alebo skôr, najprv karta bola, ale niekto zo skupiny predtým, ako sa začalo vidieť. A zabudol dať. A opustili hotelové parkovanie, sme posledný ...
 

Všeobecný smer bol známy, a najprv sme sa snažili dohnať niekoho z kolegov, aby sedeli na chvost. Kde tam! Zdá sa, že známky rýchlostného limitu sú tu viditeľné každý okrem nášho. Realizácia márnosti jeho pokusov, sme upokojili a išli hľadať miesto na fotografovanie.

 
Cestovanie je dobré, ale aj dobre cestovať (napríklad auto Volvo) - ešte lepšie. No, ak sa to tiež deje v takom dobre upravenom a príjemnom oku krajiny, ako Švédsko, potom je to lepšie! Otáčali sme zase, v voľnom posunom, ktorý zaberá miesto vpredu, potom za sebou. Skladajú sa tam, kde padli, zastavili sa, prezerali na krásu, šli do kaviarne ... Ten deň letel ticho, potešenie dostalo veľa, a večer sa stretli na ceste známych televízií. Po vytiahnutí z radu operátorov s fotoaparátom a pohodlne umiestnime v trupe, sme boli schopní oceniť jeho objem.
 

Vrátil do mesta spolu, ale na ceste sa opäť stratili. Musel som urobiť sami. Autoban s odstredením GCTEBORG Rýchlo, ale v meste, v dôsledku toho išiel s ním nie je jasné, aká strana a ocitli sa v absolútne neznámej oblasti. Mapa a tipy získané na benzokolóne pomohli hrudne. GCTEBORG sa nachádza na niekoľkých ostrovoch prepojených mostovmi a tunelmi, tu také komplexné troj-, štvor- a päťpodlažné križovatky, ktoré sa dostanú na požadovanú cestu, bez toho, aby sme vedeli, ako si prečítať znamenia, je nemožné.
 

Hľadal som váš hotel po sebe nasledujúcich aproximácií - asi 10 km za hodinu. A nájdené - metre v dvoch stotoch priamo vo frekvencii, ale ... na druhej banke rieky. Zostalo, aby našli trajektové kríženie. Predĺžená prechádzka k nám na použitie: Po odchode v noci chodiť do mesta sme sa presunuli tak istý, že pravdepodobne by mohli dať kurzy niektorých miestnych taxikárov ...
 

Dva dni, prakticky strávené v aute, zanechali veľmi príjemný dojem. Auto je naozaj luxus, poskytuje rovnako vysokú úroveň pohodlia a vodiča a všetkých cestujúcich. Vynikajúca klimatická inštalácia nám umožnila, aby sme sa nebali ani dopravné zápchy na slnku, ani večernú výhernú zónu. Ticho v kabíne je dôležitým bodom: menej unavený, ktorý je obzvlášť dôležitý na dlhej ceste. Na skúsenosti v práci bezpečnostného systému, my, našťastie, sa nestalo, ale veľké rozmery, pevné správanie vozidla v pohybe a povesť Volvo, samozrejme inšpirovať pokoj a dôveru.
 

Konečný čiarový kód portrétu S80 je vstavaný GSM telefón. Oh, koľko hovorov začalo slovami: Vieš, som tu vo Švédsku niekde, hovorím z auta ...
 

Text: Evgeny Romance, Alexey Vasilyev
 

Foto: Autori.
 

Špeciálny názor
 

Alexey Vasiliev, Miller Pilot Racer
 

Pracovisko

Je oveľa pohodlnejšie ako na predchádzajúcich modeloch. Sklon centrálnej konzoly sa výrazne zvýši, ale stal sa masívnym, čo zúžil priestor na nohy v pedálnej zóne. Bočný povrch konzoly je však dobre - koleno v akomkoľvek rebrách a rohoch nezvyšuje. Veľký počet kľúčov na ovládanie pomocného zariadenia, je ťažké okamžite zistiť, čo. Tlačidlá na nastavenie zrkadla nie sú veľmi úspešne umiestnené - aby sa k nim dostali, musíte buď posunúť späť lakeť, odpočívať ich do zadnej časti sedadla, alebo ohnúť zápästie.
 

Pristátie

Stáva sa to ľahko: Na rozdiel od väčšiny strojov tejto triedy má S80 nízka prahová hodnota. Ako už bolo uvedené, nohy vodiča sú umiestnené v úzkom a dlhom tuneli. Je to pohodlné a oboznámené s jazdcom, ale nemusí potešiť niektorých majiteľov, najmä tých, ktorí majú nadváhu. Veľký uhol otvárania dverí je vhodný pri uzatvorení, ale samotné dvere sú dlhé a ďaleko od rukoväte. Z nejakého dôvodu neexistujú žiadne zatiahnuté prvky zámkov, je potrebné rázne tlieskať dvere, prekonať pružnosť otvoru tesnenia.
 

Sedadlo

Pohodlná, lokálna schéma prvkov je úspešná - centrálne mäkké vložky na chrbte a vankúš, zlyhanie pod hmotnosťou tela a viac elastickej strany, upevnenie chrbta a bokov. Opierka hlavy nie je regulovaná, ale jej forma umožňuje osobe, aby sa na ňu spoliehala s populáciou akéhokoľvek rastu, takže opierka hlavy bude užitočná nielen v prípade núdze, ale aj na vykladanie cervikálnych stavcov. Veľký počet možností nastavenia - konečná úprava sa pravdepodobne bude implementovať až po 5-6 dňoch trvalej prevádzky stroja. Chcem vynechať tesne pod všetku celú stoličku - aj s malou výškou, pristátie sa zdalo veľmi vysoké. Čalútny materiál je veľmi dobrý: koža v kombinácii so spojkou má vynikajúce trecie vlastnosti - je celkom možné robiť bez takejto vytvorenej bočnej podpory.

 
Prehľad

Predná a strana pre VOLVO sú jednoducho krásne: predné regály sú dosť úzke, hoci obsahujú časť nafukovacej opony. Masívny panel sa nachádza na jednej úrovni s nižším strihom čelného skla. Skrytie pod stieračom kapoty sú pohodlné. V zrkadle zadného pohľadu je prechádzajúca doprava jasne viditeľná, ale rozmery vozidla sa necítia, pretože telo v centrálnej časti je oveľa širšie ako vzadu. V temnej pomoci na navigáciu na zadných svetlách na palube. Nie je ľahké manévrovať med. S opierkami hlavy smerom nadol sa preskúmanie nezlepšuje, najmä preto, že vzadu môžu byť cestujúcimi.
 

Volant

Pohodlnejšie ako na predchádzajúcej sérii. Udržujte ho vo svojich rukách, nezasahuje do ešte strmých drevených vložiek, ktoré sú k dispozícii na niektorých verziách. Zlomenina stĺpca riadenia je ďaleko od pamäte RAM, ktorá v kombinácii s dĺžkou nastavenia vám umožňuje vybrať optimálnu polohu. Konečné spínače sú neúspešné - pri práci s nimi je potrebné príliš veľké úsilie a neexistuje žiadny ťahový účinok.
 

Pedále.

Pedál spojky na S80 2.9 je zbytočne mäkký a nízky informatívny z dôvodu výkonnej hydraulickej čiary, oblasť spúšte je malá. Brzda na oboch verziách stroja má malý pohyb a funguje veľmi efektívne. Plynový pedál nie je pripojený k motora mechanicky, takže úsilie je vždy jednotné, umožňuje vám presne vykopať výkon a stupeň lisovania. Na verziách a mechaniky a s automatickým strojovým pedálom a brzdami sa nachádzajú striktne pod pravou nohou. Veľmi dobrý stojan pod ľavou - vysoká, pohodlná a presne na svojom mieste.
 

Lever KPP

Autom s automatickou prevodovkou nepohodlnou čelenkou s okrajom vpredu. Či už ide o čistý automatický stroj - nič hrozné, ale keď sa spínate manuálne na dlani, môže sa objaviť kukurica. Verzia s mechanikou - bez sťažností: páka je pohodlná, je možné pracovať, bez toho, aby ste si vezmeli ruky z lakťovej opierky, len kefa. Je obzvlášť dobré, že úsilie pripojené k presunu páku doprava a doľava, to isté.
 

Celkový dojem kabíny

Veľmi príjemný a premyslený interiér, ergonómia je rovnako dobre vypočítaná pre vodiča aj cestujúcich. Existujú určité nedostatky ako výrobné plastové prvky. Vstavaný telefón je skvelý, ale počet číselných tlačidiel sa nachádza vpravo od stĺpika riadenia a displeji vľavo, takže ho musíte preniesť, vytiahnutie z cesty.

 
Suspenzia

SOUNDED SOFT A LONG-PASS, TREKNÝCH STABILITY A PREDCHÁDZAJÚCEHO A ZADNÉHO ROZHODNUTIE S VÝKONNÝMI ROLI. Zadný vozík sa pohybuje tak, ako je oddelené od auta. Ak sa vyskytne aj malý rozdiel v otáčaní kolies - napríklad pri jazde na malej prekážke, elektronický systém spomaľuje jeden z nich a auto sa zdá byť rozptýlené a pošmyknuté. V skutočnosti, termín stabilita - vo výške.
 

Motora a box

Od t6 som očakával, že najlepší reproduktor. Pravdepodobne by sa mechanický kontrolný bod mohol dosiahnuť viac pôsobivými výsledkami, ale 6-valcový verzia s turbodúchadlom je vybavená guľometom. S80 2.9 - s menej výkonným motorom a rukoväťou - veľmi úspešné auto v tomto zmysle.
 

Riaditeľnosť

Veľmi dobre. Ťažké, dlhotrvajúce auto poslušné a predpovedané. Hydrailicer s variabilnou charakteristikou vám umožňuje veľmi čisto vykonávať akýkoľvek manéver - v rozumnom.


Dynamika

Nie je to vynikajúce, skôr dobré - trieda vozidla a jeho hmotnosť zodpovedá.
 

Torkemose

Poskytnúť spoľahlivé a sebavedomé spomalenie. Elektronické asistentky a úspešné bohatstvo Zabráňte balvanom tela počas brzdenia, prerozdelenie hmôt na osi sa nevyskytuje, čo umožňuje riadiace systémy pripojiť viac úsilia na zadné kolesá. ABS nikdy nepracoval, toto naznačuje, že úsilie brzdy sú dohodnuté s hmotnosťou vozidla a typu gumy.

 
Blissa

Dobré auto nie je pre mňa, samozrejme, ale pre môjho otca. Stroj definujúci tvár svojho majiteľa je zápalka, dôvera. Pre mňa je zrazu neočakávané, že Volvo sa podarilo urobiť také auto, takže z toho je mi potešenie. Pre kompletnú bzučanie by som chcel temperamentnú verziu.
 
 
 

Zdroj: Motor časopisu [№9 / 1998]