Testovacia jednotka Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

Expanzia nafty

Životný princíp buď všetkého, alebo nič veľmi často sa dá uplatniť na organizáciu testov, ktorých výsledky čítate takmer týždenne v našich novinách. Získanie automobilu na test, a ešte viac nový model, a dokonca aj dosť drahý, vo väčšine prípadov je to neuveriteľne ťažké, a aj keď sa takýto test stane, často prechádza pod mottom krok doľava ... ale ale Niekedy je škoda, že veľmi zriedka existujú príjemné výnimky z tohto pravidla. Takže to bolo v tomto prípade. Oficiálny predajca spoločnosti Volvo na území Bieloruskej republiky Elitavto v predvečer otvorenia nového obchodného zastúpenia automobilov, ktorý predstavuje takmer celé spektrum modelov Volvo dodaných na náš trh, poskytla dve autá na test testu S40 a S80 s turbodieselovými motormi naraz.
 
V skutočnosti sa model S40 objavil v roku 1996 a osemdesiatych rokov sú už viac ako rok vo výrobe, takže je nesprávne reprezentovať ich ako nové položky, aby to povedali mierne. Navyše, už, keďže tento rok na jeseň bol S40, bol vystavený dôkladnému obnoveniu, ktoré sa dotýkalo hlavne mechanickej výplne, a stále sme mali v teste predpojkulskú verziu. Vzhľadom na skutočnosť, že dieselové verzie automobilov tejto značky nám oficiálne neposkytli až tento rok a obvyklé S40 a S80 v automobilovom tlači tu prakticky nebuchli, bolo pre nás veľmi zaujímavé vyskúšať tieto stroje.
 
V polovici osôb a začiatkom deväťdesiatych rokov boli modifikácie dieselových motorov Volvo veľmi populárne a podľa návrhu ojazdených automobilov bolo ich podiel na výrobnom rozsahu v tom čase takmer polovica všetkých vyrobených automobilov Volvo. Ale potom spoločnosť tak horlivo prevzala formovanie nového obrazu vodičského automobilu, že dieselové verzie nejaký čas vypadli z dohľadu potenciálnych kupujúcich, vytlačených veľkolepými, skutočne kultovými a prestížnymi športovými modelami T-5 a R. Séria. Musím povedať, že dosiahli svoju vlastnú a frázu, náhodne hodené do kruhu známych, chodím do športového Volvo, teraz hovorí nielen o vašej studni. Športové drahé modely však vždy hrali skôr úlohu šperkov a spravidla sú v najväčšom dopyte viac svetských úprav vrátane nafty. To však neznamená, že im je pridelená úloha pracovných koní: použitie najnovších technológií pri navrhovaní dieselových motorov umožnilo vyrobiť z osemdesiaty tieň pochybností.
 
Rovnako ako všetci normálni ľudia, aj ja som chcel dostať všetko naraz, takže prvá vec, ktorú som išiel do striebornej farby S80, ktorá pretekala všetky druhy striebornej farby. 2,5 woold na veku kufra jednoznačne naznačil na ďaleko od skromných schopností motora a ja som už začal premýšľať, kde jazdiť, ale zástupca spoločnosti navrhol najprv štyridsať. Aký je rozdiel? - Pýtam sa. Veľký, - odpovie vyhýbavo. No, poďme na rastúca ...
 
Model S40 je najmenšie auto, ktoré nesie štítok Volvo a patrí do strednej triedy. Jeho priamymi konkurentmi, nielen vo veľkosti, ale aj v cene, sú BMW tretej série a trieda Mercedes C. Ale iba, na rozdiel od nemeckých výrobcov automobilov, bez ohľadu na to, aké lákavé to vyzerá, Volvo, kým, a dúfame, že sa to nikdy nestane, nikdy nezostúpila pred vydaním hmotnosti a lacných modelov, ako je trieda A alebo Compact. Auto prestížnej značky, aj keď to nie je najväčší model, a priori by malo byť drahé a akékoľvek experimenty v tomto smere vedú iba k poklesu obrazu značky v očiach špecialistov a potenciálnych kupujúcich.
 
Zelená farba je veľmi pre tvár S40 a auto vyzerá ešte prestížnejšie a prísnejšie ako pri diplomate, nie je pre nič, čo by bolo vyrobené so značkovou farbou pre prestížnu športovú modifikáciu T4. Mimochodom, ako sa stal známy, bieloruskí kupujúci, získavajú Volvo, najčastejšie sa zastavia na T4 a možno ich porozumieť. Napriek svojim vynikajúcim technickým charakteristikám je T4 samozrejme lacný pre šport. Okrem toho by sa nemalo zabudnúť, že je to stále Volvo. Aj keď vezmeme do úvahy, že modely série štyridsiatych rokov boli vo výrobe asi päť rokov, nevyzerá zastarane alebo povedzme, žiarili. Vzhľad napriek podobnosti všetkých moderných automobilov nepochybuje o tom, že máte Volvo. Okrem toho sa vo všeobecnosti ukázalo, že dizajn je veľmi harmonický, a to sa vyjadruje aspoň v tom, že s fotografiou S40 v akejkoľvek perspektíve vyzerá veľmi výrazne, dokonca by som povedal - drahý a štýlový. Je škoda, že požiadavky aerodynamiky nenechali dizajnérov príležitosť urobiť auto ešte výraznejšie, hoci na druhej strane, Volvo nebol nikdy nafúknutý - závažnosť vzhľadu a dokonca aj časť jeho staticity hrali Dôležitá úloha pri formovaní obrazu, ktorý má dnes Volvo.
 
Stalo sa tak, že som išiel dvakrát na S40, s intervalom niekoľkých dní. A ak sa po prvýkrát venovala všetka pozornosť pre bežecké vlastnosti, potom bola druhá cesta kognitívnejšia, pokiaľ ide o potenciálneho vlastníka. Napríklad, úplne nečakane, som našiel vrecko priamo pod nohami, na prednom okraji vankúša vodiča. Zdalo sa mi, že tam bolo najvýhodnejšie umiestniť tam ... plynovú pištoľ alebo inú samovužitú pištoľ - a v kabíne by nebol žiadny spôsob, ako je to v pravý čas. Ale to som ja, takže si pamätáme realitu nášho života. Dúfajme, že nikdy nebudeme potrebovať ďalšie vybavenie.
 
Hneď ako som sa dostal do salónu Sorokoy, okamžite som premýšľal o hlavnej karte Volvo Trump - bezpečnosti. A to nie je ani vo vzduchových vankúšoch, z ktorých sú v ňom tri, ak nezohľadníte nafukovacie záclony, ktoré chránia počas bočných zrážok. Samotný salón vyvoláva dojem niečoho supernight a chráneného - bočné a predné stojany, hoci sú otočené v porovnaní s osou, takže preskúmanie nie je uzavreté, ale cíti sa, že sú vyrobené s veľkým okrajom sily. A zvyšok - auto ako auto: veľký kmeň, elegantný kožený interiér. Studený turbodieselový motor dáva ovládacie prvky a dokonca aj sedadlo vodiča trochu charakteristické vibrácie. Nie je to tak, že by veľmi zasahoval alebo naštvaný, ale väčšina moderných dieselových motorov funguje trochu mäkšie. Keď sme však dorazili do Borovaya, šípka ukazovateľa teploty sa už presunula do zeleného sektora a úroveň vibrácií sa výrazne znížila. Navyše, počas testu sme boli niekoľkokrát transplantovaní z štyridsiatych do S80 a naopak a môžem vám povedať, že malý rozdiel sa dá cítiť iba pri voľnobežnom nečinnosti. Ale ak pridáte do plynu, potom druh paliva, ktoré vozidlo živí, sa dá určiť iba vládnutím basov. Na začiatku pohybu sa však nedá sa dotknúť plynového pedálu - rovnako ako všetky nie príliš nútené dieselové motory, motor Sorokova normálne ťahá dokonca aj pri voľnobehu, nielen v prvom, ale aj v druhom prevodovom stupni. Je pravda, že ak potrebujete dynamické zrýchlenie, potom je lepšie neznížiť šípku tachometra pod rokom 2000, pretože od tejto chvíle prichádza do práce turbína, čo okamžite premení proces zrýchlenia z nečistého nudu na fascinujúcu minútu. Takmer do veľmi červenej zóny tachometra sa motor ťahá, ak nie dokonale, potom na silných štyroch, najmä v treťom prevodovom stupni. Ale zakaždým, keď sa krúti do červenej zóny na tachometri 60-140 km/h/h/h.
 
Raz som bol veľmi prekvapený, keď som sa dozvedel, že športová verzia T4 pozastavením nemá veľa rozdielov od bežných štyridsiatych rokov, ale teraz sa všetko stalo na svojom mieste. Samotný je relatívne mäkký, preto takmer neprenáša triasť sa a iné prekvapenia z povrchu cesty k telu, ale pevné stabilizátory plazov spôsobujú priechod strmých zákrut, dokonca aj na dieselovej verzii, veľmi zaujímavé. Navyše, na hadi sa auto správa jednoducho úžasne, až na to, že prázdny volant do istej miery zabraňuje úplne cítiť. Ale pri vysokej rýchlosti, ďaleko za 150 km/h, nie je potrebné ukradnúť, aby ste držali auto na priamke.
 
Ach, nebolo nič za nič, čo zástupca spoločnosti bol prvým, ktorý odporučil štyridsať, pretože S80 je úplne iný film. Možno som bol tak ohromený, pretože som preskočil jeden krok (V70 alebo S60), ale aj v porovnaní s inými modelmi tejto triedy S80 to vyzerá dobre. Kontinuita tradícií je zrejmá - spoločné čiary sú podobné, ale všetko sa robí iba na inej, vyššej úrovni. To neznamená, že S40 je niečo horšie, len to dáva iba to, že v zásade očakávate, možno, možno trochu viac, zatiaľ čo osemdesiate roky sú jednoducho úžasné.
 
Rozdiel v cene sa samozrejme zaväzuje byť na vrchole, ale nikdy by som si nemyslel, že vrcholové turbodieselové auto môže byť tak zaujímavé, a to tak v dizajne, ako aj v prevádzkových vlastnostiach. Vyzerá to osemdesiat, ako je vhodné pre auto vyššej triedy, ale vyššia trieda pokračuje vo všetkých malých veciach a všetko sa robí dôkladne a premyslene. Povedzte, veko kufra - na vonkajšej strane sa otvára ľahkým dotykom dotykového kľúča, ale ak batéria náhle vonia a elektronika nefunguje, potom je na boku kľúčovú dieru. Ale predovšetkým, salón alebo skôr kvalita jeho povrchových úprav a dizajnu je zarážajúca.
 
Zatiaľ čo niektorým firmám podarí priniesť dekorácie a niektoré podrobnosti zjednotené lacnejšími modelmi, dokonca aj na vysokých autách, Volvo robí hlavnú stávku na kvalitu a originalitu interiéru. Všetko je ako v najlepších domoch: drahé mäkké plasty, vložky z uhlíkových vlákien, kožený interiér a ďalšie príjemné excesy. Zloženie stoličky vodiča - prístrojová doska/centrálna konzola - Dvere Panel je jednoducho bezchybne a zdá sa, že salón uväznil vodiča v náručí, ale to sa robí veľmi nenápadne, bez charakteristiky modelov tesnosti niektorých vodičov. Pravdepodobne bude ťažké vyrovnať sa s týmto autom v kontrolovanom drifte, pretože všetky ovládacie prvky fungujú podľa princípu počítačových joystickov: Len ukážete, čo potrebujete, a auto urobí zvyšok sami.
 
Neznamená to, že osemdesiate roky boli úplne necitlivé - možno to dať medzi BMW a Mercedes, o niečo bližšie k druhému, pokiaľ ide o plynulosť. V kombinácii s nádhernou zvukovou izoláciou to vedie k účinku domáceho kina: nádherný obraz a tlmený, akoby bol obnovený pomocou výkonného digitálneho procesora, zvuky pri jazde dávajú dosť neobvyklý pocit. Všetky nadbytočné zvyšky tam, cez palubu. Zdá sa, že kliknite na nejaký kľúč a obrázok sa zastaví a na čelnom skle sa rozsvieti obrovský blikajúci nápis Paus.
 
Existuje iba jeden spôsob proti takejto závade - je ťažšie stlačiť plynový pedál. Vývojári počítačových simulátorov sa ešte nedostali, vďaka Bohu, sa nenaučili simulovať preťaženie, ktoré sa vyskytujú pri aktívnom štarte, o to viac.
 
Dieselové motory, najmä posledná generácia, sú známe veľkolepou trakciou, ale takmer všetky takéto modely, veľmi drahé, sú umiestnené a, ako sa ukázalo, sú veľmi zbytočné. Vďaka mechanickej prevodovke sa osemdesiate roky ukázalo byť veľmi postihnuté, možno by sa dalo povedať, Groovy. A začína od samého začiatku - na rozdiel od predchádzajúceho automobilu nemá prakticky žiadne turbodieselové motory Turboyam, takže zrýchlenie je zaručené v celom rozsahu rýchlosti, začínajúc priamo s voľnobežkou. Táto vec sa objavuje v tom, že ak ostro predávate pedál na podlahu, kolesá pohonu začnú skĺznuť (to je na suchom asfalte!).
 
Pasy Desať sekúnd až stovky sa jednoducho stratia na pozadí vynikajúceho zrýchlenia a zvukového sprievodu, ktoré bez preháňania možno nazvať priemer medzi priemerom v šiestich BMW a zvukom súpera starého Porshe 911. Môžem Dokonca veríte, že je iba 2,5 litra pracovného objemu a 140 pod kapotou a 140 koňmi, nech je motor vybavený priamym vstrekovaním paliva. Nešiel som na Volvo S70, ktorý bol tiež vybavený takým motorom, ale aj v ťažších osem sa cíti veľmi organicky. Dodávka krútiaceho momentu vám umožňuje pokračovať v dynamickom zrýchlení a po 160-170 km/h, ale počas testu sme sa nemohli zrýchliť rýchlejšie. A na druhej strane, oveľa rýchlejšie, koniec koncov, nebudeme do Ferrari. Je to oveľa príjemnejšie, vyberá si obľúbený disk, vychutnajte si nádherný zvuk stereofónneho systému s procesorom Dolby Prologick, prekonanie desiatok a stoviek kilometrov pri cestovnej rýchlosti ...
 
Pavel Kozlovsky.
 

Zdroj: Autogazet / N 42 (301) zo dňa 06.12.00