Testovacia jednotka Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

Elektronický útok zo severu

Pokúste sa odpovedať, kde ste vytvorili auto so zariadením na nepretržitú zmenu fázy distribúcie plynu, super kompaktnú prevodovku, plyn -Vysvetlený spôsob výmeny informácií a mobilného telefónu integrovaný do prístroja. Myslíte si, že toto je popis ďalšieho japonského zázraku - koncepcie nového tisícročia? Nie, jedná sa o sériový švédsky automobil Volvo S80, ktorý nahradil modely pohonu zadných kolies 940 a S90. Existuje toľko technických inovácií, že podrobné zoznámenie sa s každým by si vzali desiatky strán. Preto budeme bývať iba na tých najzaujímavejších.
Iba sedan
Nebudeme diskutovať o dizajnérskych pôžitkách, aj keď si to zaslúžia. Dúfame, že čitateľ z fotografií urobí svoj vlastný dojem z vzhľadu Volvo S80. Je zrejmé, že jedna vec - auto má svoju vlastnú tvár a samozrejme nájde veľa fanúšikov. S konzervativizmom S90, najmä 940. je koniec. Namiesto uhlového tela - moderného zjednodušeného s dobrou aerodynamikou (CX \u003d 0,28), namiesto pozdĺžneho inštalovaných motorov a zadného pohonu - priečne umiestnené napájacie jednotky a kolesá predného pohonu. Volvo S80 je v skutočnosti prvým prehltnutím novej rodiny. Švédi vytvorili novú veľkú platformu pre celý rad zástupcov reprezentatívnej triedy. Zároveň bol sedan S80 vyvinutý ako nezávislý model, ktorého cieľom nie je vyrobiť staničný vagón na základe tohto tela. A to znamená, že Volvo S80 nebude uvoľnený pri modifikácii V80 ISTEIT. Station Wagon na tej istej plošine sa objaví neskôr a bude originálny v dizajne aj vzhľade.
Tento rok je Volvo S80 vybavený štyrmi benzínymi. Všetky sú ďalším vývojom pomerne úspešných motorov 850. série. Valce sú umiestnené v rade, blokoch a hlavách blokov - od zliatiny hliníka, štyroch ventilov na valec, dvoch distribučných hriadeľov. Sú vybavené systémom nepretržite zmenených fáz distribúcie plynu (jeho prevádzka závisí od zaťaženia od motora, otáčok a iných faktorov) a najnovšej elektroniky na reguláciu distribuovaného vstrekovania paliva a zapaľovania. Napríklad plynový pedál nemá mechanické pripojenie (kábel alebo trakciu) s škrtiacou klapkou. Je vybavený citlivým snímačom, ktorý prenáša informácie do počítača, a on zase tvorí príkaz na pridanie alebo odhodenie plynu.
Dva motory - päť -vlyniec s pracovným objemom 2 litrov. Volvo S80 T5 s vysokotlakovým turbodúchadlom vyvíja kapacitu 166 kW/226 litrov. S. a maximálny krútiaci moment 310 N.M, Volvo S80T s nízkym tlakom preplňovaným preplňovaným - 120 kW/163 litrov. S. a 230 N.M. Spotreba paliva v zmiešanom mestskom cykle je 9,6 a 9,5 l/100 km. Dve ďalšie výkonové jednotky sú šesť -včelov: Atmosférický Volvo S80 2.9 s kapacitou 150 kW/204 litrov. S. a Volvo S80T6 s pracovným objemom 2,8 litra a kapacitou 200 kW/272 litrov. s., vybavený dvoma turbodúchadlami.
V roku 1999 budú 2,4-litrové benzínové motory (170 a 140 hp), ako aj 2,5-litrový turbodiesel a kapacita 103 kW/140 litrov, sa dopĺňajú škálou motorov. S.
Šesť - naprieč
Švédi boli prvými, ktorým sa podarilo priečne umiestniť riadok šesť pod kapotu. Závislosť (a nie v tvare V, ako vo väčšine firiem), návrhári motora vysvetľujú Volvo niekoľkým faktorom. Veria, že pri takom usporiadaní je ľahšie vytvoriť priestranný salón a zabezpečiť pasívnu bezpečnosť. Okrem toho umiestnenie výfukového potrubia na jednej strane jednotky valca uľahčuje inštaláciu turbodúchadla a katalytického neutralizátora, ktorý sa môže priblížiť k motoru, kde majú výfukové plyny vyššiu teplotu - čo znamená, že neutralizátor je zahriaty a aktivovaný skôr. Zjednotenie celej rodiny motorov zohráva dôležitú úlohu. Stále je ľahšie pripevniť ďalší valec k už vyrobenému päťvalcovému motoru ako vyvinúť originálnu šesť v tvare V.
Tak či onak, a stláčanie šiestich polymín Colossus naprieč nebolo ľahké. Bolo potrebné navrhnúť novú extrémne kompaktnú prevodovku. Mechanický päť -rýchlostný štyri -Sneaker (!) Box M65 sa stal najkratším na svete! Jeho dĺžka je iba o 297 mm, čo je o 56 mm nižšia ako dĺžka predchádzajúceho vlastníka záznamu -M56 Box, ktorá je vybavená Volvo s motorom v -line päť -včelov.
 
O nič menej zaujímavé sú automatické prevodovky so štyrmi rýchlosťami vytvorené na Volvo, spolu so špecialistami, General Motors a japonskou spoločnosťou Ainzin Warner. Docela kompaktné, sú schopní prispôsobiť algoritmus prenosu na štýl jazdy konkrétneho vodiča.
Automatická škatuľka s girtronickou funkciou je nainštalovaná na najvýkonnejšej Volvo S80 T6. Umožňuje vodičovi prepínať programy tiež manuálne. Volík riadenia sa prenáša z polohy pohonu do polohy človeka a potom na ňu možno kliknúť ako pretekárska páka so sekvenčnou prepínanie. Pohyb od seba je zvýšený prenos, znížený na seba. Dojem mechanizmu nie je zlý. Pri zrýchľovaní umožňuje, aby motor podporil maximálnu prípustnú rýchlosť, keď sa spomaľoval - spomaliť sa a prepnúť na nízky prevodový stupeň. Zvyčajné stroje nedajú nikomu ani druhému.
Elektronický útok
Auto je doslova plnené komplexnou elektronikou, ktorá riadi aktívne a pasívne bezpečnostné systémy, poskytuje pohodlie a ochranu pred krádežou. K dispozícii je kompletný elektrický balík, hudobná inštalácia, orientačný systém, tempomat, klimatická inštalácia, alarm namontovaný v továrni so vstavaným imobilizérom. Za schopnosť vozidla sú pri nehode zodpovedné systémy ABS, elektronické rozdelenie brzdových síl, stabilizácia a kontrola trakcie. Okrem tradičných pasívnych bezpečnostných fondov pre Volvo sa objavili dve nové položky. Jeden je nafúknutá opona (IS). Je skrytý pod čalúnením stropu medzi prednými a zadnými bočnými stojanmi. Pri zasiahnutí na palube je opona nafúknutá a zjemňuje hlavy hlavy na bočnom skle alebo stojanoch na telo. Ďalšou ochranou je zranenia krku a chrbtice pri zasiahnutí za sebou. V zásade zmenila návrh miest. Pri zrážke sa chrbát a hlava pohybujú dozadu pozdĺž komplexnej trajektórie, podporujú hornú časť tela a zhasnú energiu úderu.
Podnikateľ bude spokojný so štandardom GSM, integrovaným do prístrojovej dosky s funkciou voľnej ruky. Tlačidlá na nábor čísla - na centrálnej konzole, mikrofón - v intraaxiálnom zadnom zrkadle, reproduktor - reproduktor - v náhlavnej súprave sedadla vodiča a ovládacie tlačidlá sa nachádzajú na volante. Cestujúci zo zadného sedadla majú do strednej lakťovej opierky rúrku. Pokus zavolať auto lietajúce po švédskej diaľnici do Moskvy, bol okamžite korunovaný úspechom. Všimol som si, že počuteľnosť bola vynikajúca.
Ale okrem samotných elektronických systémov má auto aj ďalšiu vyrážku. Volvo S80 je vybavený vylepšeným elektrickým zapojením typu multiplex, ktorý je nový pre sériové automatické komunikačné systémy. Elektrické komponenty sa kombinujú do siete pozostávajúcej z 18 počítačov s centrálnym riadiacim zariadením a 24 alebo viacerými výkonnými modulmi na implementáciu určitých funkcií.
 
Multiplex Technology vám umožňuje používať iba dva káble. Prvý prenáša všetky signály vznikajúce v systéme. Druhý dáva jedlo. Tieto káblové vedenia sú položené v celom vozidle a sú dobre chránené pred vonkajšími vplyvmi. Informácie o sieti sa prenášajú vo forme digitálnych balíkov.
Aplikácia multiplexnej technológie výrazne znížila počet reťazcov a pripojení. Spojenie medzi všetkými komponentmi elektrického zariadenia sa stalo spoľahlivejším, je ľahšie hľadať poruchu. Ďalšia nepochybná výhoda najnovších technológií - elektronika automobilu je naprogramovaná priamo v továrni v súlade s želaniami zákazníka. Okrem toho zostáva príležitosťou kedykoľvek zjednodušiť a skomplikovať softvér automobilu.
Krátke skúšobné výlety potvrdili vlastnosti, ktoré sa stali tradičnými pre vozidlá Volvo. Sedan S80 je pohodlný, jeho interiér je priestranný, kvalita povrchovej úpravy a zvuková izolácia spĺňa triedu stroja. Strašné vlastnosti a zrýchlená dynamika sú vynikajúce. Bezpečnosť a čistota životného prostredia - kôň švédskej spoločnosti. Napríklad Volvo S80 2.9 získal určitý druh certifikátu Inštitútu nezávislých inšpektorov Lloydov register. Odráža environmentálne ukazovatele celého životného cyklu vozidla: Výroba - Prevádzka - spracovanie.
Iba jedna otázka zostala otvorená. Will Volvo, sľubuje, že každý rok vydá nový model, zachováva vysokú úroveň kvality a spoľahlivosti. Nikto samozrejme neočakával taký výkonný elektronický útok, ale vývoj nových technológií zriedka prebieha hladko. Dúfajme, že škandinávania sú stále rozlišovaní vyváženými riešeniami, a ak sa zapojili do elektronického boja, potom bol tento krok dôkladne pripravený.
TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE
volvo S80 auto 2.9
(V zátvorkách - rôzne parametre S80 T6 Burbo s automatickou prevodovkou)
Všeobecné údaje: počet miest - 5; Vybavená hmotnosť - 1489 kg; Maximálna rýchlosť - 235 (250) km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 8,2 (7,2) s; Priemerná spotreba paliva je 9,7 (10,9) l/100 km; Dodávka paliva - 80 litrov; Palivo je nezdravé benzín AI-98, AI-95. Rozmery, mm: dĺžka - 4820; šírka - 1830; výška - 1450; Základňa - 2790; Trať vpredu/zadné - 1580/1560; Cesta - 150; Objem kufra je 440 litrov. Motor: šesť -vtokňa v poriadku s distribuovanou injekciou sa nachádza pred prednou časťou; Pracovný objem - 2922 (2783) SMZ; Počet ventilov na valec je 4; stupeň kompresie - 10,5 (8,5); Výkon - 150 kW/204 hp pri 6000 ot./min. (200 kW/272 l. s. pri 5400 ot./min.); Maximálny krútiaci moment je 280 n.m pri 4200 ot./min. (380 n.m pri 2000-5000 ot./min.). Prevodovka: pohon predného kolies, prevodovka -Mechanická (Fearch -Respeted Automatic); Preprava čísel: I - 3,07 (2,92); II - 1,77 (1,57); III - 1,19 (1,00); IV - 0,87 (0,70); V - 0,70; Z.KH. - 2,50 (2,38); Hlavný program je 4,25 (3.29). Pozastavenie: predný - nezávislý typ MCExonu so stabilizátorom stability plazov; Zadná časť je polo -závislá delta -link s priečnymi pákami, pružinovými stojanmi a stabilizátorom plazov. Brzdy: Hydraulic s vákuovým zosilňovačom; Predný - vetraný disk, zadný disk. Kolesá: 15 alebo 16 palcov.
 
Vadim Kryuchkov. Foto autor a Volvo
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“