Testovacia jednotka Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

Úspech oboch strán oceánu

Existujú triedy automobilov, kde sa zdá, že všetko bolo nainštalované raz a navždy a akékoľvek inovácie iba trápia spotrebiteľov. Čím väčšie je auto, tým konzervatívnejší je jeho majiteľ. Naša súčasná experimentálna reprezentatívna trieda a zdá sa, že táto práca má k nim najpriamejší vzťah. Avšak obe autá s ich moderným výhľadom spolu ... vyvracajú ich. Takže Volvo S80 a Chrysler 300m, obidve dva roky, už známe mnohým čitateľom všeobecne.
Vzhľad
Američania aj Európania sú zjavnými prívržencami tradičných škôl, aj keď sa nedávno blížili k sebe. Chrysler vytvoril najmä tento model, ktorý je do značnej miery podobný čistým Yankees Concorde a LHS, najmä pre Európu. Švédske auto je do značnej miery orientované na severoamerický trh.
Podľa celkových údajov a hmotnosti 300 m, viac ako S80. Tento rozdiel však vizuálne nie je taký viditeľný. Veľkosť tristo je trochu skrytá s hladkými, vzorovanými obrysmi. Okrem toho sa telo s salónom posunulo vpred v porovnaní so základňou, takzvaná kabína vpred, bezpochyby naznačuje rozloženie pohonu predných kolies so skromnou kapucňou a obrovským batožinovým priestorom. Švéd, ktorý však prešiel z bývalých kufrov a tiež sa prevrátil na prednú prednú os, vyzerá obvykle iba vizuálne, keď zadné stojany strechy prekrývajú oblúky kolies (berúc do úvahy, že predná náprav z kabíny).
Volvo vyzerá pokojne a inteligentne a Chrysler je jednoznačný agresor na tvári takmer tlaku a sebavedomia. Štyri obrovské oči, pokryté priehľadnými čiapkami, a znížené ústa vnáša vzrušenie už na podvedomej úrovni. Vyvýšený, štíhly zadok pripomína športových nosičov. Uctievanie kmeňa evokuje spomienky na neohrozené a hladké obrysy cesty a konkávne kvetenstvo pozdĺž bočných stúpačiek vytvárajú ilúziu dlhého tela v tvare cigary. Americká korporácia, ktorá sa posunula pod krídlom obavy Stuttgartu, ktorá vytvorila auto pre Európu, je proti úškrnu, ktorý vytvoril auto pre Európu, proti švédskej spoločnosti, ktorú nahromadil Detroit Magnates. Možno uplynie desať rokov a štýl týchto značiek môže zostať. Medzitým sú zrejmé značkové riešenia, aj keď mierne vyhladené.
Vnútorný priestor
Začnime s 300 m. Prvý pocit obrovských otvorov dverí, ktorý nebudete ublížiť ani hlavou, lakťom, ani dutým oblečením. Sedadlá sú na prvý pohľad takmer ploché a bacuľatejšie, ako je potrebné, potom, čo sa im podarilo sadnúť si a zapadnúť si pre seba, sa ukázalo byť celkom prijateľné, hoci nie je potrebné hovoriť o bočnej podpore. Volant je mechanicky regulovaný iba na výšku, chýba mu pozdĺžny pohyb, musíte buď natiahnuť ruky, alebo ísť vpred ďalej, ako je to potrebné. Prístrojová doska vyzerá veľmi jasne a informatívne vďaka štyrom bielym okrúhlym stupniciam. Rovnaké biele analógové hodiny vystrčia uprostred prístrojovej dosky. Externý prehľad možno porovnávať s mini -meničom, takže blízko, sklonená kapucňa vám umožňuje pozerať sa pred stroj. Jediná vec, ktorá narúša široké a vysoko naklonené predné stojany. Zástupca zástupcu reprezentatívnej triedy má samozrejme všetko potrebné minimálne pohodlie. Je pravda, že prekvapivo lacné, akoby boli umiestnené z malého stroja, lesklé tlačidlá Windows, ktoré nie sú príliš pohodlné, sú v očiach pozoruhodné. Ale okrem výkonného hudobného centra je do brady zabudovaný aj ďalší menič CD. A drevený prúžok, ktorý bol uvedený na trh okolo obvodu kabíny, sa nepozerá na všetko lacné lacné. Plno vyplnený päť -seater stroj 300 m sa dá nazvať vďaka širokej a dokonca aj pohovke druhého radu sedadiel.
Otvorenie kmeňa, je ťažké presne určiť jeho hĺbku, je tak dlhá a rozsiahla a otvára sa okrúhlym vrcholom v kabíne alebo stlačením jedného z gombíkov diaľkového ovládača. Poďme teraz na Volvo. Nie je to tu menej priestranné, ste dokonca stratení v kabíne, ale interiér je v škandinávskych séri a asketických.
Keď sa dostanete za volant, pravdepodobne vám ublížite koleno a holene vyčnievajúcim rohom prístrojovej dosky, ale potom s vďačnosťou začnete premýšľať o dizajnérov, ktorí si vymysleli ergonómiu umiestnenia všetkých potrebných zariadení a zariadení Na miestach vodiča a cestujúcich. Volant s excentrickým usporiadaním osi, podľa môjho názoru nie je príliš pohodlný, je regulovaný v dvoch lietadlách. (Je smutné, že počas testu sa páka opravuje stĺpec a my sme sa cítili ako búrka lietadla, kde sa volant nielen točí, ale tiež ide k sebe a hore a dole.) Nič nenazýva oči a rozptyľuje pozornosť . Manažment podnebia je tiež k dispozícii dieťaťu a hladký, s výťahom, ktorý otvára správy na konzole a na lakťovej opierke, dokonca sa dotkol našej obscénnosti. Z úprav sa mi nepáčilo ovládanie vonkajších zrkadiel, také malé a necitlivé na prst tu sú tlačidlá.
Cestovcom Volvo sa nevenuje menej pozornosti ako vodič, pretože S80 v žiadnom prípade nie je vodičom vozidla. Poloha vzadu je pohodlná a pohodlná. Napríklad fúkanie sa napríklad vracia nielen na nohy, ale aj do stredných stojanov, aby slúžilo prúdu chladeného alebo vyhrievaného vzduchu na tváre cestujúcich. A samotné pohovky, šité z mäkkej kože a semišu, sú oveľa príjemnejšie ako tradičné velor alebo celé pokožky. Kmeň nie je šialený a Volvo, ale nie tak dlhý ako 300 metrov a výška zaťaženia sa zdala veľká.
Pohyb
Aký je kľúč k začiatku? Študovať? A tu nie je celkom. Chrysler V6 V6 získal absolútne bez hluku a vibrácií a Volvo sa jednoznačne začal radovať pri volante a pedáloch svetla cyklov päťfylového motora. Áno, S80 k nám prišiel s 2,4 -litrovým motorom a 300 m 2,7. Malá výhoda v liter by mala byť jednoznačne vyvážená nerovnou hmotnosťou týchto strojov.
Chrysler 300 m
+ 
1. Skvelé
energia -Intenzívne zavesenie
2. Obrovské veľkosti
salón a kufor
3. Pohľad na svetlomety,
paralyzovanie
nepriateľ
 
- 
1. Interpretácia prehľadu
predné stojany
2. Niektoré oneskorenia
pri prepínaní automatickej prevodovky
 
 
Volvo S80
+ 
1. Výrazný vzhľad
2. Dobrá ergonómia
3. Pohodlné
poloha za volantom
 
- 
1. Zlé pripojenie
volant s cestou
2. Vibrácie na volante
a pedále
3. Picks v odpružení
na výmoloch
 
 
Po prvé, plný plyn a v priamke. Američan, s určitou výhodou, ticho propaguje motor do 6 tisíc, ide ďalej. Niet divu, že je to silnejšie. Oba stroje sú vybavené novými strojmi s možnosťou manuálneho prepínača. Ale ak vezmeme páku doľava od polohy D do Volvo a stlačte ju dozadu a dopredu, aby sa prepínala, potom sa páka Chrysler prepadla doľava a doprava vo veľmi zadnej polohe výberového voliča. Švédska verzia sa nám zdala prirodzenejšia.
Americký kontrolný bod si jednoznačne vyžaduje zbytočné momenty na zamyslenie pri prepínaní a stlačením rozbehnutia. Volovská automatizácia sa spustí bezchybne rýchlo, čo vám umožňuje postupne dohnať dynamiku. A ak nielen hlúpo prejdite na sto a stopky v ruke, ale aj na vykonanie figúry cestného slalomu s mnohými prepínaním, zdá sa, že sa môžete hádať o šampionáte.
Pokiaľ ide o plynulosť, tradične americké zavesenie a hrubé pneumatiky na šestnástych diskoch, umožňujú vám úplne zabudnúť na všetky malé hrbole. Jemné vlny však mierne ovplyvňujú auto bez toho, aby ho odtrhli z trajektórie. Volvo má zavesenie strednej tuhosti a takmer sa nekĺzne, ale nedá sa povedať, že je húževnatý za cestou. Áno, je ešte ťažšie chytiť S80 s volantom ako 300 metrov, z ktorého jednoducho neočakávate dokonalú presnosť. Preto je možné tvrdiť, že Chrysler je prijateľnou možnosťou pre rozsah aktívneho vodiča a Volvo, napriek tvrdému zaveseniu, bude riadiť absolútne bavlnu, ktorá môže byť s osobným vodičom dokonca dobrá.
Z ďalších čŕt pohybu som si všimol, že v skutočných moskovských podmienkach, cestovná výška škandinávky a rohy vchodu a Kongres umožnili veselo zaútočiť takmer na akékoľvek hranice a strmý uhol rotácie kolies vypracoval neočakávané osem Pri parkovaní a riadte objemné auto v akýchkoľvek bezplatných oknách. Element Chrysler zjavne nie je mestom polomeru rotácie je príliš veľký a predný nárazník visí priamo nad cestou. Ochrana hluku a vibrácií v 300 m je jasne vyššia. Ani vietor, ani prechod jamy a milosti neposkytujú dôvod, aby sa od procesu rozptýlili. Volvo Tapps stojany na koľajniciach a studniach celkom jasne, aj keď to možno nie je to najlepšie z asfaltového povlaku k lepšiemu.
Teraz sa pokúsme zhodnotiť. Chrysler 300m robí neoddeliteľným dojemom a pri akýchkoľvek menších nedostatkoch vás núti milovať seba od prvého aj druhého pohľadu. Osemdesiate sedan z Volvo, ako to bolo, sa snaží zostať súčasne na dvoch stoličkách tradicionalistického, láskyplne zachovania všetkých funkcií značkového obrazu a inovátor, ktorý sa snaží byť pred planétou celku, a preto tam je dvojitý pocit, že napriek tomu neznižuje cnosti vo všeobecnej vlajkovej lodi slávnej spoločnosti.
Vladimir Smirnov
Foto Alexandra NOZDRIN
 

Zdroj: Autá