Test Drive VOLVO 940 1990 - 1997 sedan

VOLVO 940.

Hovorí sa, že Volvo je v prevádzke veľmi drahé. Hovorí sa, že pomalé a vulgárne. Nechajte ich hovoriť. A stále milujeme túto tuhé, reprezentatívne a pohodlné vozidlo Volvo 940.
Vyrobil sa od roku 1990 do roku 1997. Nakoniec odstránené z výroby na konci roku 1998. Najbežnejšie motory sú séria B230F s objemom 2,3 litra. Verzie s indexmi FD, FX, FB, FK sa líšia v injekčných a napájacích systémoch. Možnosti turbodúchadiel sú FT, GT alebo GK indexy a líšia sa podľa typu turbín, nízkeho alebo vysokého tlaku a výkonu. Deväť-štyridsať Dokončilo sa aj 2-litrové turbodúchadlo série B200 a 16-ventilom B204 a B234. Najbežnejšia verzia vozňa stanice v Rusku na začiatku 90. rokov je však vybavená atmosférickým B230F alebo jeho modifikáciami a mechanickými prevodovkami. Na ňom a zastavte.
Poďme pokračovať zo skutočnosti, že priemerný ročný počet najazdených kilometrov vozidla, na ktorom idú, je najmenej 25-- 30 tisíc km. Nekomplikované aritmetické výpočty hovoria, že napríklad na sedemročný, napríklad to bude asi 175--210 tisíc km. Pre mnoho ďalších značiek a modelov je to kritický limit. Avšak, prax ukazuje, že pre deväť štyridsaťdôrných, celkový zdroj sa odhaduje na približne 400 tisíc km. To znamená, že nákup auta, dokonca aj s dvoma kruhmi na rýchlomete, môžete bezpečne počítať so skutočnosťou, že aspoň jedna a polovica kruhu vám dá. A aby sa zachránil z bezprostredných a značných investícií do novej akvizície, nie je venovať pozornosť niektorým z hlavných pozícií.
Vchod. Kontrola tela tela je tradičná. Je potrebné si uvedomiť, že pozinkovaný orgán obnovený v garáži nebude dlhodobo žiť. Stopy nie je najvyššia regenerácia kvality, úpravy a zváranie sa nachádzajú okamžite a veľkoryso zaplavené antikoróznymi povrchmi v priestore subdodávky, najmä, skríns bude takmer absolútne hlásené pri závažných opravách. Kúpele majú špeciálne zóny zničenia, takže po silnom náraze v prednej časti možno vymeniť. Okrem toho stojí za to prezerať umiestnenie horných bodov upevnenia predných tlmičov. Ak stáli asymetricky voči sebe navzájom, potom to bude s najväčšou pravdepodobnosťou znamenať, že predná strana je naozaj dôkladne opravená a nemohla presne obnovovať geometriu, takže usporiadali prílohy regálov. Stručne povedané, ak existujú podozrenie z vážnej nehody - je lepšie hľadať inú možnosť.
Centrálna expozícia. Otočte kľúč zapaľovania, pozrel sa, že všetky žiarovky ovládacieho žiarovky žiaria. Ak niektorí nie sú osvetlené, alebo naopak, nejde von - predmet pre konanie. Motor spustil, otvoril kapucňu a počúvajte, pozeral sa. Pracuje nestabilné, cudzie zvuky sú počuť, zlyhania sa pociťujú, keď stlačí plyn alebo výfukové potrubie letí Black Smoke Club - častá príležitosť. Najhoršie je prejsť alebo pretekať nosných injekčných trysiek ($ 140 za kus + $ 29 na výmenu). Alebo aerometer je na vine, je senzor prietoku vzduchu, ktorý je buď ochudobnený zmes, potom auto jednoducho netiahne a záškitia, alebo ho opätovne upevňuje - ostro zvýšená chuť k jedlu a čierny dym. Stojí $ 250 pre nový aerometer. Používa sa to bude stáť dvakrát lacnejšie, ale je dosť ťažké vybrať si, pretože musí zodpovedať riadiacej jednotke na konkrétnom motore.
Na pracovnom motore má zmysel kontrolovať stav spojenia medzi prírubou výfukového potrubia a prijímacej rúrky. Ak vidí, potom sú uistenia stanovené na výmenu tesnenia, nestojí za to veriť. Motory série B230F často sa často stáva, že sa používa rovina fúzneho potrubného príruby. Eliminácia problému sa nesmie kontrolovať: buď brúsenie s odstránením alebo nahradenie prijímacieho potrubia. Môžete ponúknuť predávajúcemu hodiť dolárov 50-60.
Kým motor pracuje, sadnite si na sedadlo vodiča a počúvajte: hlavné palivové čerpadlo visí pod bruchom, a ak je dobre počuť - dokonca mínus $ 140--180 s prácou, pretože je pre neho dlhá. Dostanete sa na volantu vpravo doľava až do zastavenia a naopak. Malé pučanie v extrémnej polohe je znakom nejakej opotrebovania čerpadla, ale nie je to desivé. Ale ak sa jasný, ako sa objaví jednoducho na jednoduché otočenie volantu, stojí za to bližšie pozrieť sa na koľajnicu a čerpadlo. Stopy oleja medzi puzdrom čerpadla a hnacou kladkou znamenajú, že sa prichádza k náhrade - uzol je neinellulárny a samotný tesnenie nie je možné nahradiť. Poďme otvoriť plniaci krk a odoberte olejovú vzorku s sondou. Aj keď je ružová a čerstvá, a keď sa zobrazí pod jasným svetlom, rovnako ako v maľovanom kovovom, to iskruje kovové častice, zapnite kalkulačku: nové čerpadlo s nastavením bude stáť asi 400 dolárov, použité - $ 100-- 120. Konečne sa pokaziť náladu, najprv uvidíme na vysokotlakovej trubici GUR, ktorá ide pred spodnou časťou, v oblasti chladiča. Kvapky a kvapky zvýšia negatívnu rovnováhu približne 150 USD. Posledné - samotné hrable. Ak má riadiaca buničina stopy ropy a tiež podobne vidieť v oblasti hornej žľazy - pridať dolár 200 dolárov do plnej priehradky. Ak sa ukáže, že hlavný hriadeľ regálu je korozívny, je to veľmi zlé - nahradenie mechanizmu riadenia uľahčí peňaženku dolárov o 500.
Súkromná zbierka. Zvyšovať motor, dáva zmysel vrátiť sa do prvej miestnosti, to znamená pod kapotou. Stále je niečo zaujímavé. Po prvé, stav tekutiny v expanznej nádrži. Turbidita znamená, že chladiaci systém je buď špinavý a prehriatý, alebo tesniace prísady plavám. Upozorňujeme na tesniaci krúžok medzi puzdrom čerpadla a hlavou bloku - bubny alebo sušené stopy znamenajú, že pokračuje a bude sa musieť zmeniť. Detail Kopeck, $ 2-3, ale práca na službe Cannor bude stáť 40 dolárov. To dáva zmysel kontrolovať, či sa bývanie čerpadla nižšie neprevodí v spodnej časti puzdra čerpadla, pre ktoré je potrebné hlasovať a odstrániť kryt zo spodnej časti čerpadla, všetko je potrebné tam byť umiestnené. Prítomnosť netesností znamená, že chladivo preniká do ložiska a výmena čerpadla nie je ďaleko - nie menej ako 50 USD.
Teraz spíme ruku v mieste, kde je nainštalovaný distribútor zapaľovania. Prítomnosť olejových chodníkov zahŕňa možnosti. Najviac bezbolestná - výmena externých tesniacich krúžkov ($ 17). Ale ak je olej zistený a vo vnútri traper, je to jednoducho vražedné, pre žľazu nie je možné nahradiť a nová gumová zostava je 450 dolárov. Môžete ho znížiť len prostredníctvom demontáže - približne 100-120 dolárov. Je to notovo kontrolovať a pás na prítomnosť stôp oleja. Jeho náhle porušenie motorového motora je plná len stratou času nahradiť, ale tu penny druh vačkového hriadeľa a kľukový hriadeľ vytiahol stratu približne 100 dolárov, ak sa zmeníte v spoločnosti Center.
A pred zatvorením kapoty budeme venovať pozornosť tichému bloku hornej podpory tlmiča nárazov. To je bolesť. Trhliny a detailovanie gumy z kovovej klímy sú neprijateľné. V opačnom prípade sa na prvom dobrom stave Koldobin visí v kapote. Lacnejšie bude nahradené celú podporu, dokonca aj na službe značky - 140 dolárov
Zaobchádza s exkurziou. Tu v podstate všetky hlavné a skľučujúce pozície v deviatich-štyridsiatich rokoch 90. rokov. Zvyšok je suspenzia, brzdy, box - ako obvykle, sú kontrolované rovnako ako na všetkých ostatných. A všeobecne, opravy a detaily nie sú drahšie. Výber náhradných dielov je veľmi veľký a cenový rozdiel môže dosiahnuť až 100%. Hlavnou vecou nie je byť lenivá a hľadáte najprijateľnejšiu možnosť. A pri nákupe ojazdeného auta nevytiahnite uši.

Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin, Obrázok Vladimir Belov

 

Zdroj: "Autopilot"