Testovacia jednotka Volvo 850 1992 - 1997 Sedan
Aspekty obrazu
Volvo 850 zahreje svojho majiteľa, ale zmrazí si peňaženkuV Rusku sa švédske autá vždy rešpektovali. Považujú sa nielen na výlučne spoľahlivé, ale aj veľmi dôležité, dokonale prispôsobené na prevádzku v chladnej zime. Na sekundárnom trhu bol jedným z najobľúbenejších model Volvo 850.
Spoločnosť Volvo prvýkrát predstavila auto s indexom 850 už v roku 1991 a zastavila ho v roku 1996. To však neznamená, že model bol zlý a Švédi boli nútení ho odstrániť z výroby. Práve naopak - dizajn Volvo 850 je veľmi úspešný. Práve v roku 1996 sa uskutočnila hlboká modernizácia vozidla, po ktorom sa začala nazývať Volvo S70/V70. Zároveň má model 850 sám dve generácie - v roku 1993 došlo k malému restylingu (navonok aktualizované autá je možné rozpoznať novými zadnými svetlami, ktoré sa nestali tak štvorcovým, a malým skokanom pod poznávacou značkou). Najdôležitejšie autá vyrobené po roku 1993 sa však stali spoľahlivejšími, bez mnohých detských chorôb spojených s predchádzajúcimi vzorkami. Preto sa odporúča kúpiť Volvo 850 presne 1993-1996.
Niektorí majitelia Volvo 850, vyrobené pred rokom 1995, môžu výrazne rozrušiť klimatizáciu, presnejšie, jeho výparník. Musíme však okamžite povedať, že k rozdeleniu tohto drahého uzla dochádza iba vtedy, ak vodič nepočúva odporúčania Masters oprava. A radia inštaláciu ventilačného filtra salónu do stroja, ktorý stojí 40-60 dolárov (do roku 1995 bol uvedený v zozname možností a nenašiel sa vo všetkých autách). Pri absencii filtra na výparníkovi sa vlhkosť a nečistoty nevyhnutne hromadia, čo je za pár rokov schopné zničiť samotný mechanizmus a trubicu klimatizácie (výparník stojí 420 dolárov a oprava vytiahne viac ako $ 300, pretože na jeho vymenenie je potrebné demontovať predný panel v kabíne a plus ďalších 50 dolárov pôjde na doplnenie klimatizácie). V priebehu času sa môže Radiator Kondeya (200 dolárov za neriginal) zlomiť, ktorý sa nachádza pred chladičom chladiaceho systému motora (pre dlhšiu prevádzku sa musí vyčistiť niekoľkokrát ročne).
Nabité kufre
Volvo 850 sa líši od mnohých automobilov v tom, že mal výlučne 5-valcové motory pod kapotou. Medzi nimi bola najškršnejšia jednotka 2-litrová jednotka s kapacitou 129 koní. Takéto stroje sa stretávajú na našom trhu dosť zriedka, pretože zákazníci si zvyčajne vybrali rýchlejšie možnosti. Malo by sa však poznamenať, že ani model s 2,0 -litrovým motorom nemožno nazývať korytnačky - ich maximálna rýchlosť je 195 km/h.
Bežnejšie motory s objemom 2,4 litra (presnejšie, 2435 cm3), ktoré Volvo nazývalo 2,5-litrový. Takéto motory môžu byť so štyrmi ventilmi na valci (170 hp) a s dvoma (144 hp).
V roku 1996 sa objavili Volvo 850 Bi-To-To verzie, ktoré pracujú na benzíne aj plyne. Stroje vyrobené v roku 1996 (posledný, keď bol vyrobený Volvo 850), môžu mať tiež 2,4-litrový motor s nízkotlakovou turbínou (193 hp), ktorý bol upravený pomocou systému pohonu plné kolesá. Tento motor robí pomerne ťažký a navonok nemotorný Volvo 850 veľmi dynamický a výhodou nízkej turbíny je, že maximálny krútiaci moment pri 270 nm sa vyvíja pri 1800 ot./min. (Pre porovnanie: motor 170 koní produkuje svoj 220 nm iba pri 4700 ot./min. ).
Ale Volvo to na to neobmedzoval. V prípade Hot Guys, švédska spoločnosť vyrobila dve nabitované verzie naraz, vybavené 2,3 -litrovým motorom s vysokou tlakovou turbínou. Jeden z nich sa nazýva T5 (225 hp). Druhý nesie impozanšie meno Volvo 850R (alebo 850 T5-R). Tieto vrčiace autá sa líšia od zvyšku už 250 koní pod kapotou, ďalšiu aerodynamickú súpravu tela, kolesá s nízkym gumovým gumou, tvrdé športové odpruženie, ďalšie brzdy atď.
To všetko, samozrejme, ovplyvní náklady na možnú opravu. A vy, určite, budete musieť byť vykonané, pretože ho odviezli na Volvo 850R. Áno, dokonca ako - čas zrýchlenia 0 - 100 km/h je iba 6,7 \u200b\u200bs. Náhradné diely pre 850R sú ako drahé, pretože v predaji sa nachádza iba originál. Preto tí, ktorí si želajú mať silnú Volvo, často počujú rady, aby trochu upravili svoj horúci a zmenili pohľad na mierne pokojnejšie (ale tiež veľmi rýchle) Volvo T5. Mnoho detailov z bežných strojov, vrátane neriginálnych strojov, je už vhodných.
Skrútenie pomocou výpočtu
Bez výnimky sú všetkých 5 -poclových motorov uznávaných ako spoľahlivých majstrov - so správnou údržbou sú schopní slúžiť viac ako 500 tisíc km. Potom zvyčajne musíte opraviť hlavu valca výmenou krúžkov, tesnení atď. (Spolu s prácou bude takáto operácia stáť 2000 dolárov). Ale takéto opravy sú extrémnym prípadom. Ak stroj začne jesť olej, zvyčajne stačí na zmenu olejových čiapky. V niektorých garážach sa to dá urobiť za 500 dolárov, ale seriózne služby ponúkajú okamžité odstránenie hlavy bloku a vykonanie oveľa vážnejšej práce nad motorom (v tomto prípade náklady budú predstavovať približne 1300 dolárov, ale Masters budú mať Masters poskytnúť záruku). Približne každých 100-150 tisíc km výmeny vyžaduje zadné tesnenie oleja. Ale nie je nič, čo sa bojí práce, a náhradné diely budú vytiahnuté z peňaženky nie viac ako 180-200 dolárov (stojí za zmienku, že v zlom motore môže olejové tesnenie zlyhať a po 20-30 tisíc km behu).
Keď hydraulické kompenzátory klepajú, musíte sa pozrieť - ak po zahrievaní motora zmizne, potom sa ešte nemusí dotknúť motora (bude stačiť na dôkladné naplnenie oleja). Ale ak je zvuk konštantný, potom napájacia jednotka zažije hladovanie ropy. Ak dôvod spočíva v zlom mazaní alebo upchanom filtri (musí sa brať iba v pôvodnej verzii), môžete sa obmedziť na malé výdavky - hlavnou vecou je eliminovať príčinu hladovania čo najrýchlejšie. V zanedbanej situácii sa budú vyžadovať vážne opravy (mimochodom, práca na výmene hydraulických kompenzátorov stojí 250 dolárov a súbor častí 200-400 dolárov v závislosti od motora). Ďalším charakteristickým problémom Volvo Motorov je potreba zmeniť dve podpory štyroch motorov každé 3 až 4 roky. Zvyčajne sa opotrebujú pravé a horné vankúše. Prvá stojí 50 dolárov - za neorginálne a 100 dolárov - za proprietárnu a druhú - 12 USD a 15 dolárov (10-15 dolárov).
Počas prevádzky Volvo 850 v Rusku musíte pamätať na to, že časovací pás je potrebné zmeniť každých 75 tisíc km. Táto operácia nie je lacná - nahradenie požadovanej sady pásov a valcov v celkových nákladoch 460 dolárov. Nemali by ste však ušetriť na opasku (musíte si kúpiť originálne diely), pretože jeho útes vedie k opravám hlavy valca. Najlepšie je meniť olej s vzduchovým filtrom častejšie - pre dlhšiu prevádzku motora je vhodné to urobiť každých 10 000 km (podľa pokynov sa musí vzduchový filter v hodnote 30 dolárov vymeniť po 30 tisíc km ).
Často môžete počuť, že preplňované motory majú nižší zdroj v porovnaní s atmosférickými jednotkami. Nie všetci majstri opráv Volvo opravy zdieľajú toto hľadisko. Samotné účtované motory sú veľmi spoľahlivé a turbína s kompetentnou prevádzkou a pravidelnou zmenou ropy (pre tieto jednotky je mimoriadne dôležité), viac ako 200 tisíc km je schopných pracovať. Je pravda, že treba poznamenať, že ak aspoň niekoľkokrát nenechajte turbínu vychladnúť a po nálevovej jazde okamžite vypnúť motor, bude si vyžadovať veľmi drahú opravu.
Musíme tiež spomenúť skutočnosť, že pod kapotou Volvo 850 nájdete tiež 2,5 -klitrovú naftu s kapacitou 140 koní, ktorú vyvinula obavy spoločnosti Volkswagen. Tento motor je úplne dobrý av mnohých prípadoch vyžaduje výmenu ropy iba každých 7 tisíc km.
Všetci ruiny!
Ako už bolo spomenuté, Volvo 850 môže mať systém pohonu plných kolies, ktorý bol nainštalovaný na autá s 2,4-litrovým motorom s preplňovaným preplňovaným (iný pohon predných kolies). Podľa vodičov spoločnosti Volvo 850 AWD sú veľmi istí v zime na cestách, ale neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa práce systému All -Wheel Drive (mimochodom, v štandardných situáciách 95% krútiaceho momentu sa prenáša na prednú časť kolesá). To sú pravdepodobne náklady na údržbu zadného odpruženia oveľa väčšie, pretože väčšina náhradných dielov pre tieto stroje je iba originálna.
Prevodovky Volvo 850 sú spoľahlivé. Existujú iba malé nároky na mechaniku prvých rokov uvoľnenia (niekedy sú prevody zle zahrnuté). Okrem toho v tomto prípade majitelia často radšej neopravujú škatuľu, ale kupujú zotavené v továrni Volvo alebo sa používajú zo zúčtovania.
Životnosť spojkovej služby často závisí od štýlu jazdy vodiča, ale vo väčšine prípadov môže vydržať 100-150 tisíc km (samozrejme od nabitých verzií sa spojka musí meniť oveľa častejšie). Náklady na súpravu sú približne 180-200 dolárov (za 850 t a 850r - viac ako 350 dolárov). Automatický stroj pre Volvo 850 je japonský. Samotný je veľmi spoľahlivý a je schopný pracovať ešte dlhšie ako samotný motor. Ale niekedy sa automatická prevodovka zlomí v dôsledku konštruktívnych vlastností vozidla. Ukazuje sa, že chladič automatickej prevodovky sa nachádza vo vnútri chladiča motora. A ak je z nejakého dôvodu chladič škatule dokonca mierne tlmený, nemrznúca zmes z motora sa začne dostať do prevodovky a miešať s kvapalinou ATF. Výsledkom je, že mazivo z krabice sa postupne zhoršuje a následky sa môžu ukázať ako najstrašnejšie (mimochodom je lepšie zmeniť mazivo v KP každých 30-40 000 km).
Úplne nezávislé odpruženie Volvo 850 je celkom pohodlné a dokonca aj auto sa dobre vysporiada s viac -menej veľkými jamami. A ovládateľnosť 850. modelu je dobrá-je to zásluha zadného zavesenia pomocou systému Delta-Link, ktorý umožňuje zadným kolesám riadiť sa. A mimochodom, spoľahlivosť podvozku tiež poteší majiteľov švédskych automobilov. Kupujúci použitého Volvo 850 by však mali vedieť, že o 150-200 tisíc km behu bude chrbtové pozastavenie s najväčšou pravdepodobnosťou vyžadovať konkrétnu opravu. Zvyčajne potrebujete zmeniť tiché bloky a horné podpery tlmičov nárazov (na stroje posledných rokov sa podpery stali spoľahlivejšími). Navyše, výmena dvoch zo štyroch tichých blokov trvá veľa času, pretože musíte rozobrať zadnú nápravu! Cena inštalácie nových častí je 200 dolárov, ale náklady na náhradné diely sa musia pridať k týmto nákladom. Takže pár takzvaných malých tichých blokov stojí 125 dolárov a dve veľké, za 300-350 dolárov!
Pri prednom zavesení je pravidelne potrebné zmeniť hornú podporu tlmiča nárazov. A pripúšťam, že samotné tlmiče nárazov môžu byť spoľahlivejšie. A tak s aktívnou jazdou si majitelia kupujú nové po 50 tisíc km. Na autách až do roku 1994 sa podpora lopty odišla oddelene od páky. Potom sa Švédi rozhodli posilniť spoľahlivosť štruktúry a urobili loptu s pákou. Aby som bol úprimný, nepomohlo to veľa, ale náklady na náhradné diely sa zvýšili z 30 na 120 dolárov (za neriginálne).
Pri kúpe auta sa musíte určite pozrieť na stojan na riadenie, ktorý často uniká. Je dôležité zistiť, na ktorom mieste bolo uniknuté olejové tesnenie. Ak je na vrchu, opravy bude stáť asi 80 dolárov. Ak stojan na riadenie prúdi zo strán, potom si často musíte objednať novú zostavu prvkov! A to je takmer 700 dolárov. Mnohí preto hľadajú železnicu na zúčtovaní za 150-200 dolárov. Aj keď existujú služby, ktoré sú pripravené opraviť železnicu za 200 dolárov, ale v tomto prípade by nemalo mať opotrebovanie mechanických častí alebo korózie (teraz sa takéto podrobnosti nájdu zriedka).
Volvo 850 je prvý vážny krok švédskej značky, ktorý zmení obraz svojich automobilov. 850. model sa ukázal byť dosť úspešný, ale v prvých rokoch výroby stále trpel detskými chorobami (preto je lepšie kúpiť si autá po odpustení). Počas prevádzky Volvo 850 musíte pamätať na to, že toto auto má pomerne zložitý dizajn, ktorý vyžaduje kvalifikovanú (a drahú) údržbu. Takže režijné náklady podvozku pre Volvo 850 stojí asi dvakrát až trikrát viac ako napríklad pre sériu Volvo 700 alebo 900.
Exkurzia
V roku 1966 spoločnosť Volvo predstavila nový štvordverový sedan pod indexom 144. Volvo 140. séria prilákala zákazníkov, ako aj jeho bezpečnostné systémy. V tých dňoch len málo ľudí premýšľalo o bezpečnosti a dokonca sa zasmiali nad Volvo, pretože spoločnosť začala nainštalovať pásy na svoje autá, aby sa spojila so stoličkou. Život však ukázal, že švédski inžinieri mali úplne pravdu.
Volvo zo 140. série bol vydaný nielen v 4-, ale aj v dvojdverovej verzii (model 142), ako aj ako staničný vozeň (model 145). V roku 1968 bolo ukázané vozidlo Volvo 164. V zásade je to rovnaký 144. sedan, ale v elegantnejšej konfigurácii so 6-valcovým motorom.
V roku 1974 bol prezentovaný nový model - Volvo 240 - hlboká modernizácia série Volvo 140.. Toto auto bolo tiež vyrobené so 4- a 6-valcovými motormi. Volvo 200. série prešla niekoľkými modernizáciami, ktoré umožnili automobilu stáť na dopravníku až do roku 1992!
Ale v roku 1991 sa konala prezentácia úplne nového automobilu pod názvom Volvo 850 -model pohonu predných kolíkov s 5 -včelovým motorom a úplne nezávislými príveskami (a zadná strana mala stimulový efekt). Spočiatku bola na trh zadaná verzia GLT s 2,4-litrovým 20-ventilovým motorom s kapacitou 170 koní, ale v roku 1992 sa s rovnakým motorom objavila lacnejšia modifikácia GLE s rovnakým motorom v návrhu, ktorého už bolo 10 ventilov (144 litrov .).
V roku 1993 bol zobrazený staničný vagón. V tom istom roku sa objavila nabitá verzia Volvo 850 T5. A na konci roku 1993 boli v predaji aktualizované autá s mierne zmeneným vzhľadom. V roku 1994 tiež Švédi začali vyrábať Volvo 850 R s motorom 250 koní. V roku 1996 začal 850. dieselový motor na inštaláciu 2,5 litra. Potom sa rozšíril aj zoznam základných zariadení. Najmä všetok stroj bez výnimky bol vybavený bočnými airbagmi.
V druhej polovici roku 1996 sa objavili modely S70/V70, hoci Volvo 850 bol vydaný niekoľko ďalších mesiacov. Volvo S70/V70 (Sedan a Station Wagon) boli iba hlbokou modernizáciou modelu. Okrem iných vzhľadov však tieto stroje dostali aj niekoľko nových motorov.
V roku 2000 spoločnosť Volvo vydala dva úplne nové modely naraz, ktoré nahradili S70/V70. Sedan sa volal S60 a stanica si zachovala staré meno - V70. Volvo S60 a V70 sú teraz vybavené rôznymi motormi, vrátane 2,5-litrovej preplňovanej jednotky s kapacitou 300 hp. (Verzia S60 R).
Denis Smolyanov
Zdroj: Magazín Mkobil [01/17/2005]
