Skúšobná jazda Volkswagen Transporter furgon od roku 2010. Van

Nový dych Transporter

Aktualizované Volkswagen T5 predstavila vo Frankfurte nad Mohanom. Po premiére v menej ako dva týždne neskôr sme mali možnosť otestovať auto na bojisku. Čo je v obchode pre volfsburgtsy tentokrát?
Modernizácia T5 čakal dlhých šesť rokov, posledná aktualizácia populárny v Európe Transporter postihla v roku 2003. Po dlhú dobu? No nie. V komerčnom prostredí takou rýchlosťou otáčania. Takže čo je T-shka bolo niečo iné? Nemusíte byť super-pozorný si všimnúť zmeny v jeho očiach. Vyzreté dopravník. Nové svetlomety, uskutočnenej v duchu novej Golf, Polo a Scirocco. Perekroennye nárazníky a zadné svetlá. Ale strmom bočnici autobus zostal rovnaký.

Vnútri nový trojramenný volant a nový poriadok. Konečne! Zožiera oči modré a červené podsvietenie nahradený neutrálne biele! Dokonca aj na najlacnejších verzií vybavených manuálnou prevodovkou, teraz majú indikátor odporúča včasný presun do pravého kolesa. Zdá sa, maličkosť, ale umožňuje ukladať veľmi dobre.
Okrem toho celý rad folksvagenovtsy aktualizované radio-navigačné systémy. Na požiadanie k dispozícii dvoch a troch-band klimatického systému a aktívny tempomat. Nemci s hrdosťou povedať, že pracoval na anatómiu stoličky. No, pravdepodobne, sú pohodlné, ale pamätajte staré a boli dobré ... Hluk? Ó áno! Vnútri bolo znateľne tichší. Oh, že, a že Nemci tu robili, čo mohli. Vibrácie, mimochodom, je tiež znížená.
Zážihové motory 116 a 235 koní nezmenili. Ale s dieselovými motormi nastala veľká premena. 105 hp 1.9 TDI a 2.5 TDI, ktorý vychádzal z 131 na 174 koní, do dôchodku. Svoje miesto pod kapotou sa motor dvojlitrový, ktorý je dodávaný so štyrmi stupňami zosilnenie: 84 hp (220 nm), 102 hp (250 nm), 140 hp (340 nm) a 180 hp (400 nm).

V prvom troch TDI dohľad poskytuje turbodúchadlo s premenlivou geometriou. V najvýkonnejšej 180-silnejšej možnosti (má bitdiovú skratku), sa používa dvojstupňový redukčný, s dvoma turbínami. Nové motory sú viac technologické, ekonomickejšie (v priemere sa spotreba zníži o 1,9 l / 100 km) a všetci sú v súlade s normami Euro-5. Ale v Rusku sa T5 bude predávať s motormi, ktoré spĺňajú Euro-4. Mimochodom, vďaka novému algoritmu pre prevádzku vstrekovacieho systému, dieselové motory sa stali výrazne mäkšie a ticho.
Ak som potreboval robotník, venoval by som pozornosť 102-silnú modifikáciu. Takýto motor je spojený s mechanickým prenosom, zdá sa, že je to najoptimálnejšia optimálna možnosť, v meste vám umožňuje rýchlo odhaliť z semaforov (nie naposledy prispieva k krátkym výstrojom), a plus náklad nie je zlý pre horské kilometre. 84-jazdca odoberá len penu.

Ale 180-silný motor s dvoma turbínami je už niečo. A na diaľnici, a na horskom Stiletto, a v štipke ťažkých ulíc Ríma, motor dokonca dovolil oklamať. Prínos turistickej Kalifornie, ktorý som dostal, bol vybavený sedemstupňovým predkladateľom DSG. Na autách taká trieda, takáto krabička prvýkrát. A musím povedať, že sa kombinuje s mocným motorom len úžasným. S elektronikou rýchlo nájdete spoločný jazyk.

Prenosové spínače rýchlo, ale hladko. Prechody na zníženie nepríjemných pauzy nie sú naštvané. Stojí za to dôkladne na pedál plynu, automatizácia berie pod vezmi, hodí z dvojice ozubeného kolesa (v závislosti od podmienok), okamžite zdvihne otáčky a otáčajú sa na spojke. Malý impulz a ďalšia príjemná duša mocná zrýchlenie. Všeobecne platí, že tandemový motor sa podarilo. Pracovné agregáty sú chladené, rýchlo a pohodlné.

Môžete žonglovať podľa prevodov a manuálne. Nebudete prekonať rýchlejšie na horských cestách. Zaujímavé je, ako bude prenos prenosu v procese prevádzky? Nie je pre ňu ťažko viac? Inžinieri zabezpečiť, žiadne dôvody pre obavy. Pár spojov je určený pre celú životnosť vozidla a je schopný stráviť krútiaci moment až do 600 nm.

Na cestách T5 zostal verný. On je tiež drsný, potriasol sa so všetkým telom, prechádza nezrovnalosťami, a tiež sakra dôverne drží trajektóriu. Ak chcete strieľať t-shku z zamýšľanej cesty, musíte sa pokúsiť. Výkonný hydraulicel nezbavuje vodiča potrebnými informáciami o vozovke. Mimochodom, transportérom, caravelle, Kalifornským a Multivanom teraz aj vo väčšine rozpočtových verzií majú zaujatý systém, ktorý je teraz schopný kontrolovať stabilitu kurzu cestného vlaku, ak T5 pracuje v páre s prívesom!

V Rusku sa na jar 2010 objaví restyling T5 v prvej ceste. Náklady budú pravdepodobne nezmenené. V Nemecku sú autá už predávajú ceny pluku 22 15055 500 eur. Od konkurentov na ruskom trhu v T-SHKI na jeden titul alebo iný Ford Transit, Renault Trafic, Fiat Ducato, Mercedes Viano, Peugeot Boxer. Ďalšia alternatíva k Veľkému Minivanu SsangYONG RODIUS.
 

Platforma T5 sa vyrába štyri modely Caravelle, Multivana, Transporter a Kalifornia (na fotografii, ktoré sú v poriadku). T5 má až 460 sériových verzií realizácie s rôznymi možnosťami tela

T5 Podľa testovacej techniky Euro NCAP sa zarobil štvorhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti. Pre auto s takou hmotou je to nádherný indikátor. Štyri predné airbagy sú k dispozícii na objednávku v popredných piatich (sú už v databáze) a dve vedľajšie závesy pre vodiča a spolujazdca. Na fotografii Kalifornia v turistickom stave

Kalifornia je mobilný domov. Má všetko, čo potrebujete na ceste. Voda, plyn, Kompasonálna chladnička, skladacie stoličky, dve postele pre štyri, hmoty organizátorov, boxy a police, všetky druhy záclon a záclon ... Hlavná vec v Kalifornii je miesto na relaxáciu dvoch pod strechou, ktorá stúpa pomocou hydropodeteer. Na objednávku je ponúkaná skladacia markíza, ktorá môže byť inštalovaná vpravo od auta. Skrytie markízy na trubicu, ktorá je pripojená na okraji strechy vpravo. Na fotografii pod Dorestayling Kalifornia

Ako predtým, T5 bude vybavený 4motionom celkovým pohonom pohonu. V predvolenom nastavení sa tu prenáša celý krútiaci moment na prednú nápravu. Skontrolujte sa iba predné kolesá, zadná náprava sa pripojí pomocou trecej spojky. Aktualizovaný T5 dostal štvrtú generáciu HALDEX CLUTCH. Mimochodom, pred niekoľkými mesiacmi sme išli na DoreEstayling pohon všetkých kolies MULTIVAN (na fotografii) vybavenej predchádzajúcim druhým haldexom. Prevádzka prenosu a včasnosť začlenenia sťažností spojky nespôsobil. TRUE, niekoľkokrát opustiť Sandwestern Multivana, museli sme byť ťažký, cestná vôľa je malá a guma nebola mimo cesty. Postika pohonu všetkých kolies T5 môže byť trochu vylepšená, opevnene blokuje zásuvnú spojku. Fispatiálne extrémy, ktoré sú smädné pre neobmedzené off-road, pretože možnosť si môžu objednať dodatočné mechanické zamykanie diferenciálu zadnej nápravy a off-road pneumatiky
Text: Vitaly Kabyshev
Stock Foto Autor a Volkswagen

Zdroj: Auto.mail.ru.

Skúšobné pohony Volkswagen Transporter Furgon Od roku 2010