Test Drive Volkswagen Touareg od roku 2010 SUV

Nové Volkswagen Touareg. Tenké, ale nie hlava

Parket-serpentine Taliansko nie je najlepším miestom pre testovaciu jazdu nového TuareG. Licked Road Canvas prináša Nuda. Ani fena alebo zadrorinka. Ani výstupok ani jamy. Dokonca aj podobnosť pripravenej tesnej cesty neprispieva k uvoľneniu adrenalínu. Chcem hodiť frázu morgunovej to nie je vážne! S ohrozujúcim intonáciou sa vozidlo jasne žiada Tuniské piesky alebo ruskú off-road. Každopádne. Na teste Test Touareg samostatne, ale už v Moskve. Našťastie je tu niečo porovnať.

Čo je nový taireg? Dlhšie (o 41 mm), širšie (12 mm) je jasné. Chytil základňu 38 mm až 2893 mm. A výška, naopak, sa znížila o 17 mm, v dôsledku čoho sa koeficient aerodynamickej rezistencie znížil z 0,38 až 0,35. Bývalá platforma (jej Touareg delí novým Porsche Cayenne), uložia sa proporcie. Avšak kvôli širšiemu používaniu vysoko pevných ocelí v silovej štruktúre tela a modernizovaný podvozok na kruhu, bolo možné resetovať s dvoma hmotnosťami centov.

Suspenzia sa neprestáva konštruktívne a za diagramom na paralelných pákoch. Hliník sa stal viac, vďaka ktorým sa inžinieri podarilo ušetriť takmer 50 kg. Hliníková diéta bola pozitívne ovplyvnená nielen na ekonomiku, ale aj na jazdnom pohodlí, nesofistikované hmotnosti menej. Elastokinematika inžinieri tiež revidovali, menej paliva tiché bloky poskytujú lepšiu manipuláciu.

Široká škála agregátov sily a ďalšie vybavenie je teraz v poradí vecí. Ale rôzne možnosti pre plnú jazdu v rámci toho istého modelu sú zriedkavé. Teraz je SUV ponúkaný s dvoma typmi prenosov. Obe variácie znamenajú konštantný pohon štvorkabier. Tí, ktorí vedejú, že v ťažkej off-road nie je nič spoločné, si môžu vybrať jednoduchší prenos 4motion s interoa sebestačným diferenciálom. A naozaj! Prečo preplatok na skalpel, ak sa môžete obmedziť na konvenčný kuchynský nôž? Prenos s Torsen je jednoduchší, jednoduchší a lacnejší. Zadný dip je tu zadarmo.

Milovníci reálnej tesnej cesty, ako predtým, je riešený komplexnejší prenos. Nazýva sa 4xmotion, a to zahŕňa off-road balík terénne tech, ktorý zahŕňa smerom nadol prevodovka a elektrón-sklz pretínajúce a zadné intercesoly diferenciály. Prevodovky s takýmto distribúciou sa používa na absolútne všetky TAWAYS, teraz sú k dispozícii len za poplatok (v Nemecku 1700 eur). Zadný blokovateľný diferenciál na predchádzajúcej verzii bol k dispozícii aj ako možnosť.

Blokovanie môže byť aktivované automaticky (keď sú kolesá skĺznuté) a násilne. V druhom prípade sa v druhom prípade výrazne zlepšila, ale dlhé nútené blokovanie na ťažkých pôdach (piesok, hliny) je lepšie nepoužívať, pretože vedie k zvýšenému opotrebeniu prenosu. Elektronika Automaticky a tak včas blokuje rozptyľujúce, overené na predchádzajúcej generácii.


Príležitosti z TuareG s Torsenom sú skromné, prekonávajú nárast 31 stupňov proti 45 na Terrain tech balíčka. Geometrická priepustnosť v najnovšej verzii je tiež lepšia, rozsah suspenzie 173 mm oproti 157. Klírens na štandardnej verzii Taguega 220 mm, na Terrain Tech 230 verzie. V modifikáciách vybavených pneumatickou suspenziou je zemná vôľa nastaviteľná Rozsah 160300 mm.

Pneumatika pôsobiaca v Únii s aktívnymi sachsovými tlmičmi SACHS si zaslúži iba lichotivé slová. Rozsah tlmenia pozastavenia poskytuje najširší. Zároveň, aj v mečovom režime, stroj sa neobráňa na uchádzač. Rolky vďaka automatickému upínaniu tlmičov sú minimálne. Komfortný režim Abstraktí sedlá zo záložných svetlých svetiel a dokonca aj smerovanie na jemných vlnách nie je taká skvelá.


Podvozok s hybridnou elektrickou jednotkou (v hornej časti). Generátor motora sa nachádza medzi benzínovým motorom a automatickou prevodovkou. Hriadeľ elektrického stroja s oboma jednotkami je pripojený pomocou dvoch multi-disk spojky, ktoré sú zatvorené v závislosti od režimu inštalácie. Batéria 80-kilogram nahradila rezervné koleso. Hybridné uprednostňuje prácu pri teplotách plus, s mínusom 20 stupňov, aby sa batéria dostala do pracovného stavu (vyhrievané elektrickými impulzmi a dobíjaním) ide okolo pol hodiny

Niekoľko sto kilometrov v talianskom asfalte, sme si ani všimli na jeden sedenie. Na pevnom pokrytí, termín stabilita aj na nerovnomernej ceste je nádherná hodiť RAM, dobre, aspoň centimeter sa ponáhľal z trajektórie. Spravuje nový Touareg je určite lepší. Informácie o volante teraz s nadbytkom. Číra nula. Pomer prenosu sa znižuje, prečo sa volant stalo kratším. Reaktívna sila je vyššia vďaka rekonfigurovanému elektro-hydroderu.

Predtým bol ťah medzi prednými a zadnými mostíkmi rozdelený rovnako. Teraz je všetko iné. Torsen v 4motionovom prenose štandardne rozdeľuje výkon medzi prednou a zadnou nápravou v pomere 40:60. Valcový diferenciál na off-cestnej verzii rozdeľuje ťah v pomere 38:62. S touto situáciou je správanie pod plynom jednoznačne a zrozumiteľné.


Vďaka použitiu vysoko pevných ocelí sa zníži hmotnosť tela a odtlačovacie torzie sa zvýši o päť percent

Teraz modely počítača sú také presné, že virtuálne crash testy na spoľahlivosť sa takmer nelíšia od skutočného

Automatická skrinka je rovnaká pre všetky verzie. Toto je nová osem-upravená jednotka hydrotransformer AISIN (skôr na Automatickom prevodovke TAWAYS bola šesťstupňová). V mnohých ohľadoch, vďaka neho sa Touareg stal dynamickejším. Napríklad, zúžené sily 3,6-litrové V6 280 (360 nm) urýchľuje stroj na 100 km / h na približne 7,8 sekundy namiesto 8,6. Skvelé. Pri vysokých rýchlostiach je auto ekonomickejšie, pretože box vám umožňuje pohyb s minimálne možné otáčky.

V Rusku bude Touareg ponúka šesť motorov. Všetky z nich sú v súlade s normami Euro-5. Tri dieselové motory: V6 TDI (dve možnosti 204 HP a 240 HP (550 n ∙ M)) a 340-silné V8 TDI (800 n ∙ m). A tri benzínové motory: V6 TSI (dve možnosti s rôznymi vzostupmi 249 HP a 280 HP (H ∙ M)) a V8 TSI (4.2, 360 HP). Všetky tieto úpravy budú vykonané v továrni v Kalugu a počas tohto roka sa objavia v USA.


V spodnej časti nárazníka v blízkosti hmlovky, 24-gigahertických radary (rozsah 200 m) aktívneho tempomat, ktorý je schopný udržať zastavenie a ísť režim a núdzový spomaliť vozidlo až po úplnú zastávku. Ak elektronika chápe, že je možná kolízia, okamžite aktivuje algoritmus predného asistenta. Zároveň sa spúšťajú zvyšky pásov a sú zakryté okná a strešné okno.
Prípadne si môžete objednať systém, ktorý sleduje dodržiavanie habitu, špeciálna kamera sa pozerá pod čelným sklom tu.

Hybridná verzia v Rusku tiež v pláne napájania. Pocta módy? Možno. Dokonca aj Volkswagens sami hovoria, že nafta modifikácie sú účinnejšie než benzín elektrické. Touareg Hybrid elektráreň je 333 silný benzín V6 TSI motora a kapacitou 34,3 kW (46), ktorý je poháňaný pomocou 288-voltovej nikel-metal hydridové batérie. Všetko je v poriadku, ale iba snaha o resetovanie nadváhy elektrickej časti znížený. A to priamo týka návyky. Hybridný taouareg je inertný a znateľne tvrdohlavý ide v zákrutách. Hoci dynamika v nadmorskej výške 6,5 sekundy na sto pri priemernej spotrebe 8,2 l / 100 km. Ďalším dôvodom pre Američanov a Európanov, aby bzučanie z hybridu sa zníži daňové sadzby. Pre nás, bohužiaľ, nie je ešte patriť

Interiér sa stal ušľachtilý. Rovnako ako predtým predné sedimentov, masívne konzoly akcií. Predný panel nie je limit veľkosti designer, ale plast a kože na dotyk príjemnejšie a mäkšie ako predtým. štandardná kvalita montáže. Existencia vnútri Volgone salóne sa rozšírilo o 50 mm, a zadné sedadlá, ktoré sú rozdelené do 2: 3 proporcie sú doplnené pozdĺžneho nastavenia. Prípadne, pohovka je možné objednať s elektromechanickými zámkami, ktoré vám umožní vzdialene pridať sedadlá, kľúče disku v batožinovom priestore a kabíny. Klíma v najpokročilejšie variantov zo štyroch zóny.

Kmeň sa rozšírilo, so zloženými sedadlami, objem sa zvýšil z 580 až 660 litrov (cez sub-línie). S zloženými sedadlami, objem batožinového priestoru sa zvýšil z 1570 na 1642 litrov. Ale výška nakladanie, bohužiaľ, zvýšil. Ale teraz pre všetky verzie, elektrický pohon piate dvere sa navrhuje ako možnosti (v pravom hornom verzii s pohonom V8 v databáze).


Jedným z novozvaných čipov je aktívne svetlo. Touareg môže byť vybavený xenónovými reflektormi Hella, ktoré vám umožňujú jazdu s neustále súčasťou dodávkového svetla. Svetlomety sa automaticky prepnú na ponorené, akonáhle fotoaparát nainštalovaný pod čelným sklom (tiež sleduje značku), si všimne pult alebo prechádzajúcu dopravu. V svetlometoch je špeciálna opona s elektrickým pohonom, umožňuje prekrývať svetelný lúč a vytvorte požadovanú čiernu a zelenú hranicu. Rýchlosť systému je 350 ms. Práca a interakcia bezpečnostných systémov nastáva prostredníctvom novej pneumatiky Flexray (10 Mbps). Zostávajúca elektronika pracuje v rámci štandardného autobusu (rýchlosť 500 kbps)

Elektronika v Touareg som urobil rád väčšieho rozsahu. Priamo konštelácie systémov, je užitočnejšia. Dokonca aj nová najrýchlejšia pneumatika bola potrebná. Rozšírené multimédiá má 60-gig nastavovací displej a dotykový displej. Menu bočného počítača v hybridnej verzii je doplnená o vizuálne piktogramy prevádzky elektrárne.

Jeden kruhový revízny systém Čo! Dostane obrázok zo štyroch komôr, umiestnený okolo obvodu tela a šije ich signály do jedného celku. Manévrovanie off-road a v hustom mestskom prostredí je radosť. Všetky štyri supermarkitálne fotoaparáty, na ktoré sa vzťahuje rohom, v blízkosti sa rozvíjajú. Parkovanie, tak vo všeobecnosti systém LaFA, keď manévrovanie zvrátenia ukazuje trajektóriu. Je škoda, že neexistujú žiadne automatické parkovacie systémy.

Johan Belies, vedúci technického oddelenia pre rozvoj nového Tuareg, hovorí, že automatický parkovací systém neumožňuje vytvoriť zosilňovač riadenia. Auto je ťažké a z viacerých dôvodov, elektro-hydraulický zosilňovač zapadá do najpotolenie optimálne (hydraulické čerpadlo v pravý čas je poháňaný elektromotorom). Pre parkovanie je potrebné plne elektrický zosilňovač. Uzol požadovaného výkonu, ktorý by zabezpečil primeranú spätnú väzbu na volante, Volkswagens ešte neurobili. Usmievavá Johen Belies, povedal, že má celý zoznam nápadov, na inkarnáciu sa zdá, že je k dispozícii aj automatické parkovanie v tomto zozname.

Nová generácia Touareg je stále sto nových. Práca bola vykonaná absolútne vo všetkých smeroch železa, elektroniky, voliteľného, \u200b\u200bbezpečnostného stroja bol úspešný. So všetkými tým poznamenal, že Volkswagents poznamenal, že čip novej Taguega je neustále náklady, pokiaľ bude toto vyhlásenie relevantné od nás. Pripomeňme, že náklady na rôzne modifikácie modelu súčasného generácie leží v rozsahu 1,64,3 milióna rubľov.

Mikhail Tsymbal a Vitaly Kabyshev
Fotografie Mikhail Zymbal a Volkswagen





Konkurenti
Land Rover Discovery 4 sa vyrába od roku 2009. V skutočnosti sa však v roku 2009 uskutočnil len restyling. Samotný model sa objavil v roku 2004. V Rusku sa predáva v piatich základných zariadeniach. Prenos s automatickou prevodovkou a konštantným pohonom s plným kolies. Motory Tri hlasitosť od 2,7 do 5,0 litrov. Náklady z 2,53 000 až 2 613 000 rubľov.

Toyota Land Cruiser Prado bol vyrobený od roku 2009. Sme predávaní v šiestich základných verziách. Motor Dva Diesel 3.0 a benzín 4.0. Disk je trvalá, prevodovka je len automatická. Najjednoduchšia verzia naftovej nafty bude stáť 1 729 000 rubľov, najdrahšie v 2 615 000. Avšak, početné dodatočné vybavenie navrhované voliteľne môže výrazne zdvihnúť.

TOYOTA LAND CRUISER 200, ktorý prišiel na trh v roku 2007, v vrchole TAUREUGE viac zameranej na presun off-road, a nie na asfalte. Je jalne väčšie, ale náklady na model sú porovnateľné a leží v rozsahu 2 781 000 2 790 000 rubľov. Existujú dva základné konfigurácie. Motory sú dve 4,5-litrové dieselové a 4,7 litrové osem.

Pathfinder Nissan je možné zakúpiť v rozsahu od 1 603 000 do 2 012 000 rubľov z mechanickej a automatickej prevodovky. Motors Diesel 2.5 a benzín 4.0. Model bol vyrobený od roku 2004. Starší brat Nissan Patrol tiež nepriamo môže byť napísaný pre konkurentov, hoci je to viac a na bežiacich vlastnostiach na asfalte na Taguega, samozrejme nedosiahne. Žiadajú o hliadku z 2,067,600 až 2 500 000 rubľov.

Mitsubishi Pajero IV je schopný potešiť dva motora 3,2-litrové dieselové motory a 3,8-litrové benzínové jednotky. Voľba je ponúkaná mechanickým a automatickým prenosom. Náklady z 1,484 000 až 1 899 000 rubľov. Štvrtá generácia sa vydáva od roku 2006.

Jeep Grand Cherokee a Jeep veliteľ stojí na tej istej platforme, majú rovnaký sortiment motorov (diesel 3.0 a benzín 4.7), ale chváli sa o rôznych sedadlách, veliteľ má sedem. Rozsah cien od 2,2 do 2,4 milióna.
  

Zdroj: Auto.mail.ru.