Testovacia jednotka Volkswagen Touareg od roku 2010 SUV

Nepochopiteľný

Dlhý test VW Touareg Hybrid: Zisťujeme povahu a zvažujeme náklady na vlastníctvo.

Mesiac, počas ktorého som bol dočasným vlastníkom hybridného SUV VW Touareg, skončil. Ale ťažko sa budem nudiť s najviac technologickými Tuareg. Teraz sa pokúsim vysvetliť prečo.

Prvé dva týždne v spoločnosti s hybridom Touareg boli čistá eufória od samotnej skutočnosti dennej prevádzky stroja elektrickým motorom. Páčilo sa mi všetko v ňom, a preto som ľahko previedol jeho zvláštnosti a čo chcete, je to hybrid!. Odpustil mu ťažký behúň dokonca aj na bacuľatých zimných pneumatikách, mierne flegmatickej jazdeckej postave, niekedy šklbajú hybridnú prevodovku a nezvyčajne ostré brzdy. Pravdepodobne tento systém obnovy funguje takto, zvyknem si na to, pomyslel som si a naďalej si užívam život.

Čím viac času som však strávil hybridný VW Touareg, tým viac dôvodov nespokojnosti som mal. Napríklad napriek všetkému úsiliu, prestížna postava 8,2 litra paliva na sto kilometrov behu na obrazovke na palube počítača, ktorý som nikdy nevidel. Čísla 9 alebo najmenej 10 sa na ňom neobjavili. Najlepším výsledkom, ktorý sa mi podarilo dosiahnuť za mesiac, je 13,2 litrov. Čo je však prekvapujúce: zaznamenalo sa po celom dni jazdy po Moskve a tlačenie dopravných zápch. V takýchto podmienkach sa hybrid ukázal ako najúspornejší: v pomaly sa pohybujúcom prúde má príležitosť často trhať benzínový motor a plaziť sa výlučne na elektrickom vyčnievaní.

19,8 l/100 km - maximálny obsah priemernej spotreby paliva, ktorá sa objavila počas mesiaca prevádzky na obrazovke hybridného palubného počítača Touareg.


Tradičný ľad pri jazde po meste je zvyčajne často ponechaný bez práce: mierne sa pustíte plynu a pohybujte sa okolo, a potom uvidíte, ako šípka tachometrov klesla o 0. Hybrid začína mierne znižovať rýchlosť systému obnovy, ktorý prijíma batériu. Zase stlačíte a po niekoľkých chvíľach ožije motor, stroj stúpa o pár ozubených kolies a stroj sa začne zrýchliť.

Ale tu sa skrýva ďalšia nevýhoda hybridného tuaregu. Oneskorenia v jeho reakciách sa nepracujú iba vtedy, keď sa zdá, že v tomto prípade sa zdá, že naopak, zdá sa, že je súčasťou všeobecného zeleného prostredia, aby sa neponáhľali, pozrite sa na diagram spotreby elektrickej energie alebo pozorujú účinnosť účinnosti účinnosti systém obnovy. Avšak v roztrhanom rytme pohybu, úsek prechodných procesov v hybridnej inštalácii úprimne pneumatiky: nikdy neviete, či môžete zrýchliť v správnom čase, alebo najprv musíte počkať, kým sa elektronika nezačne pred druhým časom, synchronizuje jej jej synchronizuje Revolúcie s prevodovkou a až potom zatvorte spojku. Pripojte motor s prevodovkou a umožní vozidlu začať zrýchlenie.


Kapacita batérií v 15 -degree Frost klesá asi o štvrtinu: ak je za bežných podmienok hybridný Touareg schopný cestovať dva kilometre na elektrickom výčnelku, potom v zime - nie viac ako jeden a pol. Je pravda, že je to s zapnutým sporákom a svetlometmi.

Prenos prenosu do športového režimu, hoci dodáva hybrid predvídateľnosti, neposkytuje úplné porozumenie elektrárne. Snažíte sa hladko zrýchliť, mierne rozdrviť akcelerátor a Touareg na to reaguje iba sotva viditeľným zrýchlením elektrického výčtu. Plyn stlačíte o niečo ostro vpred a požadujete pomoc pri trakcii kompresora Six.

Rovnaký príbeh s brzdami: Ak sa chcete hladko zastaviť pri vchode do semaforu, ale vzhľadom na to, že systém obnovy v takejto situácii sa snaží použiť iba brzdový efekt elektrického motora ako generátor, Spomalená sila nestačí. Kliknete na silnejšie a auto náhle náhle klená s nosom. Výsledkom je, že na hladké brzdenie musí byť sila na brzdových pedáloch veľmi presne dávka a znova sa znova trochu uvoľníte. Všeobecne platí, že nikdy nie som zvyknutý na brzdy hybridného tuaregu celý mesiac.


Ak necháte hybrid Touareg na noc s úplne nabitými batériami, potom ráno naštartuje benzínový motor a nevypne ho, kým všetky uzly, ktoré zabezpečia prevádzku elektrárne, vrátane vykurovacieho systému batérií .

Celková úroveň pohodlia hybridného tuaregu je však veľmi vysoká. Dvojité bočné okuliare, dobrá zvuková izolácia oblúkov s kolieskami a motorový priehradka, pohodlné zavesenie vzduchu a úplná absencia vibrácií z elektrárne. Benzínový motor najčastejšie alebo nepočuteľne preteká nízkymi rýchlosťami (že funguje zvyčajne, je možné pochopiť iba na základe polohy šípiek tachometrov), alebo sa vo všeobecnosti odpočíva a posilňovač riadenia riadenia volantu je skvelým filtrovaním povrch cesty.

Áno, a hybrid je dobre kontrolovaný. Niektoré v reakciách, tradičné pre ťažké autá s vysokým centrom mas, sú tu tiež prítomné, ale to len dodáva hybridu pocitu stavu. S dynamikou je úplná objednávka. Žijete akcelerátor silnejší a pod hukotom prebudeného šiestich pracujúcich v duete s elektrickým motorom, silne vystrelíte dopredu. Je pravda, že si náhle všimnete rezervu nabitia batérie a nedobrovoľne odstráňte nohu z plynu


Adaptívne zavesenie so športovými nastaveniami je nainštalované na hybridnom VW Touareg. Vodič môže navyše regulovať tuhosť tlmičov nárazov a výšku tela nezávisle od seba.

Na prístrojovej doske medzi rýchlomerom a tachometrom je veľký displej LCD, na ktorom je možné informácie zobrazovať podľa vašich predstáv: palubný počítač, navigačné tipy alebo kompas.

Ale to sú všetky emócie, ale ako sú veci s praktickosťou? O koľko ziskovejšie alebo naopak, hybridný VW Touareg je drahší pri každodennom používaní v porovnaní s obvyklým SUV? Ako sa ukázalo, nie je drahšie.

Náklady na prvé tri návštevy predajcu na plánovanú údržbu sa nelíšia od nákladov na stroj s benzínovým motorom V6. Prvý bude stáť asi 11 tisíc rubľov, druhý je o niečo drahší ako 20 tisíc rubľov, tretí opäť na 11 tisíc. Ide o to, že až 60 tisíc kilometrov najazdených kilometrov, hybridná inštalácia nevyžaduje ďalšiu údržbu alebo opravu. Frekvencia je rovnaká ako na aute s benzínovým motorom: raz za 15 tisíc kilometrov alebo raz ročne, v závislosti od toho, čo príde skôr.

Najdrahší pre majiteľa hybridu bude stáť až 4, iba 60 000 najazdených kilometrov 40 tisíc rubľov, čo je o asi tretinu viac ako vlastník bežného automobilu. Je to kvôli plánovanej prevencii batérie a elektrického zariadenia hybridnej inštalácie.

Náklady na normálnu radu pre hybrid Touareg sa tiež nelíšia od ceny automobilov s tradičným ľadom. Je však potrebné slúžiť takémuto vozu na špecializovaných staniciach: vyškolený personál bude schopný najprv de -entizovať elektrickú elektrárňu s vysokým napätím a až potom pokračujte v údržbe alebo oprave vozidla.


Kvalita materiálov a štúdium častí vo VW Touareg sú vynikajúce. Pekný drsný plast, hliník. Okrem toho je možné, že železná povrchová úprava kabíny je možné objednať na pravidelné SUV.

Ďalšie výdavky majiteľa hybridného Tuarega, ktorý na neho čaká v prvom roku po zakúpení nového auta, sme priviedli na stôl. Podľa tradície sme na výpočet nákladov na poistenie používali priemerného vodiča po dobu 22 rokov s jazdnými skúsenosťami viac ako tri roky žijúce v Moskve. Cena politiky CASCO bola prijatá priemerným trhom (v rozmedzí od 100 do 180 tisíc rubľov, ale najväčší počet ponúk predstavuje 120-140 tisíc rubľov). Vypočítaný počet najazdených kilometrov je 20 tisíc kilometrov ročne, priemerná spotreba paliva je 15 litrov na sto kilometrov, benzín AI-95 za cenu 29 rubľov za liter.

Výdavky majiteľa VW Touareg Hybrid v prvom roku prevádzky
Daň z prepravy Osa Casco na 1 benzín
5500 s. 120 000 s. 52500 s. 11000 s. 87 000 s.
Celkom: 276 000 s.
Kilometer behu (iba palivo): 4,35 s.
Kilometer behu (berúc do úvahy všetky výdavky vrátane Casco): 13,8 s.
Kilometer behu (berúc do úvahy všetky výdavky, s výnimkou Casco): 7,8 s.

Nie lacné? Takže auto je pozoruhodné: Test VW Touareg Hybrid stojí takmer 3,5 milióna rubľov! Zároveň Environmentaly Environmentaly Tuars nemajú priame konkurenti. Existuje mu alternatíva? Pozrime sa.

Lexus RX 450H
Prvý skutočne masívny crossover s hybridnou elektrárňou. Je kompaktnejšia pre Tuareg a je vybavená šesť -telovým motorom 3.5 a značkovým nekonečným prenosom Lexus Hybrid Drive (alebo hybridnej synergie, pokiaľ ide o autá Toyota) s planétovým prenosom, ktorý môže kombinovať okamih od trakcie. Elektrický motor a vnútorný spaľovací motor v akýchkoľvek rozmeroch. Inštalačná kapacita je 249 koní, 7,9 sekundy až stovky a 6,3 litra deklarovanej ekonomiky v zmiešanom cykle.

V Rusku sa spoločnosť Lexus predáva už dlho a je k dispozícii v troch základných úpravách za cenu 2,97 až 3,3 milióna rubľov. Ak vezmeme do úvahy iba cenu, možno ju považovať za hlavného konkurenta Tuaregu.

Audi q5 hybrid
Najnovší zástupca hybridných crossoverov, ktorý sa objavil v Rusku až vo februári tohto roku. Elektráreň je tu takmer rovnaká, iba menší benzínový motor: dvojlitrový zvýšenie štyroch s kapacitou 200 síl a elektrický motor s výkonom 45 koní plus osemstupňový automatický automatický. Presne v elektrických správcoch je Hybridi Audi schopný jazdiť asi tri kilometre a deklarovaná priemerná spotreba paliva je 6,9 \u200b\u200blitra na sto kilometrov najazdených kilometrov.

Ceny za takéto auto v Rusku začínajú od 2,565 milióna rubľov. Je pravda, že pre túto sumu kupujúci prijíma úplne zabalené auto s navigačným systémom, ovládaním podnebia, koženým salónom atď.

Cadillac Escalade Hybrid
Najväčší hybridný SUV, ktorý je k dispozícii na ruskom trhu. Takmer tri -kameň Colossus viac ako päť metrov je vybavený motorom s osemmitmi šiestimi kliešťami a elektrickým motorom, avšak celkovým výkonom elektráreň stráca Toilegu: iba 332 konských síl. Deklarovaná spotreba paliva v zmiešanom cykle 11,2 litrov, čo je o 50 percent nižšia ako v prípade bežného SUV. Zrýchlenie z miesta na sto kilometrov za hodinu tohto hybridu trvá 8,4 sekundy.

Hybrid Escaleide v Rusku stojí 600 tisíc viac ako základný model 3,4 milióna rubľov, ako aj Hybrid VW Touareg. Je pravda, že pre Američana neexistujú takmer žiadne možnosti: už je v databáze veľké množstvo zariadení a je možné si objednať iba zábavný balík pre cestujúcich zadných cestujúcich s LCD displejmi v sedadlách a bezdrôtových slúchadlách.

Porsche Cayenne s hybrid
Postavený na rovnakej platforme a vybavený rovnakou elektrárňou ako Touareg Hybrid, hybridná Porsche Cayenne stojí 4,45 milióna rubľov viac ako jej kolegovia. Zároveň, ak si vyberiete niekoľko príjemnejších možností, ako napríklad poklop v streche, farba kovovej alebo zadnej komory, potom sa cena Porsche Hybrid ľahko dostane k známke piatich miliónov rubľov.

Za tieto peniaze majiteľ dostáva iný vzhľad, viac ovládačov podvozku a radikálne odlišné v dizajne a kvalite salónu.


Je ťažké povedať, aký úspešný bude osud hybridného tuaregu v Rusku. Auto ľudu sa ukázalo príliš nejednoznačné. Pohodlné a v niektorých ohľadoch rovnomerné postavenie, ale s podivným jazdným charakterom a nie tak ekonomickým, pretože nedobrovoľne očakávate hybrid v mene automobilu v mene.


Na zastávke s úplne nabitou batériou Tuareg vypne benzínový motor a je v úplnom tichu - je len počuteľné, ako funguje elektrický ventilátor klimatickej inštalácie.

Neúspešný experiment s hybridným predajom Touareg v Rusku sa však v Rusku v Rusku už nemožno nazvať 15 takýchto automobilov sa predalo. A to napriek tomu, že nie všetci predajcovia Volkswagenu v Rusku môžu obchodovať s hybridmi.

Podľa môjho názoru však bude obvyklým tromi klitrom VW Touareg rozumnejšou voľbou, ktorá bude za cenu tri milióny rubľov naplnená takmer všetkými dostupnými možnosťami pre oči! Ide dobre, je to dosť ekonomické a vo všeobecnosti je to pravidelné, príjemné auto. Podrobnosti? V ďalšom, teraz posledná poznámka.

Na porovnanie:
Prvý a tretí, ktorý pre Tuareg s trojčlenným turbodieselom bude stáť asi o 17 tisíc rubľov drahších. Okrem toho odporúčaná frekvencia zmeny oleja pre naftový stroj je 7500 kilometrov najazdených kilometrov, hoci záručná frekvencia údržby rovnakých 15 000 kilometrov.

Vykorisťovanie
Všeobecné kilometre auta, KM 1832
Kilometry od začiatku cesta, KM 942
Spotreba paliva, l. 16.9

Technické vlastnosti VW Touareg Hybrid
Typ motora tela V6 + elektrický motor
Pracovný objem, CM 2995
Max. Power, L.S./RPM 379 (333 + 46)/5500 - 6500
Max. Moment, NM/RPM 440/3000 - 5250
Typ pohonu je kompletný
Prenos 8-st. Automatický
Predné zavesenie nezávislé viacnásobné
Zadné zavesenie nezávislé viacnásobné
Brzdy disk vetrané vpredu a dozadu
Rozmery (DHSHHV), MM 4795X1940X1709
Základňa kolies, MM 2893
CLEARANCE, MM 201
Vybavená hmotnosť s vodičom, KG 2315
Max. Rýchlosť, km/hodina 240
Zrýchlenie 0-100 km/h, od 6,5
Spotreba paliva (hrebeň), L/100 km 8,3
Objem palivovej nádrže, L 100
Cena, rub. od 3 240 000
 

Zdroj: Motor Magazine [marec 2012]