Test Drive Volkswagen Touareg od roku 2010 SUV

Yankee-tank a Ober-SUV

Tento podivný pár je schopný ťahať aj zlý mozog automobilového analytika. A nie sme márne, boli spustené do kapitoly dohromady, hoci sa veľmi líšia za ceny, ale sú absolútne nové a bezpodmienečne progresívne generácie automobilov pohonu všetkých kolies. Zvedateľná skutočnosť: ich tvorcovia zástupcovia rôznych vysokých stavebných škôl, ale bez ohľadu na to, vytvorili také veci vyzbrojené takým množstvom výhod, ktoré ostatní účastníci off-road hnutím veľmi skoro riskujem v outsiderov. Volkswagen Touareg a Cadillac SRX. Zem a obloha. Jednota protikladov ... a tu je ďalší. Len sa nebojte, ale v týchto mechanizoch je niečo mystické s predponou.
Po natáčaní mi náš testovací koordinátor mi dal kľúče k autám a hovorí: neveríte! SRX rozbil tunika ako tuzimem! Zároveň sa začalo z miesta. Cadillac padol a vľavo a Tuareg bol naplnený chrbtom, pyre-pyre, pyre-pyre. Možno potom sa chytil, ale cesty nemali dosť. A ide do Kadylu lepšie. Áno, len konečne, sakra, smutne potvrdil fotograf. Som pm, on nie je ani kurva! Tu je to nemecká vec. Viazané, démoni! Samozrejme, nie som Stanislavský, ale opakoval pre skvelé: neverím! American SUV podľa definície nemôže zbierať Európania! Pretože on ... Pretože je Američan. A to je to. Rýchlejšie ÁNO. Ale nie lepšie. Hoci diabol vie. SRX podvozok zriadený v Európe, na pretekárskom prsteň Nürburgring všetko môže byť. A na žiadnom z nich som necesal. Zdá sa, že je čas ísť a naliehavo vyvrátiť niečo.
Podrobnú analýzu výskytu externých druhov testovania na prácu, profesor Rozanov. Ale od seba poviem úprimne smerom von SRX veľmi atraktívny. Pre moderné auto je prvá emócia, a to len všetko ostatné. On je originálny, je nezvyčajný a nepochybne priťahuje názor na oveľa väčší počet ľudí ako Tuareg. Druh perám facetovaného počítača na kolesách Názov podpisovej architektúry Sigma. Je však potrebné vzdať hold Tuaregom vyzerať oveľa odvážnejší Cadillac, ale zároveň a viac tradične. Tieto formy pred jeho vzhľadom na všetky médiá, a spotrebiteľ bol nedobrovoľne zvyknutý na nový SUV vopred.
Dynamika
SRX dynamika ... Toto nie je dynamická, je to nejaká šialenstvo. Neveril som chlapcom, išiel som, vybral si viac či menej hladký a dlhý rovno a ako to nasledovalo urýchľovač. Zvyčajne, v takejto situácii, všetko je obmedzené slovami zbúrané vežu, zrýchlenie rozdrvené ... všetko nie je vhodné. To netlačí, bip, tu, bip, stlačí psov do pekla! Zrýchlenie sa rodí niekde pod podlahou auta, ako je láva v sopke, rýchlo sa zvyšuje, a potom je tu obrovské sopečné emisie adrenalínu do krvi, ktorá prechádza cez celú dušu na axiálnom. Vyzerá to ako vnútorný stav tela, keď lietadlo zlyhá do vzduchovej jamy. Zachytí dýchanie a nie penny zmrazenie srdca. A keď sa všetko už vylialo, stane sa naozaj desivé. Vtip Lee, dva tony s vami, ktorí sa ponáhľajú dopredu, aby sa zrazu zúžili na veľkosti cesty cesty. Čelo je spotené a včera som sa musel spomaliť. Skutočný stres, ktorý vôbec nečaka, keď prvýkrát dostanete prvýkrát v dobrej dcérskej spoločnosti amerického vybavenia. Tuareg z hľadiska dynamiky je vernejší vodičovi, predvídateľnejším, ale aj veľmi rýchlo. Avšak, to nie je dosť. Všeobecne platí, že podľa externého obrazu niektorí zaoblený-hladký spôsob. Nie ostré, nie tváre. Klikol som na pedál, pozrel som sa do zrkadla. O'-PA! A na rýchlomete je 180! .. nenápadné. A veľmi elegantné. A veľmi sa za ramená, ako non-maľoval sila, ktorá Chcem sa obrátiť na hlave xenónu a vytiahnuť kábel naftového súdržné, takže všetko od cesty kilometer je twohead. Mimochodom: Cadillac a nemusíte bzučať, ľudí a tak štrbiny. Kto je v strachu, a kto a zvedavosť kvôli kvôli snaží čeliť zviera. Tu, len v prípade, musíme varovať skeptikov z predčasných záverov, hovoríme o sériových vozidiel, ale zďaleka nie obyčajný. Jedná sa o SUV na najvyššiu slede. Preto nie je nutné uvoľniť Tuzik Tuzik a naše taouareg, všetky také hladké, zaoblené a nenápadný, akceleruje na stovku za iba osem a jednu desatinu sekundy! A nehovorte nič o Porsche Cayenne. Znepokojujúce ju.
 
ovládateľnosť
Zapnite Tuareg na dobrej navíjacej ceste je potešením. 6-stupňový ZF AUTOMATON funguje úžasne hladko, bez trhlín a kliknutí, vložte požadovaný prenos včas. A štyri hovoriace drevené kožené volant elasticky otočí tam, kde je to potrebné so správnym úsilím. A valcovanie touareg dopredu, mierne klesá, padajúce, jemne sleduje kolesá nezrovnalostí. Všeobecne platí, že v procese dynamického pohybu sa zdá, že auto si myslí, že na rozdelenej sekunde rýchlejšie ako vodič, všetko preds a všetko vypočítava. Ak sa pozriete do Grossbuch Technické vybavenie TAGUEGA, potom, samozrejme, veľa objasní inteligentného počítača v správny moment aktivuje stabilizačný systém, spomaľuje kolesá, znižuje otáčky motora. Ale aj Sedoku je nejako nie je sama o sebe, ako keby bol na tomto sviatok nadbytočný.
SRX z hľadiska riadenia kvality, ako aj podporná elektronika, v žiadnom prípade nižšia ako Tuareg. A v niektorých pozíciách, napríklad pre jasné reakcie riadenia, vyzerá lepšie. Tiež šitia svoju vlastnú elektronickú kaspearku, čím sa vyčerpávajú zručnosti dohľadu nad myšlienkami a činmi. Ľahký a uvoľnený uhlíkový čierny pohon pre prepojovaciu časť vozovky-vodiča-vodiča. Niekde v tomto reťazci je malý podvedomý burr, ktorý občas dáva pozornosť. SRX sa mi najprv zdalo ťažké niekde na úrovni ramien. Možno je to čisto psychologické nepohodlie spojené s vysokou líniou bočného zasklenia. Ale potom nepohodlie náhle skončilo, a namiesto toho bolo presvedčené, že sa SRX rozhodne presnejšie a pohon TAGUEGA. Možno trochu viac ostrý, nútiť kmeň, ale stimulovať a jasnejšie. Úžasný pocit nie je každý SUV na takýto stupňový citlivý a tak jasne cítime miechu. Snake cvičenie alebo niečo na ňom podobné Cadillac vykonáva Virtuoso, ľahko prenesené po kolese dlhej kapucňou tváre spolu s prednými kolesami. Zadné, to je pocit, že je ťažké spať pre nich, ale stále úspešne spia, zastaviť obsesívne túžbu 5-stupňového automatu na prepnutie na najvyššiu úroveň pri opustení rotácie. Tuareg v tejto situácii ide ako a jednoduchšie a jednoduchšie. Netoleruje kapotu, ale okamžite preskupuje, mierne sa zvyšuje. Raz alebo dvakrát, len dva. Ale čo robia v tomto momente, že koleso nikoho nepozná. Zdá sa preto, že po každom výstupe z otáčania by mal byť úhľadne upravený do trajektórie.
 
Ergonómia
 
O výhodách interiérov je lepšie a nehovoriť. Obe autá vnútri sú pohodlné, príjemné a cesty. Zároveň je Tuareg vo vnútri bohatší a zaujímavejšie ako SRX je rovnako drahé. Cadillac z obrovského trupu a na prednom paneli vyzerá pôsobivé. Biele kožené elektrické sedadlá je veľmi elegantný tvar, ušľachtilé, šikovne vybrané odtiene drevených panelov, pôvodná voľba páka Automaton. Volant je chladný, celá drevená, hladká, pohodlná a veľmi príjemná na dotyk. Klimatická inštalácia je premyslená na najmenších v celej kabíne, a tiež vrecká, a iné skrinové veci; Podlaha je pokrytá mäkkým béžovým koberec. Hudobná kvalita s načítaním CD meniča. A o obrovskej sklenenej štýlovej diere v strope s názvom UltraView môžete určite pridať skladby. Ale prípad kazí predný panel primitívnych sivých plastov. Jasne zradí štýl a kvalitu všetkého na svete! Tak sa ťahá, aby ste zavolali niekde na top a smútok. Tu hovoria, pravdepodobne v nevhodnom systéme. Ušetrili by, bratia, na niečo iné, čo nie je tak silnejšie. A Tuareg ... ak na chvíľu zabudneme, že hovoríme o SUV, je celkom prijateľné prezentovať tento salón o drahý limuzín na severe. Všetko je v moderovaní a všetko úhľadne a strom, koža a chróm a drahé čierne plasty. Chrómované hrany spotrebičov a barov, gombíkov. A sedieť vysoko, a vidieť okolo skvelých, opakovače sú ďalšie, opäť vstavané spätné zrkadlá. Úroveň! Príjemne. Volant je práve to, čo nebolo vypočítané až do konca, či nevenuli pozornosť hrubým, najmä v kontakte s lúčmi s vnútorným okrajom. Grope na týchto miestach je úprimne nepohodlné. Ale na ten, kto sa používa na ochudobnenie monštrum jedným prstom, určite to bude kde pripojiť tento prostredný prst.
Mimo cestu za všetkých týchto zákrutách, Overclocking a manipuláciu, oni zabudli, že máme rozhovor o SUV. Samozrejme, ťažká off-road s nimi nemohol adventrate podľa definície. Ceny nie sú tie, a pneumatiky nie sú tak. Mimochodom, v mojej vlasti, v pracovníkov hviezdicovito pruhované, Cadillac v databáze je produkovaný pohonom zadných kolies a pohonom všetkých štyroch kolies je možnosť. Pre nás, ako väčšina správnych chlapov, iba all-kola voľby pohonu sú dodávané. Prímestskej primer, bohatá orgány a jamy, Cadillac klesol na chuti. Jeho elektronicky riadený super-duper voliteľným tlmičov plynule nastaviteľnou tuhosťou značky Delphi MR dokonale zvládol úlohu, umožňujúci auto pohybovať pozdĺž codbins rýchlo a pomerne pohodlne. Ale celkom vzaté, nebolo potrebné konštantný pohon štyroch kolies v tomto prípade. Taká cesta v rámci výkonu a bežného osobného vozidla s vysokou svetlou výšku alebo vysokej gumy. Ale Tuareg na rovnakej ceste bolo všetko hrabal rýchlym jack, rovnako ako rovný továrni. Dostal som slušnú náboj čeľuste trasúce sa len pri použití štandardného spínača zdvihol ju do najvyššej polohy (maximálny klírens 30 cm). Iná vec je niečo podobné chladnom SUV: šmykľavka s ktorým sa deti v zime jazdil na icecakes. Príkry, takmer plešatý, bez trávy. Nie je 45 stupňov, samozrejme, ale niečo také. Tuareg visel na ňu bez premýšľania, a dokonca dovolil zastaviť v strednej a odtiaľ sa dotkol bez pošmyknutia a ďalšie problémy. Na Cadillac, tam som išiel s pristávacou dráhou, predné kolesá vyskočil, vyzliekanie, elektronické systémy, ako keď napchal, niečo rýchlo napísal mi na obrazovke, kovové myšlienky boli scribed do auta a SRX vyskočí ako tank , Všeobecne platí, že to je celkom hodné. Zaujímavé je, mimochodom, že aj keď som išiel do snímky na Tuareg, zvedaví občania boli nebezpečne uvažuje týmto opatrením z úctivej vzdialenosti. Stálo to za odoslaním do horského perleťové SRX sa yawaks zhromaždili okolo veľkého, živé herné balenie. Takže tam bude toureg vyššia a vyliezť na to bude náhodne len pred nebom a kapucňu. Áno, avšak, Cadillac tiež nechal ho od neho.
 
ZHRNUTIE Sú to pre silný, všestranný pohon v súbore s obrovským obytným priestorom a neuveriteľným, rozsiahlym rozsiahlym potenciálom. Podľa dynamiky a ovládateľnosti, povedať, že bitka získala Cadillac. Externe, v mojom subjektívnom porozumení vyzerá tiež silnejšie. Tuareg však vyhral cez vnútrozemský komfort, dizajn, úžasnú kvalitu dokončovacích materiálov a jednoduchosť pohybu mimo cesty. Pravda, v našom prípade, osem SRX valcov vydalo 15 koní viac ako osem Volkswagenovského. Ale Tarega má tiež špičkovú verziu s dieselovým 10-valcom Superylor s kapacitou 313 litrov. s., ktorý má obrovský krútiaci moment 750 nm. Tuareg s týmto motorom, samozrejme, dnešným vodcom v celom segmente off-cestnej. Je to, BIP, Monster, BIP! Vo všeobecnosti si myslím, že tento motor potrebuje komponovať ODU. Naši aktívni non-milovníci dieselových motorov ľahostavejšie lojality k mojim nadšeným výkrikom a SOT, nevedia, čo odmietajú. No, v poriadku, bezplatná propaganda je nevďačná. Čo mám na mysli? A! Takže: hoci v tomto prípade sme sa zaoberali úplne rôznymi vozidlami vytvorenými pod vplyvom konštrukčných škôl nachádzajúcich sa na opačných brehoch Atlantického oceánu, je to veľmi pravdepodobné, že SRX a Touareg sú základné koncepční dominantov svetovej off-cestnej flotily blízkej budúcnosti. O tom, ako!
Text Nikolay Ushanov Photo Alexander NoZdrin
 

Zdroj: Autá