Testovacia jednotka Volkswagen Touareg od roku 2010 SUV

Porovnanie 5 crossoverov. Dejavú

Podobné v živote redakčnej kancelárie sa už stalo. Okolo Ladoga došlo k behu, boli tam crossovery a ľudia sú rovnakí. A napriek tomu sa niečo zmenilo. Teraz nie zima, ale jar. Crossovery nie sú štyri, ale päť. A autá sú oveľa väčšie a drahšie ako vozidlá

Účastníci testu
1) Volkswagen Touareg
2) Nissan Murano
3) Hyundai IX55
4) Mercedes-Benz M trieda M
5) BMW x5

Prečo je Ladoga opäť a prečo opäť crossovers? Ladoga v zime a Ladoga na jar, ako sa hovorí v Odesse, dva veľké rozdiely. V zime sme jazdili väčšinou po ľadovej ceste a nebolo možné zistiť, čo bolo pod kolesami, asfaltom alebo zrovnávačom. Navyše, klzká cesta nedovolila autám úplne odhaliť svoj cestný potenciál. Na jar, úplne iná záležitosť. Všetky jamy sa otvorili, priméry boli zmäknuté a na poliach sa môžete zaseknúť na streche. Všeobecne si nemôžete predstaviť lepší čas na kontrolu crossoverov.

Tentokrát sme sa rozhodli vziať bohatšie auto v behu. A vybrali ich podľa zásady popularity. To znamená, čo je väčšie na cestách, vzali to. A keďže všetci majú svoje vlastné štatistiky, vytvorili sme si vlastné hodnotenie. Všimli si čas a pozreli sa, ktoré SUV prešli viac redakčnou kanceláriou a ktorá sa vôbec nedostane do zoznamu najlepších. Výsledkom je, že náš zoznam obsahuje BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Nissan Murano, VW Touareg a Hyundai IX55. Ten by však mal byť čoskoro rozrušený, ale zatiaľ máme to, čo máme. Takže má každé právo jazdiť s nami okolo Ladoga. Okrem toho spoločnosť Hyundai považuje svoj IX55 iba za priameho konkurenta spoločnosti VW Touareg

Rovnako ako naposledy, autá v behu boli s rôznymi typmi motorov. BMW a Nissan jedli benzínový benzín s vysokým obsahom, ostatné tri boli spokojné s naftovým palivom. Najslabší, založený na moci, bol Mercedes v spoločnosti. Jeho turbodiesel dostal 224 litrov. S. Hyundai bol trochu silnejší. Jeho nafta sa mohla pochváliť 239 litrami. S. Ďalej prišiel Touareg: Jeho nafta pre jedného koňa je silnejšia ako IX55. Povodie Murano už malo 249 litrov. S. A uzavrel zoznam x5: Výkon jeho benzínového motora bol 306 litrov. S.

Ako začína dlhá cesta autom? Správne, z čerpacej stanice. Závisí to od pohonu automobilu. Je zrejmé, že záleží aj na chuti motora, ale keď sa v nádrži striekajú pevné napájanie, na dlhej ceste je nejako pokojnejší. Outsider pre tento ukazovateľ bol IX55: jeho nádrž je schopná ubytovať viac ako 78 litrov naftového paliva. Trochu viac môže vziať Murano: 82 litrov z 95. benzínu. Nie zvlášť uložené BMW: V útrobách sa môže skryť viac ako 85 litrov benzínu. Ale Mercedes so sebou môže vziať 95 litrov nafty. Najlepší ukazovateľ tohto parametra pre Touareg: 100 litrov solária sa však zúčastní tohto kočovníka. Pri pohľade do budúcnosti povedzme, že počas celého behu sa VW ani Mercedes nevyžadovali viac. Čo sa nedá povedať o benzínových automobiloch. Ale najčastejšie sa BMW pozrela na čerpaciu stanicu. A nie preto, že je príliš nenásytný: nie je toľko 14 litrov na stovku pre motor s výkonom 306 kožných. Ide o povodeň. Ako obvykle, pred začiatkom behu tankujeme všetky autá na oči, to znamená pred odrezaním zbrane. Ani jedno auto, okrem X5, nemalo problémy s plnením pod vekom. V BMW sa pištoľ prilepila k občas. Výsledkom bolo, že po piatej alebo šiestom streľbe sa vodič rozhodol, že nádrž je plná. Aké bolo sklamanie, keď šípka paliva ukázala celú nádrž. Musel som znova zavolať benzínovú stanicu a doslova kliknúť benzín po kvapke a strácať nervy a nervy za tentoraz.

Pretože to prišlo k tomu, že kto má viac, bolo by pekné spomenúť si na kmeň. Najmenší a najväčší zároveň v IX55. S rozloženým tretím radom sedadiel je to iba 185 litrov. Ďalej sa zvyšuje. Zložíme tretí riadok a získame 598 litrov. A ak pridáte tretí a druhý riadok, objem dosiahne 2460 l. Teoreticky sa BMW môže pochváliť treťou sériou miest, ale nie tentokrát.

Zariadenie vozidla, ktoré sme si vzali na test, neznamenalo zvýšenú kapacitu cestujúcich. Ale v neprítomnosti tretieho radu je objem kmeňa 620 litrov. Má o niečo menej Mercedes: 551 litrov už zapadá do svojich zásobníkov. Výsledok spoločnosti Touareg je ešte skromnejší: ak neuvádzate zadný riadok, nezmestí sa tu viac ako 433 litrov. A uzatvára zoznam podľa tohto ukazovateľa Nissan: 402 l.

Je čas a na cestách. Zoznámte sa s vnútornými a kontrolnými telami na cestách. Koniec koncov, je to v pohybe, že chápete, aká dobrá je ergonómia v aute a ako ľahko a rýchlo je rovnaký kľúč, aký je potrebný v konkrétnom okamihu.

Rovnako ako naposledy, celá trasa bola rozdelená tak, aby sa všetci mohli striedavo jazdiť na rôznych autách. Navyše sme sa pokúsili skontrolovať autá mimo ciest, v súvislosti s tým, s ktorou časťou cesty prešlo, kam pozdĺž lesných chodníkov a kde to bolo úplne cez polia. Mimochodom, bolo to v oblastiach, že bolo možné zistiť, kto v tejto spoločnosti je najmenej SUV. Ako sa očakávalo, ukázalo sa, že sú x5. Na diaľnici je dokonalý, je veľmi zle pripravený na jazdu mimo cesty. A ani režim regulácie trakcie nemôže primerane prinútiť toto auto, aby sa pohyboval, ak pod kolesami nie je žiadna pevná pôda. Pomaly X5 môže jazdiť pozdĺž lesnej dráhy. Aj keď sa na druhej strane pomaly a BMW nejako nehodí. A algoritmus joysticku, ktorý je zodpovedný za prácu osemspešnej prevodovky, sa mi okamžite nezmestí do hlavy. Nie je známe, chôdza po ďalšom PRND. V tejto súvislosti, transplantácia na BMW z iného auta, spočiatku zažijete mierny šok. Svalová pamäť už nefunguje a vy musíte zapnúť mozog. Čo a ako to urobiť, aby sa tieto dva tony luxusu a pamiatok pohybovali, pretože obzvlášť nadané je nakreslené a napísané na displeji. Postupom času si na to zvyknete, ale spočiatku také kmene algoritmu. Ale ako ľahšie bolo komunikovať s autom potom, čo sa naučil ruský jazyk! Spustenie ponuky Nastavenia automobilov je teraz oveľa krajšie. A tiež X5, jediný prítomný automobil, dokázal premietnuť informácie, ako je rýchlosť pohybu na čelnom skle a s nainštalovaným navigačným systémom pohybu pohybu s vzdialenosťou od zákruty. Ale to všetko sú maličkosti v porovnaní s tým, čo vodič cíti za volantom tohto vozidla na diaľnici. Jednota so strojom je takmer sto percent. A aké potešenie prejsť zákrutami, ktoré oplývajú cesty Karelie! Tempo nastavené týmto strojom, bohužiaľ, nemohlo všetko udržať, a preto bolo čoskoro zaslané do chvosta stĺpca. Ale ani tam, pre toho, kto na nej cestoval, nebol nudný. Bolo potrebné len uvoľniť stĺpec trochu vpred, takže neskôr, keď som sa znova a znova chytil, užite si správanie X5 na diaľnici. A hoci dokonalá časť cesty po celú dobu cesty sa stretla iba raz (Lahdenpojya Sortaval), stačilo pochopiť, že v stĺpci nebolo lepšie ako toto auto. Ale na zlých cestách v tomto aute je lepšie držať zuby so zubami a priamym a obrazne je auto škoda.

Na zlých cestách nie je príliš pohodlné Murano. Sotva sa však dá porovnávať s BMW v ovládateľnosti, a preto takéto správanie na zlomenej ceste nie je opodstatnené. Zdá sa, že sa pokúsili nastaviť pozastavenie tohto vozidla podľa princípu vašich aj našich. Primeraný kompromis však nefungoval. Výsledkom je, že auto sa nemôže pochváliť honovanou ovládateľnosťou na diaľnici, ani dostatočnou schopnosťou krížového konca. Samozrejme to ide trochu lepšie cez bahno ako rovnaké BMW, ale nezhášili by sme Murano. Aj keď v arzenáli tohto crossoveru existuje kľúč povinného blokovania. A zdá sa, že všetci boli preťažení centrálnou konzolou. Ak sa však pokúsite byť objektívny, potom tlačidlá a rukoväte, aj keď veľa, ale sú jasne zónované a zamieňajú, čo je tam, kde to je, jednoducho nemožné. Horný riadok klávesnice je navigácia, stredný zvuk, dolný vetranie a vykurovací systém. Všetko je jednoduché a jasné. Ale veľkolepo vyzerajúci prístrojový štít, ktorý bol prijatý ako prvý s ranou, v priebehu času ukázal, že jasne oranžové osvetlenie nie je správne rozhodnutie. Postupom času sú tri slnko nudné a rád by som videl nástroje na nástroji nástroja, ale napríklad lunárnu noc. A čo nedobrovoľne venujete pozornosť, keď sa pozriete na salón, je to, že chrbty sedadiel druhého radu majú takmer vertikálnu polohu. Je však zvláštne, že sedenie je celkom pohodlné, ak ho upravíte správne. V dôsledku toho Murano nespôsobil, že výprava spôsobí silné pozitívne alebo silné negatívne emócie. Druh solídneho stredného roľníka s americkým svahom. Mimochodom, keď nemal najmenší zo všetkých účastníkov v nádrži s tankom, bol to Murano, ktorý požadoval najskôr doplniť rezervy paliva. Čo sa uskutočnilo na jednej z prvých čerpacích staníc. Bolo to dosť pochybné, ale musíme vzdať hold: Nissanský motor strávil tých 10 litrov, ktoré sme doň vložili, aby sme dosiahli civilizáciu bez dusenia. Hovoria tiež, že variátor pomáha šetriť palivo. Zrejme nie tentokrát. Variator miluje nameranú jazdu av Karelii, kde výška zmeny konkurujú ohybu, nie míľu, je veľmi ťažké ísť rovnomerne. V tejto súvislosti rozdali plyn a brzda taký výsledok. Murano vo všeobecnosti nesplnil sadzby spotreby paliva vyhlásenú výrobcom.

Napodiv, ale požadoval tankovanie a IX55. V skutočnosti sa nám spočiatku zdalo, že dieselový motor prejde trasou bez tankovania, ale nie. Nenávajte do neho naftu, Hyundai by sa určite nedostal do mesta. Existuje veľa vysvetlení. Po prvé, ten istý karelský faktor, po druhé, malá nádrž, po tretie hmotnosť. Toto auto sa ukázalo ako najťažšie, čo bolo dobre pociťované jeho správaním na ceste. Niekedy sa zdalo, že nekontrolujete auto, ale nádrž. Hladko sa húpal nad diaľnicu a práve sa vpred. Všetko však bolo také zásadné a spoľahlivé iba na priamkach. Stálo sa priblížiť k zväzku zákrut, rýchlosť sa musela výrazne vynechať, čím spôsobilo vtipy od ostatných účastníkov v úteku. Stroj je výrazne vystrelený do rohov, že ani pohodlie, ani nedôveruje. A sila zotrvačnosti v tomto stroji je pociťovaná, rovnako ako v akomkoľvek inom. Našťastie, aj keď brzdový systém, akoby si všimol celú túto omšu, obkľúčili auto, ktoré beží pomerne rýchlo. Ale už nebol príliš zrýchlený. Aby bolo možné získať sto, toto auto podľa pasu vyžaduje takmer 11 sekúnd, ktoré sa v praxi rozlieva vo všetkých 12. Nie rýchlo, všeobecne, ale ak si pamätáte, na koho bolo toto auto pôvodne orientované, potom všetko spadá miesto. Držiaky pohárov a elegantné sedadlá bielej pokožky sú dôležitými výhodami. Ale vážne, potom to, čo sa nedá vziať z Hyundai, je pohodlný salón. V takomto aute môžete naozaj ísť ďaleko a dlho. Interiér je udržiavaný v prísnych farbách, a preto vyzerá diskrétne a zároveň veľmi opatrne. Nie zlá a ergonómia. V každom prípade si nemusíte zvyknúť na auto. Pokiaľ ide o schopnosti v teréne, nie sú o nič horšie a lepšie ako v prípade vyššie uvedených automobilov. Môže si však dovoliť byť mimoraz trochu viac ako BMW alebo Murano, IX55. Po prvé, jeho vôľa je 205 mm oproti 190 v Murane a po druhé, má rovnaké tlačidlo blokovania tvrdých interakcií. Jazda na ornej pôde a piesku však ukázala, že to nie je dostatočné na to, aby sa na takomto povrchu cítili s istotou. Samozrejme, nezasadili sa na pestovanie, ale v mnohých prípadoch bolo stále potrebné odísť do dôchodku. Aj keď je guma často vinná zo všetkých našich zlyhaní v teréne. Na všetkých autách bola diaľnica. A hoci na bočných stelách niektorých pneumatík bolo napísané, že boli určené pre 4x4, výlučne vzorec diaľnice vydal svoj skutočný účel.

Boli to oni, ktorí zabránili Mercedesovi jazdiť tam, kde sa plazil Touareg. Všeobecne platí, že Emka zanechala dvojitý dojem. Na jednej strane sú to Mercedes a vy proti tomu nemôžete argumentovať; Na druhej strane má v ňom toľko nepríjemných, čo je obzvlášť viditeľné pri porovnaní tohto auta s ostatnými. Ale stále začíname s príjemnými okamihmi. Okamžite si chcem poznamenať nemecké pozastavenie. Nepredstavuje nastavenie konkrétnych podmienok cesty. Chodíte na dobrú cestu a nechcem, aby ste porovnali žiadny problém: prenášame tlmiče a zavesenie nárazov do športového režimu kliknutím a vychutnávame si dynamickú jazdu. Je pravda, že by ste nemali očakávať, že auto v tomto režime presnosti a pokoja BMW. Cesta sa zhoršila alebo sa úplne zhoršila, aby sa dostala do režimu pohodlia, a teraz nie je tak zrejmá nedbanlivosť cestných pracovníkov. Nie je to zlé pre svoje 224 síl a zrýchľuje sa. V každom prípade, aby bolo možné vytočiť sto stoviek, vyžaduje auto o niečo menej ako 9 sekúnd. Po zrýchlení sa však začína brzdenie a tu chápete, že sa to musí zohľadniť. Účinnosť brzdového systému je v tomto aute nejako výrazná. Napríklad na BMW musíte v prípade potreby spomaliť presne. Je lepšie sa starať o Mercedes vopred. Vonkajšie zrkadlá nie sú na tomto stroji príliš pohodlné. Sú príliš pritlačené k telu, a preto je vzhľad v nich príliš obmedzený. A to je napriek tomu, že oblasť, v ktorej majú dosť veľkú. Najviac nepríjemná vec, ktorá sa stretáva s vodičom, ktorý nikdy predtým alebo zriedka riadi auto tejto značky, špeciálny algoritmus pre prácu spínačov volantu. Ako sa hovorí, nemôžete na to prísť bez pol litra. Postupom času tomu rozumiete, ale rýchlo, ale rýchlo prestavujete, prechádza cez Mercedesové koleso z iného auta, nefunguje to. To je dôvod, prečo mnohí z nás často vytiahli páku na správu režimov prevodovky, keď bolo potrebné zapnúť stierače. Prinajmenšom to v pohybe to nevedie k výnimočnému. A tiež som musel pridať olej na cestu. Požiadavkou na to, aby ste to skontrolovali pri ďalšom tankovaní, počítač ON -DOBER bol veľmi včasný. Keď sme vytiahli ropnú sondu, boli sme zdesení: bola takmer suchá. Nemohli sme pochybovať o kvalite služieb v oficiálnom centre predajcov, sme si istí, že v nasledujúcom mieste zaplavili ropu, ako je to potrebné v motore. Takže naše valach ho práve rozdrvilo. To je len otázka, v akom čase. Museli sme pridať 2 litre. Je tu ešte niečo, čo sa dá počítať. Napríklad, do akej miery bude vozidlo stúpať, ak bude vzduchové zavesenie schopné zvýšiť povolenie na 260 mm a spočiatku sa rovná 201 mm. A ak bol vybavený voliteľným balíkom offroad-Pro, jeho povolenie by mohlo byť všetky 290 mm.

Medzitým je povolenie VW v najvýznamnejšom stave 300 mm. Čo v skutočnosti uvádza toto auto ako SUV predovšetkým účastníkov podujatia. Okrem toho v doslovnom aj obrazovom zmysle. Toto však nie je jediný ukazovateľ, za ktorý možno nemecké auto oceniť. Stalo sa tak, že z celej galaxie sa iba Touareg snažil demonštrovať svoju bojovú postavu. Aj keď, aj keď nie bez problémov, plazil sa po ornej pôde v koľaji a, celkom pravdepodobné, ak by na ňom bol guma neskôr, urobil by to všetko s zdvojnásobenou horlivosťou. Avšak jeho schopnosti s takým nezrelom, z hľadiska SUV, bol vzor behúňa veľmi obmedzený. V tejto súvislosti jednoducho nemal zmysel zosmiešňovať auto. Ale na druhej strane sme mu dali veľa na kúpu na zrovnávači a zlomenom asfalte. Musím povedať, že aj za takýchto podmienok auto naďalej poteší vodiča: keď sa asfalt pod kolesami zmení na nepochopiteľné, čo, potom na takej ceste môžete ísť dosť rýchlo. Hlavná vec je zvoliť správnu rigiditu zavesenia, pre ktorú je na centrálnej bradke vhodné koleso. Nie auto na diaľnici. Samozrejme, je pre neho ťažké súťažiť za rovnakých podmienok s BMW, ale jasne prekonal ostatných účastníkov v našom behu. Nie je to zlé pre auto: 8,3 sekundy až stovky sú dosť slušný výsledok. Brzdy sa správajú dobre. V každom prípade neboli žiadne sťažnosti týkajúce sa ich práce. Nie všetko je však dokonalé. Napríklad viditeľnosť z miesta vodiča je jednoznačne nedostatočná, najmä pokiaľ ide o off -road Pokatushki. Chcem stáť na sedadle, aby som videl okraj kapucne. Nie všetko je skvelé a s recenziou späť. A ak by správne vonkajšie zrkadlá situáciu nezachránili, manévrovanie iba salónom by sa zmenilo na skutočnú múku. Nie je tiež jasné, prečo navigačný systém vôbec nepozná Kareliu. Hneď ako sme vstúpili do tejto úžasnej krajiny, naša cesta, súdiac podľa navigátora, sa natiahla cez čisté pole. Z pozitívneho, najpríjemnejšia vec je, že na jednej benzínovej stanici sa Touaregovi podarilo ísť celú cestu, a to je asi 1 000 km (mnohokrát sme ju odvrátili z trasy, aby sme sa zoznámili s okolím) a bolo tam. Stále palivo. Mimochodom, priemerná spotreba VW mala asi 8,6 litrov na sto (takýto údaj bol ukázaný v počítači trasy), ktorá sa stala rekordom medzi ostatnými účastníkmi. A predovšetkým tento ukazovateľ bol asi 14,5 litrov BMW. Zvyšní účastníci splnili tento rámec.

Ďalší počet najazdených kilometrov je dokončený. Sú umiestnené priority. Pre seba sme pridelili obľúbené aj cudzincov, hoci v tomto kilometre neboli žiadne zjavné štvorhra. Ale sú dobré a tri roky. Pokiaľ ide o vynikajúcich študentov, spočítali sme Touarega. BMW zaujala čestné druhé miesto. Mersedes uviazol na treťom a štvrtý v kombinácii charakteristík medzi sebou bol rozdelený Murano a IX55. Čo sa celkom očakávalo.

Bude ďalší kilometer? Skôr áno ako nie. Opäť sme sa však rozhodli, že nebudeme znova ísť okolo jazera Ladoga, ale ísť hlbšie na sever. Existuje viac zaujímavých ciest a civilizácia je preč. A kde, ak nie ďaleko od civilizácie, človek sa začne cítiť ako muž! Čo pôjdeme, kým bude tajomstvo


BMW X5. 2 919 000 s.

Testovací pilot
Stanislav Shustitsky, 57 rokov, automobilový novinár, jazda 29 rokov, osobné auto - Chevrolet Lanos


Najlepšie vlastnosti: manipulácia.
Najhoršie vlastnosti: OFF -ROAD SKVÁDY.


X5, ktorý je dokonalý na diaľnici, je schopný uchopiť zrovnávač, ale je lepšie sa nevysťahovať z cesty k nej.

Jazdec
Ak sa neplánujete odsťahovať sa autom Sasfalt, potom je to najlepšia voľba od tej, ktorá bola predstavená s visným najazdených kilometrov.
  
Salón
Je navrhnutý v prísnych farbách a jednoznačne naznačuje, kto je hlavný v tomto aute. Cestujúci tu však nie sú zbavení pozornosti.
  
Úľavu
Ak sa nevysťahujete s dobrou diaľnicou, prúd v skutočnosti nie je.
  
Bezpečnosť
6 airbagov, AVS, DSC, SVS, NDC, ASC-X.
  
cena
Auto nemožno nazvať lacným, avšak pomer ceny, možnosti nezákonnosti sú dosť primerané.

Môj názor možno považovať za neobjektívny, pretože sa mi toto auto páčilo na emocionálnej úrovni, pred stlačením tlačidla Štart Motor. Ešte viac. Absolútne súhlasím s tým, čo hovorili moji kolegovia o práci pozastavenia: dosť ťažké, čítanie všetkých hrbole cesty. Ale ... osobne som z toho necítil veľa nepohodlia, napriek tomu, že som musel stráviť niekoľko hodín za volantom. A ako toto auto udržiava cestu! Už však o tom písali ... ergonómia salónu je presne to, čo na samom začiatku na mňa urobilo tento emocionálny dojem. Nádherná súprava úprav predných sedadiel a volantu môže pohodlne umiestniť osobu akejkoľvek výšky a postavy. Pokiaľ ide o joystick AKP, skutočne to vyžaduje závislosť, ale po krátkom čase pochopíte, že táto vec je prekvapivo pohodlná. A samozrejme auto poskytne potešenie milovníkom aktívnej jazdy.

 


Nissan Murano. 1 699 000 s.

Testovací pilot
Alexey Smirnov, 39 rokov, dizajnér, zážitok z jazdy 9 rokov, osobné auto - Volvo 940, Renault Logan

Najlepšie vlastnosti: Dynamika.
Najhoršie vlastnosti: práca pozastavenia.

Dynamika tohto vozidla je dosť slušná, ale priemerné pozastavenie nie vždy funguje tak, ako chcete.

Jazdec
Nastavenia odpruženia sú univerzálne, takže auto nestačí na diaľnici od oblohy a nesvieti nadmerný ukazovateľ v teréne. Motor je dosť nafúknutý, ale miluje jesť.
  
Salón
Pekné priestranné a celkom pohodlné. Izolácia hluku je pomerne účinná. Ale kufor je malý.
  
Úľavu
Dlhý výlet nebude bremenom tohto auta. Arongstresses zadných cestujúcich DVD.
  
Bezpečnosť
6 airbagov, systém stabilizácie kurzu, ABS a systém riadenia trakcie.
  
cena
Celkom mierne.

Z vzhľadu Murano prezentovaného na testovacích jednotkách sa mi zdalo najroztomilejšie. Najmä vpredu. Zdá sa, že automatickí dizajnéri sú tak nadšení z kresby fasád a konštrukcie geometricky overených línií bočných prvkov, že na chrbticu jednoducho nezostal čas.

Nissan sa pokúša skombinovať pohodlie sedanu a funkčnosť stredne veľkých SUV je takmer úspešná. Priateľský interiér bez veľkých sťažností týkajúcich sa exkluzívnej, premyslenej ergonómie, responzívnej guľomety. Nepáčilo sa mi iba postavená navigácia. Zdá sa, že programátori sa špeciálne pokúsili vstúpiť do používateľa do stuporu.

Dobré auto je tiež v manažmente (pravdepodobne bolo lepšie ako VW Touareg). Serpentín prechádza s istotou vysokou rýchlosťou, veselo prehltne nezrovnalosti v priamej línii, uchopí sa napadne pozdĺž hrboľatých lesných ciest a potichu sa vkĺzne pri super -mínom rýchlosti.




Hyundai IX55. 1 919 900 s.

Testovací pilot
Andrey Mashnin, 48 -ročný, zástupca šéfredaktora časopisu, 12 -ročné skúsenosti s jazdou, osobné auto - Mitsubishi Galant

Najlepšie vlastnosti: priestranný salón.
Najhoršie vlastnosti: platnosť zase.

Najväčšou nevýhodou tohto vozidla je pohodlné zavesenie. Na zákrutách padá auto.

Jazdec
Akonáhle sa dostanete za volant tohto auta, chápete, že bol vytvorený po dlhodobom priestranstve v priamej diaľnici. Je potrebné vstúpiť do zložitej rýchlosti, pretože problémy začínajú vystrašiť problémy roliek.
  
Salón
Pohodlné a pohodlné, ak je to potrebné, môžete si vziať šesť cestujúcich na palubu, v tomto prípade však stojí za to zabudnúť na kmeň.
  
Úľavu
Vybavenie salónu ishumoizulácie si zaslúži vysoké hodnotenie.
  
Bezpečnosť
6 airbagov, systém stabilizácie kurzu, ABS.
  
cena
Veľa automobilu za veľa peňazí.
 
Pri prvom známemu s IX55 nevznikajú žiadne otázky týkajúce sa kontroly, nastavení a niektorých maličkosti domácností. Nájdete všetko, čo očakávate. Vzhľad nie je patos, ale keďže to nie je Cadillac, tak prečo zbytočné tvrdenia? Je to okamžite zrejmé: veľké auto pre rodinu, ktoré vám umožňuje pohybovať sa vo vesmíre so všetkými občianskymi zariadeniami na veľké vzdialenosti. Kurz je mäkký, existuje veľa miest pre ľudí aj pre batožinu. S dlhým pohybom v stĺpci som sa nedostal zo všeobecného tempa, keď jazdili rýchlo, ale začali som zaostávať, keď mi situácia umožnila ísť na hranicu. Cesta je väčšinou vinutá a pred každým otočením som musel spomaliť, inak fungoval systém stability kurzu. Napriek tomu IX55 dáva veľký pocit, že je ľahké prekonať naše rozbité cesty, a to je hlavná vec. Nevýhody sú nejakým maličkosťou. S ľavou rukou som sa nemohol pohodlne dostať na brnenie dverí a dokonca aj volant v polohe, ktorý je pre mňa vhodný, prekrýval žiarovky.



Mercedes-Benz M trieda. 2 750 000 s.

Testovací pilot
Tikhon Sikuler, 28 rokov, dizajnér, jazda 10 rokov, osobné auto - Ford Focus II

Najlepšie vlastnosti: Comport of Surfer.
Najhoršie vlastnosti: brzdy.

Vzduchové zavesenie je schopné zdvihnúť toto auto nad cestu na úroveň 260 mm. Čo, bohužiaľ, nie je vždy dosť.


Jazdec
Napriek tomu, že motor bol new -výkonný silný, bolo to prakticky podkopané. Auto držalo systém bez problémov.
  
Salón
V zásade, priestranný a pohodlný. Trochu patos, ale sú to Mercedes, a to sa musí počítať.
  
Úľavu
Izolácia hluku, napriek dosť hlučnej nafte, na veľmi vysokej úrovni. Je pekné, že na zlej ceste sa odpruženie môže dostať do pohodlného a uvoľneného režimu.
  
Bezpečnosť
6 airbagov. 4ETS/ESP, ABS, ASR.
  
cena
Nie najdrahšia možnosť.
  
Mercedes-Benz ML350 CDI zanechal dvojitý dojem. Je to skvelé pre dlhé výlety na cestách so zlým pokrytím a nevyvinutou infraštruktúrou. S rozbitými cestami sa dobre vyvíjajúca zavesenie a veľká palivová nádrž a relatívna ekonomika na diaľnici poskytujú značnú dodávku pohybu na jednej čerpacej stanici. Dynamika pretaktovania ťažkých Mercedes pre 224 litrov. S. Nie je to zlé, ale jej pocit skrýva vynikajúcu zvukovú izoláciu a rovnaké všeobecné pohodlie. Keby salón nevstúpil na hrbole. Emka je nudná, ale spoľahlivá a predvídateľná. Existuje veľa sťažností týkajúcich sa ergonómie. Opäť sa mi nepáčilo spínačy volantu Mercedes namiesto otočných signálov, môžete vytiahnuť páčku tempomatu namiesto stieračov namiesto stieračov, prepínač automatických režimov prevodovky. Multimediálny systém bol rozrušený sofistikovaným riadením požadovanej adresy v Navigátore alebo hľadaním požadovanej skladby pre CD trvá veľa času. A ako ukázala spoľahlivosť Mercedesu, existujú otázky.




VW Touareg. 2 213 000 s.

Testovací pilot
Alexander Ivanov, 38 rokov, riaditeľ internetového projektu 5 Wheel, Drive Experience - 20 rokov, osobné auto - Mazda 3

Najlepšie vlastnosti: OFF -ROAD SKVÁDY.
Najhoršie vlastnosti: Zadná recenzia.

Preventá navigácia nepozná celé Rusko. V každom prípade je Karelia pre ňu iba čistým poľom.

Jazdec
Rovnako dobré ako zlé, takže na dobrej ceste. Ale schopnosti mimo road by sa nemali preceňovať. Schopnosť prekonať v teréne je veľmi silne ovplyvnená gumou. V bahne nie je čo robiť.
  
Salón
Celkom priestranné. Predné sedadlá majú pomerne veľkú sadu úprav. Auto je priestranné v druhom rade.
  
Úľavu
Prispôsobiteľné zavesenie vám umožňuje prispôsobiť auto konkrétnym podmienkam ciest.
  
Bezpečnosť
6 airbagov, ESP, ABS.
  
cena
Nižšie, bohužiaľ, nebude ...


Dlho som bol na toto auto veľmi opatrný. Presnejšie povedané, prežil svoj život a ja ho mám. A tak sme sa stretli pri teste Ladoga. Iba dva dni a 800 kilometrov pozdĺž ciest s rôznym pokrytím, od perfektného asfaltu po čisté pole, som stačil na to, aby som tomu pochopil! Je to rovnaké, vybrané auto, ktorého úloha má byť presne tak, ako by mala byť, a presne vtedy, keď je to potrebné. Touareg je ideálny rodinný automobil pre akékoľvek cesty. V priebehu niekoľkých minút som prišiel na ovládacie prvky, nastavil si zrkadlá a sedadlo pre seba. Navigačný systém a multimediálny systém tiež nespôsobujú otázky všetkým nápisom v ruštine.

Čo sa mi páčilo: Veľmi frisky naftový motor v spojení s automatickou prevodovkou s osemrýchlostnou, pneumatickou zavesením a veľmi nízkou spotrebou paliva. Čo sa mi nepáčilo: je pre mňa ťažké odpovedať.



Náš rozsudok
Podľa celkovej kvality Touaregu jednoznačne mimo konkurencie. BMW je dokonalý, ale X5 nie je najlepšou voľbou mimo ciest. Mercedes je dobrý a obraz tohto vozidla je už stanovený. Je celkom schopný stať sa jediným, kto nahradí niekoľko automobilov naraz, a Murano. Ale bude to spriemerované možnosťami. Ale IX55 je vhodný pre tých, ktorí priťahujú pokojnú jazdu s maximálnym pohodlím.


Autá sú poskytované spoločnosťami: Hyundai IX55 Autocenter Dakar, Auto Mercedes-Benz M-Class Auto Forom, VW Touareg Baltavtrarad, BMW X5 Baltavtratrad, Nissan Murano Aurore Auto.

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Časopis 5 Wheel [jún 2011]