Testovacia jednotka Volkswagen Touareg od roku 2010 SUV
Testovacia jednotka Volkswagen Touareg vs Toyota Land Cruiser Prado: Prejdú
Väčšina zákazníkov spoločnosti Volkswagen Touareg a Toyota Land Cruiser Prado v megacitách, ako je St. Petrohrad a Moskva, sa zriedka ocitnú na skutočnej terénne. Zároveň je pre nich potenciál automobilu veľmi dôležitý, takže v prípade, že v prípade doslovného slova zmysel nespadajú do nečistej tváre. Portál Kolesa.ru zažil obe autá na všetkých povrchoch a vydal svoj rozsudok. Spočiatku sa zdá, že rám Prado by sa mal cítiť lepšie pri nepriechodnosti. Navyše, v našej testovacej verzii, Toyota mala leták a blokovala strednú a zadnú diferenciálu Inter -axi. Touareg môže tiež získať súbor rozdielov v balíku Terrain Tech (v hodnote o niečo viac ako 75 000 rubľov), ale balík nebol nainštalovaný v našom aute.
Je pravda, že Land Cruiser Prado nemal vzduchové zavesenie (iba zadné pneumatické absorbéry sú voliteľne k dispozícii) a jeho cestná vôľa nepresiahla 220 mm. A Touareg a bez pneumatiky by mali povolenie 210 mm a vzhľadom na skutočnosť, že v našom aute bola takáto voľba, na teréne sa telo automobilu zvýšilo na 260 mm a za predpokladu, že rýchlosť nepresiahla 20 km /h, Touareg sa nechal stúpať nad zemou 300 mm.
Oba autá s tromi klitrovými dieselovými motormi a guľometmi. Ale Volkswagen je oveľa výkonnejší ako 240 koní. Proti 173 a vo svojich programoch 8 proti 5 Prado.
Vonkajší
Land Cruiser Prado je štvorcové formy. Obdĺžnik svetlometov, takmer číry štvorec hmly, gril radiátora s silnými vertikálnymi tyčami, lemmi bočných zrkadiel. V zadnej časti rovnaké rozmery: svetlomety, zadné dvere, hmlové svetlá obdĺžnikové, takmer štvorcové. A dokonca aj chrómová podšívka nad číslom prerezáva dvere kufra do priamych uhlov. Všeobecne platí, že množstvo rezných očí je charakteristickým štýlom Prado. Navyše, v testovacej inštancii kovová súprava potrubí, ktorá chráni nárazník a pevné schody
Touareg je skôr ako mestské auto zdvihnuté nad cestu. Jeho tvar nie je skôr štvorec, ale kvapka. Značkové svetlomety Volkswagen sú kombinované s mriežkou, ktorej rebrá vizuálne zvyšujú ploché auto. Rovnaké bočné zrkadlá, lucerny, hmlisté baterky sú úzke a dlhé. Preto sa zdá, že VW je oveľa nižšia a širšia, a to nie je klamný dojem. Ak má Toyota šírku takmer rovnú výške 1885 oproti 1880 mm (keď sa pozriete na čistý štvorec ANFAS), potom je Touareg viac sploštený do roku 1940 o 1732 mm.
Vo vnútri
Portál Kolesa.ru, ktorý sedel vpredu, sa mu viac páčil salón Touareg. Všetky zariadenia a rukoväte Clave sú v optimálnej vzdialenosti od vodiča, stolička je pohodlná a má vynikajúcu bočnú podporu. Pravda, viditeľnosť je ťažké malé bočné zrkadlá a úzke zadné okno.
Centrálna konzola Prado na pozadí nemeckého interiéru vyzerá viac dezorganizovaná; Ale iba v tomto aute má stĺpec riadenia elektrický pohon na výšku a odchod. Ale pristátie vodiča Prado je vyššie, v poriadku. Vzhľadom na veľké bočné zrkadlá a veľkú plochu zasklenia, Prado významne pred Touaregom podľa kritéria viditeľnosti.
Obrazovka na paneli obrazovky vyzerá dobre pre každé z automobilov, ale na rýchlomer Volkswagen, najskôr na začiatku, každých 20 km/h a po 60 km/h každých 40, vyhrá ... jednoduchosť košele Toyota. ..
Obe autá sú zozadu mimoriadne priestranné a Prado v časti zadnej pohovky nielen pohybujú sa tam a späť, ale tiež upravujú uhly sklonu svojich chrbtov. Okrem toho Prado existuje aj v 7-miestnej verzii a Touareg sa ubytuje výlučne 5 ľudí.
Asfalt
Podľa nášho názoru je Touareg oveľa pohodlnejšie auto. Toyota mala slabšiu zvukovú izoláciu a zadné odpruženie pevne bije na jamách. Na volante je minimálne úsilie, ktoré nemožno nazvať informatívne. Je pravda, že Toyota je ovládaná porozumením a zakaždým, keď otočíte volant, hádajte, ako veľmi SUV zmení trajektóriu.
Touareg oveľa tichší a plynulejší; Druhý je do značnej miery spôsobený zavesením vzduchu. Nemecká výhoda spočíva v tom, že inžinieri spoločnosti Volkswagen dokázali zhoršiť jeho manipuláciu ako iné autá. Môžete si byť istí: Závislosť od riadenia Suva prejde bez problémov aj s neskúsenými ovládačmi. Zdá sa, že potenciál automobilu v teréne nevedie k ťažkostiam v meste, je to skutočne opak?
Rozdiel v dynamike logicky vysvetľuje výhoda Touaregu vo výkone 70 koní a čiastočne v ďalších prevodových stupňoch v krabici. 8-stupňová automatická prevodovka AISIN je však ďaleko od DSG s dvoma spojkami a myslí si trochu dlhšie. Výhodou oproti 5-stupňovej prevodovke Toyota je však zrejmá z akcelerácie aj do jedla: Toyota strávila takmer 2 l nafty o 100 km viac, 11 oproti 9 litrom Tuaregu. Vzhľadom na skutočnosť, že v našej verzii bola v jednej benzínovej stanici Volkswagen v jednej benzínovej stanici opustiť oveľa ďalej ako Japonci. Okrem toho mal Prado menší prevádzkový rozsah rýchlosti motora a hluk z práce na vrchu bol pri jazde v prúde pozdĺž Cadu veľmi nepríjemný.
Mimo cesty
Dokonca ani na najhoršie prekážky, ktoré sa s nami stretli v ceste, bolo jasné, že Toyota nemala žiadne problémy. Zapojili sme blokovanie centrálnych a zadných diferenciálov nie podľa situácie, ale len tak, len pre prípad, pre krabicu. Dokonca aj bez nich, v obvyklom prenosovom režime, Land Cruiser Prado sa plazil na veľmi strmé svahy a z miesta, bez pretaktovania. (Je škoda, že deň cesta bol relatívne suchý a nasledujúci deň snežilo, čo takmer úplne roztopilo poludnie, tu by to bol test!)
Cvičenie Kongresu s prekážkou sa uskutočňovalo bez problémov vďaka pevným uhlom vchodu (30 stupňov - oboje) a Kongresu (26 Prado a 28 Tuareg). Ale vďaka rozdielu v odbavení 220, Toyota a 260 vo Volkswagen, nemecký vodič pod dohľadom kolegov dokončil kongres o niečo rýchlejšie.
Pozastavenie Toyota sa zdalo viac; A energetická intenzita Prado je neuveriteľná. Avšak na diaľnici pre krížové motocykle, bohaté na vertikálnu reliéf kľukatý, sa SUV kymácali a celkom vyhodili cestujúcich, ale nikdy rozrušili prívesky zlyhaním.
Pre peniaze
V základnej verzii bude Diesel Land Cruiser Prado lacnejší ako 1 805 000 rubľov oproti 2 083 000 rublom z počiatočnej ceny 240 koní Touareg na dieselovom palive (čoskoro sa objaví verzia turbodúchadla s výkonom 204 koní (204 koní verzia 3,0-litrového turbodúchadla. kým neprichádza v Russkej federácii). Spoločnosť Toyota navštívila náš test v hotovej konfigurácii Prestige Plus pre 2 336 000 rubľov a ako nasledovne, ktoré sa vykonávajú rôznymi možnosťami Volkswagen, ktorých náklady sa zvýšili asi o 2 800 000 rubľov. Japonci z maximálnej konfigurácie sa vyznačovali absenciou zadného pneumatického zavesenia, zadného radu sedadiel a adaptívnych tlmičov nárazov, zatiaľ čo Touareg za cenu mal nielen balík terénu v teréne (s diferenciálnymi zámkami a ručením ) a možno poklop na streche.
Ukazuje sa, že namiesto takmer najviac vybaveného Touaregu si môžete navyše kúpiť takmer špičkové prado a Volkswagen Polo.
Momentálne nie sú žiadne fronty pre žiadne autá, hoci nedávno pri voľnom predaji nebola takmer nikto alebo druhý.
*Minimálna výška zaťaženia:
Touareg 690 mm, Prado 835 mm.
Výbava (bez vzduchového zavesenia):
Touareg 210 mm, Prado 220 mm.
Automobily sú k dispozícii na test oficiálnym predajcom Volkswagen Sigma Motors a oficiálnym predajcom Toyota Toyota Nevsky.
Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
