Testovacia jazda Volkswagen Passat Test od roku 2005

Malá a obeh

Black Phaeton sa zastavil v multi -podnikateľskom obchodnom centre, za sklenenými dverami, s ktorými sme sa stretli s jeho vzdialenou relatívnou voľbou Passat prvej generácie z roku 1973. Ale v tento deň mu bola pridelená sekundárna úloha.
Neďaleko sa začala tlačová konferencia o prezentácii nového Volkswagenu strednej triedy s možnosťou stanice Wagon číslo šesť.
Výsadba v aute
Nebudem ubezpečiť, že sa mi nový Passat páči. Nie je v ňom nič škaredé, neprimerané, nejednoznačné, všetko je skladanie a harmonické. Nový model však ľutoval, že veľmi nemecká solídnosť, dôležitosť, ak chcete, tuhosť, ktorá ma okamžite zaujala pri pohľade na predchodcu. Možno čiastočne ovplyvnené slznými očami a cudziami krištáľovými svetlami. Radšej sa pozerám na Passat striktne v profile v ňom viac z predchádzajúceho modelu.
Na čo sú staničné vozne? Samozrejme pre priestrannosť. Auto šiestej generácie prerástlo notoricky známeho predchodcu. Nová možnosť je takmer o 100 mm dlhšia, 75 širšia a o 20 vyššia. Dodatočný priestor sa objednal správne: salón sa stal priestrannejším a objem batožiny sa zvýšil o viac ako 100 litrov, až do 603 litrov. So zloženými zadnými sedadlami, takmer trikrát väčšie, berúc do úvahy 90-litrové výklenky pre rezervné koleso. Malá skladovacia miestnosť! Pri pohľade na zvyšok sa plynová nádrž zameriavala na 8 litrov.
Pre novú možnosť je k dispozícii niekoľko konfigurácií. Dokonca aj v najjednoduchšom trendovom systéme (Trendline) ESP stabilizačný systém ESP, šesť airbagov, riadenie podnebia, centrálny uzamykací hrad, strecha strechy na tom nekončí. Výrobca uisťuje, že základné modely dvoch generácií budú rovnaké. Nové jednotky a rôzne možnosti zvýšia počet cenových značiek, ale citujem zástupcov spoločnosti, pokiaľ sa zvýši pohodlie.
Interiér, ktorý sa zhoduje s vzhľadom, tiež zmäkčil, hoci ergonómia je stále na vrchole. Pocit je, že všetky zariadenia a tlačidlá sa nachádzajú tam, kde ich nechali ako domáce televízne diaľkové ovládanie. A sedíte na sedadle, rovnako ako na svojej obľúbenej stoličke.
Nos vo vetre
Vložím kódy čipov do hniezda trochu premýšľaním, možnosť odpovedala tichým hlasom dvojlitrového motora FSI. Teraz je zrejmé, prečo na tlačovej konferencii odborníci venovali pozornosť hluku a vibračnej izolácii nových vonkajších stimulov Passat sotva prenikajú do salónu.
Počas celého rozsahu rýchlosti by 150 koní s istotou vytiahlo dno od spodnej časti a nebudú hanbiť majiteľa na diaľnici s vysokou rýchlosťou. Pre auto, ktoré často cestuje veľkú rodinu s vecami, nie je menej energie, hoci menej.
Správne rodinné auto by malo byť poslušné, možno ako možnosť Passat. Auto jasne reaguje na zákruty volantu, ale ako je priateľ rodiny, robí to bez športovej ostrosti. Pozastavenie jemne prehltne diery na častých hrbolách (v európskych mestách často stretávate dlažobné kamene), chvejú sa stále trasie salón. Ale celkovo príjemné auto. Pozrime sa, ako sa bude správať v ruštine so zväčšenou cestovnou cestou 20 mm.
Premiestnenie na dieselový motor 1,9 litra, okamžite pocítite nedostatok koní. Majiteľ prvej opcie strávil pred 30 rokmi, 75 HP pokojne stojí Súčasný 105 koní TDI sa zdvihne bližšie k 2000 ot./min. A po tom, čo ho opustí 4 000 síl, a je zbytočné sa otáčať ďalej. Ale majiteľ Passat má 1,9 TDI v rukáve významnej tromfovej karty. Vďaka pokojnej prímestskej jazde spotrebuje náročný staničný vagón s takým motorom nafty iba asi 5 litrov paliva.
To je rozdiel medzi naftami dvoch generácií. Objem je takmer rovnaký a charakteristiky dvoch klitrov TDI sú oveľa lepšie: výkon a krútiaci moment sú takmer o 30%vyššie. Motor má s istotou šťastie od 1700 ot./min., A preto zaberá páku mechanickej škatule menej často. Dotknite sa a vypočutie potvrdzujú, že nová nafta je oveľa tichšia ako jeho kolega. A v dynamických vlastnostiach je táto možnosť viac podobná ako človek s motorom FSI podobného objemu.
Brave Design, ďalšie usporiadanie energetických jednotiek, nové prívesky. Niekto bude vnímať inovácie v bajonetoch, iní, naopak, prikývne schválene. Dnes bolo predaných asi 13 miliónov Volkswagen-Passata. Predaj nových možností zvýši toto číslo. Koľko? V mnohých ohľadoch to bude závisieť od ceny.
Populárny poklad
Šiesty Passat, a najmä stanicový vagón, je vozidlo úplne nové v dizajne. Jeden zo živých dôkazov o elektrickej jednotke sa nachádza priečne a nie pozdĺžne. Mimochodom, všetky motory, benzín FSI a nafta TDI (s výnimkou základne benzínu 102 koní 1,6 l), je možnosť nainštalovaná na Passat prvýkrát. S nimi s nimi pracujú mechanické päť- a šesťstupňové škatule a automatické testtroniky a DSG s nimi. Nová predná rukoväť hliníkových zliatin typu McEferson sa ukázala ako veľmi ľahká 13,3 kg. Zadné zavesenie je zostavené na pomocnom rámci, dizajn znižuje škodlivé zvuky a vibrácie.
Existuje dosť nových ťažkostí. Na parkovisku drží auto elektronickú ručnú brzdu, brzdový systém v daždi každých päť minút vyschne disky, funkcia je zahrnutá v stabilizačnom zariadení ESP, ktoré vám umožní chytiť príves, keď sa stratí z kurzu. Dokonca aj v základnej konfigurácii je Passat doslova plnený bezpečnostnými systémami: ABS, Antibux ASR, brzdenie EBA, EDL diferenciálne elektronické blokovanie. Na Phaetone si nový model požičal aktívnu kontrolu plavby, ktorá si nezávisle zachováva vzdialenosť. Prvýkrát úsilie na volante znižuje elektrický posilňovač riadenia.
 
Maxima Sachkov
 
 
   
 

Zdroj: Časopis „Driving“