Volkswagen Multivan Test Drive od roku 2010 Minivan

Všetky fotografie spoločnosti Volkswagen multivan od roku 2010

Multivan Panamericana

Aké máš plány na zajtra? Piknik s priateľmi, rybolov na dlhom jazere, GeoCashching, cesta? A všetko cez víkend? Bez všetkého -minibus pohonu, nemôžete mať čas všade, neberte všetko preč a nezachytávajte všetkých! Prvý minibus Volkswagen sa narodil v roku 1950.
Bola to legendárna bulli malá, zadná, jednoznačná, s meniacimi sa dverami, relatívne lacné a fantasticky vytrvalé! Auto mohlo prepraviť náklad s hmotnosťou asi 750 kg. Objem motora bol 1131 cm3 a vyvinul silu 26 litrov. S. Pri rýchlosti 3300 ot./min. O rok neskôr sa objavil minibus Samba, ktorý bol navrhnutý na prepravu výlučne cestujúcich. Niekoľko rokov autobus dobyl starý aj nový svet. Nosil surfy a surferov v Kalifornii, pomohol obnoviť Európu zničenú vojnou, stal sa symbolom hippie hnutia a predmetom ladenia. Téma ľudovej dodávky 4x4 súvisí od roku 1985, keď sa objavila verzia pohonu All -Wheel pohonu vtedajšieho transportéra T2. Minibus sa vyvíjal spoločne so Steyr-Puchom, ktorý získal schopnosti mimo rocku, že ostatné moderné SUV závisia. Jednotka bola implementovaná prostredníctvom viskóznej väzby a niektoré verzie, takzvané 16-palcové, boli tiež vybavené tuhým blokovaním zadného diferenciálu. Zároveň sa v roku 1970 uskutočnil prvý vývoj s pevne pripojenou jazdou k prednej náprave, ale skutočný úspech čakal na stroj novej generácie. Úspešné váženie so zadnou nápravou naloženou motorom, silným rámom, silným nezávislým odpružením a veľkou vôľou na cestách poskytlo vynikajúce vlastnosti diskrétnemu minibusu. Za týmto 16-palcovým transportérom stále prenasledujú fanúšikov, najmä tých, ktorí boli premenení na kamery. Hovorí sa, že celkovo boli tri také veci

Generácia päť

Súčasný multivan patrí do piatej generácie MinibusVolkswagen. V teste máme jednu z najzaujímavejších verzií multivanan Panamericana, pomenovanej po ceste, ktorú sme pred niekoľkými rokmi vyrobili podobné auto, a jazdíme po celej Amerike pozdĺž a naprieč. Z jej charakteristických funkcií stojí za to zdôrazniť všetok pohon -zvýšenú cestu na cestách, hliníkové šité hliníkom a multifunkčný interiér s morom držiakov pohárov a neporiadok. Minibus, ktorý prišiel na náš test, je ešte zaujímavejší. Je vybavený balíkom mimo korenia. To znamená, že má čoraz viac! Klírens, ktorý bol podľa našich meraní 245 mm pod stredom predného odpruženia; Kolesá kategórie pri dimenzii 245/70 R16, ako dospelý SUV; Zvýšený pomer prevodových stupňov hlavných párov; Výkonnejšia ochrana spodnej a motorovej priehradky. Oveľa väčšia cena, samozrejme ... komerčná doprava teraz vo všeobecnosti nie je lacná, ale zostavená v Nemecku, ale všetko -poháňanie kolies a so špeciálnym paketom a ešte viac. Stručne povedané, náklady na VW Panamericana vo verzii, ktorá bola s nami, sa blíži k 2 500 000 rublomom. V skutočnosti, takmer ako prémiové SUV. Takže sme položili jednoduchú otázku: Prečo by sme si mali kúpiť tento multivan, a nie, povedzme, Toyota Land Cruiser 200?

Panamericanaova priechodnosť zodpovedá pokročilým crossoverom. A rovnako ako všetky autá bez zníženého zariadenia, ale s mechanickou škatuľou, korálka off -road kričí na jednu vec: Postarajte sa o spojku!
Šesť na stoličkách
Odpoveď na povrchu: VW Panamericana má šesť plne naplnených miest. Je to plné, splnené! Na rozdiel od všetkých ostatných SUV, vrátane plnej veľkosti, ako je Chevy Suburban alebo Infiniti QX56, kde obchody alebo prinajlepšom, majú korálky v kabíne skutočné stoličky. Navyše, všetky sú regulované, pohybujúce sa na podlahe, otáčajú sa okolo vertikálnej osi 360 stupňov, vybavené lakťovými opierkami a slušnými popáleninami na základni. Môžete si sadnúť tak, ako sa vám páči: tvárou v smere pohybu, alebo ako v Pulmanovsky priehradke, alebo zmiešaným, alebo úplne odstráňte všetky sedadlá a prijíma tri kubické metrov nákladného priestoru. Okrem toho, s akýmkoľvek usporiadaním za a okolo sedadiel zostáva dosť veľa priestoru na umiestnenie batožiny, najmä dlhá dimenzia. Vidím spoločnosť materských Carpolovov, ktorí po ponorení do mnohých a veľmi drahých výstrojov, ktoré na stôl kladú zdržanlivé chivy

iba je to dobre známy stratený rybník. Pri volante vodiča nebude musieť minúť, na kresle Navigator, veliteľ, ktorý pozná tieto miesta a trieť ruky v očakávaní vznešeného rybolovu ... alebo možno podobné auto nájde v súkromnom lyžiarskom stredisku Vysoko v horách. Nie sú tam takmer žiadni cudzinci, malá doska, nie je kam sedieť vrtuľník ... takže tvrdý pracovník sa hodí s plným pohonom, priestranným salónom, dobrým výhľadom a viac ako slušným zvukovým systémom. Stoličky Panamericana majú iba jednu nevýhodu alebo funkciu, ak sa vám páči: Neposkytujú sa na miestach na spanie. Sú vyhodené späť, ale nie na horizontálnu úroveň. Ale na každom je Isofix Mounts pre detské sedadlá. A ak potrebujete stráviť noc v Multivan, potom je lepšie hľadať vhodné vybavenie.
Prečítajte si kúsok papiera
Volkswagen vybaví Panamericana s tromi typmi benzínových motorov 3,2-litrový šesť litra v tvare V. S. A pár dieselových motorov s jedným objemom a iným výkonom. Rozlišujte s 2,5-litrovým motorom s kapacitou 130 litrov. S. z 2,5-litrovej kapacity 170 litrov. S., ako sme boli vyzvaní, môžete počtom červených písmen na štítku TDI, ktorý je na korme minibusu. Na Panamericana však nie sú žiadne ikony ... Preto je najjednoduchšie zistiť si energiu motora pri pohľade do vozidla vozidla. Nenašli sme žiadne iné externé alebo dcérske znaky. Na našom subjekte stál výkonnejší motor s rozlohou 170 koní, ktorý bol napodobňovaný 6-stupňovou mechanickou prevodovkou. Na prepravu ton nákladu je kombinácia nádherná, ale cestujete spolu, prekliate vlastnosti práce motorového prenosu. Programy sú krátke, ale nie všetky. Rovnako ako akýkoľvek 4-ventilový motor, nafta sa ťažko ťahá za nula, ale zastavíte sa častejšie, ako by ste chceli. V meste s rukoväťou budete pracovať mesiac vopred a na ceste, najmä pri reliéfe, budete musieť cítiť spárovanú spojku. Vo všeobecnosti, keď ste získali nejaké skúsenosti s riadením minibusu, čo je stále komerčná dodávka, nech už človek môže povedať, že sa začnete správať pokojnejšie a presnejšie.

Štandardom pre Panamericana je súprava kabíny so štyrmi samostatnými stoličkami (vodič a navigátor, samozrejme, nepočíta), ako aj podlaha vlnitej hliníkovej plachty na podlahe. V tomto balení sú zahrnuté stôl, zásuvky, držiaky pohárov, mechanizmy na otáčanie sedadiel o 360 stupňov, ako aj množstvo svetla a klimatizačné ovládanie pre dva rady sedadiel. Kmeň zostáva príliš veľký, ale dlhé predmety sú vhodné vložiť do uličky

Recenzia
Bez ohľadu na to, aké problémy sa vyskytnú, na rozdiel od obáv, je s preskúmaním as pocitom rozmerov automobilu. Aj keď multivan nie je pravidelným autobusom, netiahne názov malého auta. Mali by sme však vzdať hold vývojárom, ktorí si naplnili ruky na štyri generácie korálkov v škatuli: Prehľad vynikajúcich obrovských zrkadiel, jasných pokynov v rohoch tela plus parkovacie senzory nám umožnili okamžite si zvyknúť na auto Neprývajú ani počas parkovania, ani pri manévrovaní v mestskom prúde alebo v teréne. Minibus v meste a na diaľnici sa vo všeobecnosti správa pomerne ľahko. Odpruženie je dosť tuhé, takmer nevyhodené na zákrutách, zrýchľuje sa, ak nestratíte škatuľu a nestratíte okamih, s okrajom, manévrovateľnosťou a reakciou na volant dosť dostatočnú na dynamickú jazdu. Na diaľnici sa Multivanovi nepáčia nákladné autá lietajúce na prichádzajúcom jazdnom pruhu, ale vzhľadom na značnú váhu sa nevyhýba a nestráca kurz. Pozdĺžne a priečne nezrovnalosti sú nepríjemnejšie ako nebezpečné. Rigidita a intenzita energie zavesenia sú prvými, ktorí zaznamenajú cestujúcich. Áno, triasne sa, ale nezastaví sa ...

Hmota: VW Panamericana

Busser
Ak sa nachádzate, ak nezohľadníte zjavné močiare a trať z traktora, Panamericana sa správa predvídateľne dobre. Vysoký krútiaci moment nafty, krátke prvé prevodové stupne a zväčšené hlavné páry umožňujú pohybovať sa pomerne hladko, ak to reliéf umožní. Niekedy je veľmi nedostatok nízkej prevodovky alebo automatickej prevodovky s jeho hydroransformátorom a schopnosť prahu voľnobehu. Neustále nebezpečenstvo zastavenia mi pripomenulo jazdenie na UAZ Patriot bez spustenia alebo na crossover s mechanikami. Ak nedáte kop v čase, nemusíte byť dostatok trakcie. A ak dáte, ako už bolo spomenuté, spojka horí.

Pripomeňme, že stojí za to, aby v teréne dosiahla 245 mm, ak sa meria pod ochranou prednej časti (toto je najnižšie miesto). Spodok je dosť plochý v tom zmysle, že neexistujú prakticky žiadne vyčnievajúce časti, ale dutiny, kde sú špiny a hlina upchaté, sú plné. To môže viesť k prehriatiu jednotiek, poškodeniu pántov a tesnení, takže dôkladné premytie dna po vážnej nečistotách nebude bolieť. Vo všeobecnosti musíte pamätať na to, že VW Multivan nie je SUV, je to skôr crossover. Nedostatok spustenia prevodového stupňa, dlhý základ, veľký zadný previs obmedzuje jeho teoretický krížový schopnosť. Praktické závisí iba od vás. Je potrebné si uvedomiť, že Panamericana je dosť celkový automobil a môžete sa stretnúť s problémom v lese, najmä na miestach, kde sú cesty húštiny alebo nie sú úplne na vyčistení. V multivanských aktívach, okrem uvedeného, \u200b\u200bvynúteného blokovania zadného diferenciálu a anti -tuxeového systému, ktorý súčasťou vykonáva funkcie stabilizátora trajektórie. Obaja fungujú dokonale, ale nemusia pomôcť. Napríklad sme upadli do situácie, keď bolo klasické zavesenie sprevádzané pristátím na prahovej hodnote, v dôsledku toho, pričom tri kolesá sa otočili, keď sa zámok zapol a auto sa nepohybovalo. V tomto prípade sa ESP Electronics vypne a zámok je v polovici polohy, keď sa prevodové stupne pod zaťaženia, nie je možné vypnúť. Musel som sa vrátiť, stáť na rovnomernom mieste a potom aktivovať systém anti -boom. A čo si myslíš ty? Nepomohlo to! ESP práve uškrtil motor, neobťažoval som sa brzdením drvených kolies ... Musel som sa vrátiť znova a hľadať spôsoby, ako obísť. Napriek tomu, ak sa nezasielate do vedome nepreniknuteľných oblastí, Panamericana sa nerozostrne.

Aby sa určilo, ktorý turbodiesel je pod kapotou, na vonkajších príznakoch nebude možné pozrieť sa do technického pasu

Čakacia štvrť
Príchod k predajcovi VW a kúpiť Panamericana jednoducho nefunguje. Musíme si objednať a počkať. Ak je mimo ródy, potom štyri mesiace. A predsa, vzhľadom na to, že Multivan off -road nemá takmer žiadnych konkurentov a je zrejmá potreba takýchto automobilov, VW sa môže jednoznačne počítať s určitým obmedzeným úspechom trhu. Autobus je úžasný, duša spoločnosti. Iba cenovka je už bolestne solídna ...