Test Drive Volkswagen MULTIVAN od roku 2010 Minivan

Bez falošnej skromnosti

Komerčné vozidlá Volkswagen nie sú známe, že nie sú horšie ako osobné automobily - nákladné dopravníky a osobné povlaky zaslúžené v Európe. Kombinácia spoľahlivosti, trvanlivosti, nosnosti a ekonomiky nie je všetkými ich výhodami. Ak pridáte takmer cestujúce manipuláciu a pohodlie pre nich, potom súťaži budú naozaj zostať trochu. Volkswagen Multivan je verzia pre cestujúcich vozidla určená na osobné použitie - ponúka sa len s krátkou (3 m) základnou a nízkou strechou. Odtiaľ bohatý povrch a znížený počet miest - len sedem.
Súčasný Volkswagen Multivan je vyrobený na základe piatej generácie komerčných dopravníkov, ktorí debutovali minulú zimu. Nové motory a telo, modernizovaný podvozok - to sa stal viac, priestrannejším, bezpečnejším a pohodlnejším. Koľko? To je to, čo chceme skontrolovať.
 
Chuť a farba
Nádherná zelenkavastá perál, tónované okuliare, kryštály svetlometov - vo vzhľade je moderný a bohatý. Krásna? To je príliš subjektívna otázka. Nebudeme zabúdať, že toto auto je vyrobené na základe komerčného auta, ktoré je dôležitejšie ako kapacita a praktickosť ako dizajnové veľkosti. Aj keď, ak porovnáte, napríklad s Renault Traffics, potom trochu originálu vo vzhľade Volkswagenu. Spearly v porovnaní s bývalými generačnými strojmi, stal sa pevnejšími a ťažšími, dostal si trochu viac zaoblené tvary, okuliare prekrývajúce sa stredného nosiča a silný nárazník natretý v tela farbe (čierny nárazník - znamenie lacnejších úžitkových vozidiel).
 
Výkonný päťvalcový Turbodiesel s čerpadlami-trysky s objemom menším ako 2,5 l vyvíjaním 128 kW / 174 litrov. S. a 400 n.mm by malo byť dokonca zaujímavé. Ale nepočítajte to pod kapotou multivanu uvidíte niečo zaujímavé. Všetko, čo je k dispozícii Aj keď sa pozrieť na olej oleja, budete musieť vyšplhať cez skladací kryt. Avšak, ak pripojíte nejaké úsilie a ukážte niekoľko plastových zámkov, ktoré držia plastové obrazovky, potom sa v tomto prípade sotva dostanete do životne dôležitých orgánov.
 
Možno, že to nie je len demonštrácia celého arzenálu prostriedkov boja proti hluku, ale aj novým poradím údržby - extrémne zriedkavé, vykonávané len kvalifikovaným personálom so špeciálnym nástrojom, a len na výťahu - poldodačku Usporiadanie a pevne balené jednotky nenechávajú šance na homegrown mechaniky. Je však potrebné predpokladať, ich pomoc nebude potrebovať - \u200b\u200bpre Rusko, je deklarovaný pomerne skromný servisný interval 15 tisíc km; Na všetkých druhoch ohňa sa stále rozpadne v polovici povinnej náhrady za olej. Napríklad v Európe je medzi tým najazdené najazdených kilometrov - 30 tisíc km, čo ho robí aj aktívne používané autom, aby volal na službu najviac dvakrát ročne. Ale podľa Volkswagenu je kvalita ruského dieselového paliva stále diktovaná inými požiadavkami.
 
Pretekanie bez pretekania
Aktívna jazda pôsobí pôsobivá výkonová jednotka pod krátkou kapotou. Najmä v kombinácii so šesťstupňovým rámčekom, ktoré nie je možné nazývať nazývané. Zrýchlenie Multivana opustí nezabudnuteľný dojem - stojí len na kliknutie na správny pedál a je čas zapnúť nasledujúci prenos.
 
Aj keď maximálna sila nafty dosiahne 3500 ot / min, môže sa točiť na tisíc otáčok za minútu vyššie, čo poskytuje rýchle a veľkolepé dokončenie manévrovania. Bez malého 30% zásoby od rýchlosti maximálnej výkonu až po cut-off - neoceniteľný dar pre napätie predbiehanie. A ak vám temperament určuje pokojný pohyb vo vesmíre, štýl starý taxikár je celkom vhodný. Stačí prenájom do topánky zavádzacieho plynu a zapnúť nasledujúci prenos. Ak je na tachometri viac ako 1500 ot / min, ste nielen uvoľnený pohyb, ale aj vynikajúce zrýchlenie na prvej požiadavke. Obzvlášť fascinuje dynamiku na vyšších prevodoviek - na piatom alebo šieste multivans urýchľuje intenzitu, neprístupné aj pre pomerne silnú obchodnú triedu sedanov.
Hriech, on sám nemohol odolať pokušeniu šíriť cestovanie pred BMW-520i, ktorých vodič bol zjavne istí v vynikajúcej dynamike svojho vlastného auta. Stačí stojiť len preto, aby ho nechala pokračovať v predjednávaní, a po niekoľkých sekundách, prehltnúť päťdesiat metrov od vzdialenosti a naplňte ju spätným znakom zrkadla s obrovským znakom Volkswagenu. Piaty prenos MULTIVAN je tak lepší ako benzínové autá v dynamike, ktoré ho majú vziať, ak pod kapotou menej ako 250 koní, jednoducho zbytočné.
Medzitým je spálovaný palivo vypočítaný nestranný palubný počítač. Dopravné zápchy v centre hlavného mesta nie sú indikátorom - tu môže byť spotreba použitý 15 l / 100 km, v obvyklých mestských režimoch spadol pod 12 litrov na sto a na diaľnici pri teplote 120- \\ t 130 km / h sa postupne znížil na 7,5 litra. Dokonca aj duel s BMW nás neurobil z ôsmich.
 
Ale pre spravodlivosť, sme si všimli, že Superdizel nie je tak pohodlný. Trokan nespôsobuje problémy len na prvom prevodovom stupni. Ak ste sotva valcovali do dopravnej zápchy, na druhom prenose, spojka by mala byť prevádzkovaná extrémne elegantná - jedna chyba a mocné motora. Mimochodom, elektronika ovládania motorovej nafty vám nedovoľuje spustiť motor z zdvihu, čo spôsobuje, že je potrebné zapnúť štartér. Toto riešenie je diktované ochranou vozidla z únosu.
 
Pre všetky príležitosti
V priestrannej kabíne môžete umiestniť oveľa viac ako sedem miest, ale funkcia Multivana nie je komerčná doprava cestujúcich, ale naplnenie nie celkom tradičných dopravných potrieb. Stretnutie s hosťami s veľkou batožinou, výlety na piknik, dlhej ceste, služobné cesty - to je táto priorita úloha. V súlade s tým je možné nastaviť na celej trojmiestnej zadnej pohovke a dvoch jednotlivých stoličkách, ktoré vykonávajú úlohu stredného radu - môžu sa otáčať proti mŕtvici, otáčajúc kabínu v kabine spoločnosti. Tu sa skrýva zložitý skladací stôl, ktorý sa ľahko konvertuje z bradavého nočného stola do plnohodnotného okrúhleho stola, obklopený zatiahnuteľnými držiakmi pohárov. Mimochodom, tie, ktoré na prednom paneli nie sú príliš pohodlné - nemajú držať vysoké lepenkové poháre la mcdonalds, čo je stále polovičné krídlo, sú pozitívne nemožné dať nejakú kapacitu jednou rukou, čo je veľa horšie.
Okrem kabínovej spoločnosti je možná aj možnosť spánku, keď zadná pohovka je odhalená knihou, a stredné stoličky sa zmenia na jeho pokračovanie. Je pravda, že dobre spať na takejto posteli, je vhodné zakryť matrac. Pod všetkými sedadlami sú zásuvky pre malé veci a batožinový priestor je uzavretý flexibilnou oponou. Jediná vec, ktorá je alarmujúca, je neočakávane veľké úsilie a vôľa na všetky druhy zámkov, očakávate sa príjemnejšie na dotyk clamshells. Z výhody - pozdĺžne koľajnice vám umožňujú upevniť sedadlo v akejkoľvek polohe, z mínusov - predné stoličky sa neobránia, a organizovať stretnutie okrúhleho stola na parkovisku.
 
Vagón sa dotkol?
Skvelý reproduktor s absolútne neuveriteľnou ekonomikou, ticha v kabíne aj pri rýchlosti 150 km / h, presný volant a neočakávané pre masívne a nie trochu citlivosť vozidla - to všetko nemôže len radovať. Dokonca aj malé chyby pri vykonávaní kabíny je možné odpustené. Posledná otázka zostáva: Koľko to je?
Odpoveď je lepšie počúvať sedenie - 55 600 eur, že deň materiálu dostal 65 tisíc dolárov. Ide o cenu luxusného zástupcu sedanu alebo dokonca dobrú limuzínu. Ale v multivane neexistuje žiadna ušľachtilá jemná koža, obrovský displej cestujúci zo stropu, multimediálny systém. Toto je len veľká trieda mini-ven. Alebo minibus? Ale v tejto triede sú tu konkurenti s mocnými dieselovými motormi a podobnými zariadeniami, povedzme, za 36 tisíc eur ...
Nestojí za obviňovať predajcov v chamtivosti - v Nemecku, nový multivan v podobnej konfigurácii stojí 46 tisíc eur a najjednoduchšia verzia dopravníka s výkonným dieselovým motorom začína od 29 s malými tisíckami. Existuje nejaký druh peňazí dobrý motor? Ak hovoríme o preferenciách vodiča - určite to stojí za to.
To je len naše túžby nie vždy zodpovedajú príležitostiam.

 
Auto je reprezentované Oficiálnym predajcom Volkswagen
alea-motory,
tel. (095) 101-49-99.
Zhrnutie
Vynikajúca dynamika a pôsobivé hospodárstvo, nízky hluk, riadenie osobných áut, hladkosť, priestranné interiér, pohodlné stoličky, rozvetvený vykurovací a klimatizačný systém.
Vysoká cena, obmedzené možnosti transformácie interiéru.
Vybavenie
Abs
Anti-testový systém
Stabilizačný systém
Bočné airbagy
Klimatizácia
Klimatizácia
Nastaviteľný stĺpec riadenia
Hmlovky
Audio systém
Rezervné koleso v plnej veľkosti

 
Anatoly Fomin. Foto: Konstantin Yakubov
   
 

 

Zdroj: Časopis "za volantom"