Test Drive Volkswagen MULTIVAN od roku 2010 Minivan
Volkswagen T5: Príslušné auto N5
Štrnásť rokov po začiatku výroby je legendárny obchodník Volkswagen T4 horší ako nová generácia Car - Volkswagen T5 prichádza na scénu. Absolútne nové, viac univerzálne a funkčné, T5 sa bude vyrábať vo forme dodávok, podvozku, platforiem, ako aj verzií cestujúcich - luxus a utilitár. Rozšírené gama motory, nové typy prenosov sú navrhnuté, zlepšené parametre účinnosti. Všeobecne platí, že kráľ zomrel, dlho žije kráľ - Volkswagen T5, ktorý možno považovať za hodnú náhradu za najobľúbenejšie komerčné auto v Nemecku.N1 na trhu
Podľa štatistík v minulom roku v Nemecku v sektore ľahkých obchodných modelov Volkswagen T4 prevzal vedúcu pozíciu. Jeho podiel na tomto segmente trhu bol viac ako 50%, zatiaľ čo najbližší konkurent, Mercedes-Benz Vito / V-Class, dokázal zachytiť len o niečo viac ako devätnásť percent. A to napriek tomu, že T-Fourth v tom čase bol vo výrobe trinásť rokov! Toto nie je jediný úspech Volkswagen T4. V nasledujúcom roku sa tradičný Arctic test T4 ľahko obišiel všetky modely pre väčšinu parametrov - opäť napriek slušnému veku. No, ak uvádzate všetky úspechy a záznamy o rodine T4, potom náš materiál bude podobný reklamnému prospektu. Počas dlhých rokov výroby modelu sa podarilo rozlišovať medzi mnohými disciplínmi. Celkovo bolo vydaných viac ako desať miliónov kópií, dokonca aj v posledných rokoch, čo je veľmi nezvyčajné, dopyt po tomto modeli nespadol.
Auto bolo dobre predávané v bieloruskom trhu: podľa informácií získaných od zástupcov Atlant-M FarhAghandel, Volkswagen T4 by mohol byť dobre predaný najmenej dva alebo tri roky. Ale aj s príchodom nového modelu T4, zostane v rozsahu nejakú dobu, takže vozidlá predchádzajúcej generácie budú aj naďalej zostávajú v cenníku predajcov. Novinka, Volkswagen T5, bude v predaji vo veľmi blízkej budúcnosti a maloobchodné ceny, ak sa zmenia, nie je to veľmi silné.
No, zatiaľ čo horná verzia Volkswagen T5 Multivan bola predložená súdu, novinárov, a zrazu v dvoch vyhotoveniach - s 130- a 174-silné turbo dieselových motorov. Avšak, asi všetko v poriadku ...
Portrét možného vodcu
Ako obvykle sa nová generácia sa viac vo všetkých smeroch: širšie, vyššie, dlhšie. A nákladné priestranné. T4 neposkytol nám v priebehu testu pre priame porovnanie, ale bolo zrejmé, že T5 je poradie podľa veľkosti veľkosti. Širší vchody, je vhodnejšie pre vstup-out, viac priestoru vo všetkých smeroch. Pre fanúšikov špecifiká, môžeme oznámiť, že v porovnaní s predchádzajúcim modelom T5, dĺžka 101 mm ruže do šírky - o 64, výška, v závislosti na verzii, sa zvýšil o 24-29 mm. Okrem toho je rázvor rozrástla - krátka varianta v porovnaní s T4 sa čerpá o 80 mm. V rovnakej dobe, vďaka novej montážnej techniky a využitie laserového zvárania, telo novom obchodnom Volkswagen sa stal tvrdšie pri krútenie. Toto, podľa poradia, za predpokladu, že najlepšie ovládateľnosť a dovolil, aby sa minimalizovalo medzery medzi panelmi karosérie.
Zvýšenie rázvoru sa výrazne odráža v priestore kabíny, ale ak budete súdiť auto vonku, to je obzvlášť silne spotrebovaný vizuálne, pretože v porovnaní s T4 nový stroj sa zdá byť najmenej pol triedu vyššie. A vo všetkých uhlov: a vpredu a na boku a zozadu. Ako už bolo napísané v tlačovej správe, že návrh T5 ozveny top modely VW Phaeton - výkonný sedan a Touareg luxusné SUV. Áno, skutočne, konvexné falseradiator mriežka spôsobuje združením Tuareg, a celkovým štýlom navrhovanie T-piate, závažnosť je patrný vlastné reprezentatívne koča. Hoci väčšina všetkých nových Volks-Wagen T5 je podobný, avšak predchádzajúceho modelu - spojenie generácií je cítiť. Podobné telesné proporcie, vertikálne pásy zadných svetiel, konvexné kapucne, obdĺžnikové reflektory svetla hlavy - to všetko je už dobre oboznámený na T4, iba v T-piata sa dostal trochu iný dizajn. Okrem toho, že stylisti úzko spolupracoval s odborníkmi z iných rezortov: zadné svetlá, napríklad sa nachádzajú oveľa vyššie, aby sa poškodeniu vyvarovať pri jazde zozadu.
Konštruktívna nová generácia nie je veľmi odlišná od predchádzajúceho modelu: možno povedať, že je silne aktualizovaný T4. Ale bude to nesprávne, pretože nový model je úplne originálne auto, a nemá všeobecne bežné s T-štvrtého detailov. Koncepcia je však podobná: nosenie tela s pozinkovanými panelmi, predným odpružením McPhersonom, zadnými uhlopriečkami. Mimochodom, posledné rozhodnutie znamená rýchly vzhľad verzie pohonu všetkých kolies, ktorý je sľúbil, že po nasledujúcom roku predstavuje budúci jar. Konkurenti, ktorí, s plným pohonom, nie sú priateľské, suspenzia sa umiestni do spätnej závislosti, najčastejšie jar alebo torzia. Zadné odpruženie T5 je tiež zaujímavé v tom, že používa krátke barel-tvarované pružiny, ktoré majú progresívnu charakteristiku. Tyč, z ktorej má jarná Navita priemer variabilného, \u200b\u200btakže v rôznych častiach pružiny mení jeho elasticitu. S malými ťahmi je suspenzia mäkká, pretože tenká časť pružinových prác a na veľkom Ubach, zvyšok vstupuje do zvyšku, ktorý poskytuje pozastavenie impenality. Počas testu sa nám podarilo vyskúšať auto v rôznych režimoch a takýto systém opakovane dokázal svoju výhodu oproti bežným prameňom alebo torzii. Bez ohľadu na stiahnutie, ako aj na stupni cestnej únavy, T5 Multivan zostal vždy pohodlný. A len raz, kedy pri vysokej rýchlosti, auto sa prehľadáva cez električkové dráhy, bolo možné cítiť, ako je to rigidná časť pružinových prác - rana pracovala oveľa ťažšia, ale suspenzia sa netrvala.
Pre každého a pre každého
Ak T4 dostal luxusnú verziu MULTIVAN len uprostred kariéry, potom súčasná generácia začína okamžite vo všetkých modifikáciách. Celkový počet verzií a modifikácií sa vypočíta s desiatkami: dve verzie rázvoriek, normálnej, strednej alebo vysokej strechy. Telo pre výber - podvozok, platforma, all-metal dodávky, viacúčelové a cestné turistické verzie a dokonca aj cestná karavanu, so zdvíhacou strechou, aby sa zvýšil vnútorný objem na parkovisku.
Celková klasifikácia zostala rovnaká, podobne ako T4: Základný vozík alebo dodávka sa nazýva Kasten a horná, luxusná verzia pre cestujúcich je MULTIVAN. Len namiesto dobre zaslúženého výrobcu Caravelle uprednostňovalo nové označenie - kyvadlová doprava. Je to zvláštne a nezrozumiteľné, pretože nahradenie obvyklého mena inému, okrem už použitého iného výrobcu (Honda má Minivan s takýmto menom) - nie je celkom zrozumiteľné. Avšak, v podstate a vybavenie caravelle / raketoplán zostal rovnaký: to je stredná verzia, pohodlnejšia ako základné nákladné vozidlá a dodávky, ale menej nákladné a luxusné ako MULTIVAN. A ak je portrét priemerného kupujúceho iných verzií pre výrobcu jasné a sú na ich spotrebiteľskej skupine, ktoré sú orientované, potom je navrhnutý aj pre firemných a súkromných klientov.
Neobvykle široké a gama motory ponúkané pre T5, a ak si starostlivo preskúmate všetky motory, je jasné, že Volkswagen v tejto sezóne preferuje výkonné a treagoral motory. Koľko to robilo T4 Motors? Benzín a diesel. A pri T5 sú tri Turbodiessels, a tieto takmer odhalené v výkone až do dvoch stoviek koní a dva benzínové motory - štvor- a šesťvalcový valec! Pre veľkých firemných klientov, objednávacím podvozkom pre následnú inštaláciu izotermu alebo akéhokoľvek iného špeciálneho vybavenia sú ponúkané lacné 1,9-litrové dieselové kapacity 104 hp. alebo 2,0-litrový 115-silný benzín. A pre súkromných vlastníkov, hlavných kupujúcich Chic Multivana, - výkonný 174-silný Turboodiesel, ktorý má krútiaci moment 400 nm. Rovnaký motor s piatimi valcami existuje v 130 silných modifikáciách - krútiaci moment na píku sa zníži na 340 nm. Všetky dieselové motory sú vybavené systémom priamej injekcie paliva s čerpadlovou tryskou, ktorá zabezpečila nielen úžasnú účinnosť, ale tiež znížil hluk počas prevádzky elektrickej jednotky. Päť-valcové Turbodieselové motory sú kombinované buď so šesťstupňovou mechanickou prevodovkou, alebo so šesťstupňovým automatickým a štvorvalcovým dieselovým a benzínovým výkonovým jednotkami - s päťstupňovou mechanikou. Najvyššia verzia je vybavená 3,2-litrovým šesťvalcovým motorom, ktorý je už oboznámený s modelmi Phaeton a Touareg - 235 HP A krútiaci moment 315 nm sa dosiahne pri 2950 ot / min. Tento motor je agregovaný iba so šesťstupňovým automatickým strojom a automatická prevodovka je dodávaná už v databáze a mechaniky nie je tento motor ponúknutý. Možné. Mimochodom, samotná páka sa teraz vykonáva vo forme krátkodobého joysticku umiestneného na nakláňaní centrálnej konzoly - Hefty Kocherga, vyčnievajúci z podlahy, je ponechaný na vklad konkurentov.
Transformátor
Možnosti transformácie kabíny sú laloky všetky jednoduché a obchodných modelov, a T5, prirodzene sa snažili byť najlepší v tejto disciplíne. Konštruktívna rysom tohto modelu - sedadlá v kabíne, a ich počet sa môže líšiť v závislosti od zmeny, teraz upevnená na koľajniciach. Špeciálne vedenie v podlahe, vo výške štyroch kusov, poskytujú plynulú pohyb sedadiel. Trojitý sedačka je inštalovaný zozadu, ktorý sa môže pohybovať v pozdĺžnom smere, ako aj zmenu uhla sklonu zadnú stranu. Každá z pohovky cestujúcich je jeho trojbodový pás a pod pristávacie miesto určenia je špeciálny police pre uloženie drobných vecí. Zadné sedačka možné rozložiť úplne, v odbočke Multivan salon do spálne, a v procese skladania to nie je nutné odstrániť opierky hlavy - oni sami vstúpiť dovnútra.
Okrem toho, v Volkswagen T5 Multivan salóne, jeden alebo dva stoličky môžu byť umiestnené, ktoré sú tiež pohyboval v pozdĺžnom smere, a ak je to žiaduce, oni rozvinú o 180 stupňov v prípade, že sedí na nich chcú byť tvárou v zadných rozkladacími cestujúcich. Čo, mimochodom, novinári okamžite využil, biť Multivan vnútro. Cestovanie tvárou v tvár sa ukázalo byť oveľa zaujímavejšie, než len sedela v rade, pri pohľade na čele sedí cestujúcich vpredu. Rovnako ako všetky ostatné miesta, otočné stoličky majú trojbodové bezpečnostné pásy - Volkswagen v tomto ohľade bola vždy veľmi svedomito. Mimochodom, T5 sú všetky bezpečnostné pásy sú upevnené na operadlách stoličiek, čo vyžaduje zvýšenie tuhosti konštrukcie sedadla. Ale teraz, nikto ich zmätená v bezpečnostných pásov, ktoré sú zvyčajne fixné na stojanoch a počas transformácie kabíne sa neustále mimo oblasti dosahu. Okrem toho každý stoličky (s výnimkou dosadajúcej na zadnej sedačka) má dve opierky, ktoré môžu byť nastavené na výšku.
Ďalšia zaujímavá vec je umiestnený medzi otočnou stoličkou - skladací stôl-box, tiež nainštalovaný na koľajniciach. V obvyklej forme, to vyzerá ako malý nočný stolík, ktorý môže plniť úlohu lakťová opierka pre cestujúcich v strednom rade. V tomto nočnom stolíku sú dva držiaky nápojov a veľký zatvárací nika. Ale ak stlačíte tlačidlo v nočnom stolíku, potom jeho horná časť sa zdvihne a premení v pohodlnej tabuľky. Ktorý môže tiež obrátiť na ktorúkoľvek osobných stoličkami.
Pokiaľ ide o rôzne držiaky pohára, rukavice a iné tajné miesta na uskladnenie malých vecí, potom pre ľudí roztrúsených by som odporučil mať multiválny návod na obsluhu, kde sú uvedené všetky tieto miesta. V opačnom prípade sa pozrieť doľava v jednom z mnohých políc, bude musieť byť mobilný telefón veľmi dlhý. Celkovo vo vnútri MULTIVAN (v kabíne av prednej časti) existuje niekoľko desiatok takých tajných miest - boxy pod sedadlami, vrecká v dverí a na chrbte stoličiek, odkladacej skrinky a veľkým boxom na prednom paneli. Všeobecne platí, že CACHES budú mať dostatok cestujúcich z auta.
Konštruktívne funkcie
Asi pred rokom, generálny dovozca Volkswagenu v Bieloruskej republike uskutočnil pre zástupcov mediálneho vzdelávania na modeli reprezentatívnej triedy Phaeton - celý pracovný deň, s prestávkou na obed, boli nám povedané o všetkých dizajnových funkciách tohto jedinečného auta. O VOLKSWAGEN T5 Povedal len jednu hodinu a polovicu, ale novinky - hmotnosť.
Vyjadriť všetko v poriadku - proces dlhých a únavných, takže bežíme na pozíciách, ktoré vám môžu byť najzaujímavejšie, drahí čitatelia a potenciálni kupujúci T5. Chcel by som začať s ... Ventilačné a vykurovacie systémy. Prvýkrát pre auto tejto triedy Volkswagen navrhol inštaláciu trojzónového systému kontroly klimatizácie, ktorý môže poskytnúť individuálnu teplotu pre vodiča, predný cestujúci a samostatne - pre všetky ostatné v kabíne. Súčasne môžu cestujúci stredného alebo zadného radu nastaviť teplotu na vlastnú päsť: Klimatizácia riadiaca jednotka sa nachádza na strope, existujú aj plafffery vnútorného osvetlenia a lovsí na čítanie. Okrem toho, teraz majiteľ môže zahŕňať recykláciu vzduchu alebo nezávisle, alebo ho zveriť elektronikou. Špeciálny senzor kvality ovzdušia bude zahŕňať recykláciu v prípade detekcie toxických látok, ak sa cítia v prichádzajúcom vzduchu.
Zaujímavá situácia as vykurovaním verzií Turbodieselsel - Nové motory s pumpovými trysky sa ukázali tak vysoko efektívne, že nevytvárajú žiadne nadbytočné teplo. V súlade s tým nemôžu zomrieť interiér. A výrobca išiel na iný spôsob: Salon Vykurovanie je teraz nadpisom autonómny ohrievač, ktorý sa nielen zaväzuje, že sa zahreje obrovský obývací priestor T-Fifth, ale tiež pomáha motorovi rýchlo prejsť do optimálneho režimu teploty. Práve sa vykonáva: autonómny ohrievač je súčasťou celkovej schémy chladenia motora, a keď je motor studený, ohrievač zahreje chladiacu tekutinu, pomáha elektrárni rýchlejšie. Táto konštruktívna funkcia je veľmi užitočná pre tých vodičov, ktorí počas dňa sú krátke pohony na rozpúoku. Autonómny poriadok objednávky môže byť vybavený časovačom alebo dokonca diaľkovým ovládaním - v oboch prípadoch môže vodičovi dať tím na vykurovanie auta a dokonca aj v tridsiatich-perdus mráz vždy auto s teplým salónom a teplým motor. Okrem autonómie sa poskytuje ďalšia možnosť: Po výlete do T5 môžu sporák vyrábať teplo na ďalšiu pol hodiny po zastavení motora je veľmi pohodlná vec pre naše zemepisné šírky.
Prvé stretnutie
Náš prvý zoznámenie s novým Volkswagen T5 Multivana prešiel v režime non-stop: Početné novinári boli dané dve vozidlá Turbodiesel - s 130 a 174-silnými motormi vybavenými 6-stupňovými mechanickými prevodovkami. Pol hodiny, aby ste sa oboznámili s interiérom, potom - skúšobné výlety, testovacie disky, fotografovanie. Celkovo sme strávili celý deň s MULTIVAANS, obchádzali asi sto kilometrov počas tohto času - niekedy jazdiť, niekedy na jednom z sedadiel spolujazdca. Povedzme, že sa nám páčila obe verzie, a to bolo na 130. silnému multivánu na jazdu viac zaujímavejšie. A hoci podľa dynamiky je horšia ako guľka s 174-silným motorom, vo všeobecnosti sa táto verzia zdala pomerne harmonická. Ale pokiaľ sa zdržia akýchkoľvek pripomienok: V blízkej budúcnosti je naplánovaná dôkladnejšia testovaná hypertenzia, počas ktorej budeme študovať všetky funkcie nového VW MULTIVAN T5. A určite o nich poviem svojim čitateľom.
Text: Pavel Kozlovsky
