Test Drive Volkswagen Multivan od roku 2010 minivan
Volkswagen Multivan Panamericana. Cartoon pre dospelých
VW Multivan Panamericana. Cena: 2800000 rub. Na predaj: od roku 2008 Tento VW Multivan na pozadí svojich príbuzných nie je zvýraznená. Neobvykle veľký priestor, terénne pneumatiky a zvláštne Panamericana nápis vyrobená hojdacej namiesto obvyklých šumivých Chrid, čo je snáď všetky rozdiely. Pochopenie, že sa jedná o úplne odlišné karikatúra, to príde až potom, čo sa s ním rozprávať
test pilot
Oleg Kalaushin, 40 rokov, auto novinár, zážitok z jazdy 22 rokov, osobný automobil - Renault Logan
Podľa encyklopedických údajov, Panamericana sa nazýva sieť ciest v Amerike, celková dĺžka je 48.000 km. Ona je najdlhšia auto náklady na svete. A nič, ak nie ak jeden kus 87 kilometrov je Dariansky medzera, ktorá sa nachádza v džungli na hranici Panamy a Kolumbie. Faktom je, že je možné ju prekonať na štandardných vozidiel. Rally tam len špeciálne vyškolení. A jeden z týchto špeciálne pripravených prostriedkov sa privádza do off-road štátnej VW Multivan 4Motion.
Jeho rodokmeň začal s prototypom, ktorý bol použitý ako tím sprievod Volkswagen Motorsport, ktorý sa podieľal na Rally raid na západoafrickom púšte. Najnáročnejších prevádzkových podmienok, ktoré očakávané auto so cťou potvrdila drvivá projektu, v dôsledku ktorých sa objavil Multivan Panamericana.
Čo presne je táto karikatúra pre dospelých? Ako už bolo uvedené, v prvom rade, auto zmenil voľný priestor a na rozdiel od základne v 165 mm je už 205 mm. Druhý, takmer nenápadný, ale nie menej významný, je prítomnosť vysokej pevnosti. Prirodzene, auto navinutá do off-cestnej gumy. Pokračujte v Off-Road zoznam zariadení SILENLINE COPULENT HALDEX a elektronické zamykanie zadného medziskladového diferenciálu. Je najzaujímavejším riešením je prítomnosť mechanického 6? Krok-za-krok box s pinnovanými radmi prvých troch ozubených kolies. Ten, podľa vývojárov, umožnilo opustiť spúšťaciu sériu v prenose bez toho, aby bola dotknutá platňa. Panamericana je agregovaná tromi motormi: buď šesť z benzínu v tvare V, alebo jeden z dvoch riadkov 5? Turbodiesie. Najvýkonnejší z nich je asi sto sedemdesiat štyroch koní a stál na našom testovacom aute.
Asfalt pochodovať na miesto mučenia cez auto prešiel, ako sa hovorí, v normálnom režime. Je to, že prichádzajúce transfery z prvých troch krokov nútených pracovať s kúskom na začiatku. Krátke prenosy museli doslova pruh jeden po jednom, až do rýchlosti 60 km / h. Nie je možné povedať, že je to veľmi nepríjemné, ale najprv sa trochu kmeň. Napriek dostatočnému hmotnosti a významnému odbaveniu, karikatúra sa takmer nelepil do otáčok, a nedržal ho na trajektóriu práce. Suspenzia, ktorej tuhosť sme pôvodne považovala za nadmernú, stala sa základom pre takéto dôstojné správanie auta, dokonca aj pri vysokej rýchlosti. Ocenili sme izoláciu kabíny. Ani Diesel ani aerodynamický hluk, ani ani zubné pneumatiky nemohli priniesť decibel. Vo všeobecnosti sa na obvyklých asfaltových vozidle líšilo od zvyšku.
Je to úplne iný na off-road. Po prvé, vzhľadom k vážnej vôle, auto zlepšila geometrické priepustnosť. Crawn na neho na oglukhabi vyriešenie problémov nepredstavuje. Možno, či existuje viac zavesenia príveskov, tento ukazovateľ by bol ešte vyšší, ale aj keď niekedy je auto v skutočnosti zavesená na dvoch kolesách diagonálne, to bolo v nej žiadny spôsob, ako zabrániť, aby ďalej. Spectacular karikatúra plazenie a riskantné pašu. V predstihu, linka na blokovanie zadného diferenciálu interclause umožňuje, aby kmeň, aj keď dishthele skryje kola o jednu tretinu. Plus, stabilizačný systém sa automaticky vypne v tomto režime, ktorý umožňuje vodičovi kontrolovať tlak na hnacích kolesách. Pokiaľ ide o piesok, Panamericana chová trochu inak. Faktom je, že maximálny krútiaci moment je 2,5? Turbodiesel liter začne vydávať iba 2000 otáčok, a udržuje ju nič viac než 2500. Zdá sa, že to nie je zlé, ale dostať sa z piesočnej zajatia is krátkym prvým vysielanie bez dlhý sklz spojky, bohužiaľ, neúspešný. Uloženie pre prenos preklzu kolies je prakticky chýba, a automobil je odstránený z miesta až po špecifický pach hustého spojky je už prerušený morského vetra. V tomto ohľade je pripol riadok v prenose možno považovať iba semi-dimenzionální, a skutočná modlitba tu by bolo oveľa výhodnejšie. Takže môžete zaútočiť iba vegánov. A napriek tomu, sme radi autá všeobecne. A ak si ešte pamätajú o možnosti transformácie kabíny
Láska nie je láska
Hliníkový profilovaný podlaha nie je príjemné len pre oči, ale aj veľmi praktické. praktický
Blokovanie inter-kolesový diferenciál, môžete výrazne zvýšiť priepustnosť. Pohodlný
vodičský
Boyko sa chová na ceste, a to nebude mať žiadny low-road ochabnuté. Avšak, suspenzia by chcel mať niečo mäkšie.
salon
Priestranný a premyslené do najmenších detailov, možnosť transformácie je úplne neobmedzené.
pohodlie
Dobrá zvuková izolácia, premýšľavý salón ventilačný systém, dobrý audio systém. To všetko spôsobí, že cesta nie je zaťažujúce.
Zabezpečenie
Na úrovni vozidiel tejto triedy.
cena
Ťažký, samozrejme, takže možnostiach netriviálne stroja.
Výhody a nevýhody
+ Huge, premýšľavý salón. Nie je to zlé off-road vklady. Prijateľné dynamika. Vysoká úroveň vybavenia. Dobrá zvuková izolácia.
- Zvláštne prevodovka vyžaduje závislosť.
technické parametre
Značku a model - VW Multivan Panamericana
Rozmery - 4890x1904x2028 mm
Motor - Turbodiesel, 2459 cm3, 174 kW / 3500 min-1
Prevodovka - mechanický, 6-krok
Dynamics - MAX 184 km / h; 12,5 s na 100 km / h
Súťažiaci - nie sú priamymi konkurentmi.
Podľa nášho názoru
VW Panamericana, prirodzene, nie je schopný nahradiť skutočné SUV, ale ak si spomínam, že okrem dobrých terénnych vlastností, má skutočne veľká obývacia izba s možnosťou nespočet premien, tak prečo nie. V každom prípade, na parkovisku, auto nezaberá viac miesta než plnej veľkosti SUV. Áno, stojí zhruba rovnaký.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
