Test Drive Volkswagen Jetta od roku 2005 Sedan

Druhé narodenie: Zoznámte sa s VW Jetta Kaluga Build

Ak chcete kopať v referenčných knihách a slovníkoch, môžete zistiť, že slovo prúd, ktorý má anglické korene, skrýva niekoľko hodnôt. Jet je silný prúd, prúd. Geológovia pod slovom pozri výhradne ich gagat alebo, ako sa nazývajú aj čierna jantárová (rôzne kamenné uhlie). Inžinieri, niektoré ďalšie lepšie, znamenajú rôzne, ale väčšinou niečo pomocou reaktantu. Pod krkom. Mnohé slovníky v Jet Dajte turbínu alebo že cirkevné trysky. V nemeckom Jettom, dekoráci a Volkswageth dekorácie a Volkswageth developers, slovo bolo trochu zastrašovaní a od roku 1979 sa začal volať jeden z ich modelov. Jetta. Les a sľubne znie, že? A či tento zámer je spoluhlások s podstatou podstaty, že auto sa sám vykonáva? To musíme zistiť.
Aktuálna jetta sa objavila v roku 2005. Vody majú od tej doby viedli k Uyme pýtať sa, čo nás urobilo model na test, ktorý je k dispozícii po dobu dvoch rokov do rady? Odpovedáme! Presúvanie jej výroby v Kalugu. Koniec koncov, od februára mesiaca na našom trhu, Jetta dodala len ruské zhromaždenie
Začala sa intrigy vo vzdialenosti 2003, keď Nemci priniesli dlho očakávaný golf piateho kolena. Na prvom stretnutí z prvých sekúnd datovania ho preniknem s teplými pocitmi: bol príliš veľký. Tesné, ale nie ťažké. Presné, ale nie ostré. Istý. Pokoj. Nezameniteľné. Odkaz.
Tieto funkcie spolu s platformou, zdedou a sestrou. Jetta z nešťastného golfového brata v krátkych šortkách, ako jablko z jablka. Podľa spôsobu a správania je tiež plná pragmatizmu, ale (ktorý hriech je hone?) Štart žien, bez ohľadu na to, aká je v pohode, dáva mu zvláštnosť. Pozeráte sa na to. Single Young Young Krása z dobrej rodiny: Poklady, s dobrým vzhľadom a dokonca charakter. Pred krásou však ešte nedosiahne, ale nie je možné ho zavolať. Sarafan Ona šitá to, čo bolo potrebné, stať sa ani: vyzerá ako labuť nie je ľahké, ale aj zle. Vyhľadajte, napríklad na chrómovaný štít chladenia alebo šíri šípku šípky (brat nemá) priamo spinning! ..
Mimochodom, bohužiaľ tu zdobená. Tento pokus o to, aby golf bol ľúto, samozrejme, Jetta je viac dospelých a zrelá. Súhlasím, mnohí vďaka týmto atribútom ho zamiešajú s vyšším passom. Avšak, veľkosť a proporcie detí, aj chyby prispievajú, sú zdravé. A ak je to lacnejšie auto taký zmätený len po ruke, potom majitelia okien môžu začať žiarliť.
Ale späť do našej Kalugy Ward v päte, v kolenách, triaška, pod vlajkou predvídaním pocitu potešenia z novej Randena s golfovým podvozkom, ktorý ma miloval. Prečo len podvozok? Áno, pretože naša Jetta s 1,6-litrovým motorom, okrem toho, na normy eura 4. Kvôli nemu, chudobný kolega trpí hymiodynamínmi. Statočne, ale stále trpí. Dieťa je ťažké pre tých 102 koní a 148 newton-metrov, ktoré bolo pripevnené pod sedlom benzomotora. Heavyweight. Sedan je lenivý na zrýchlenie a tvrdohlavý, ako to môže. Aj keď na druhej strane, keby sme šli bez pazúr, môžete skočiť celkom a veľmi trhať a dokonca trhať. Ale toto je, že uchovávate šípku tachometra do 46,5 digitálnych otáčok za minútu. Avšak, ak chcete šach v potoku, potrebujete motor silnejší. Prínos Jetty v Kalugu sa vyrába s 1,4-litrom 140-silným TSI (220 nm) a 105-silným 1,9 litrom TDI (250 nm). Mimochodom, môžu byť zvolené so šesťstupňovými prednastavenými kódmi DSG.
Sprint na Cherised stovky nášho 1268 kilogramovým prúdom vykonáva dlhé 12,2 sekundy. 55-litrová nádrž je dosť pre DOO-O-OH-OLGO vyžaduje motor pre svoju prácu dosť trochu: zmiešaný cyklus, ak nie viac ako 7,5 litra 95. oktánových letís cez sto kilometrov do potrubia. Za sto klik beží pozdĺž diaľnice, stroj spotrebuje šesť litrov, v meste 9.9.
A čo manipulácia? Tu je plná objednávka. V tejto kategórii je Jetta veľmi váži. Auto na ceste sa chová extrémne zozbierané, pozastavenie je veľmi husté a energeticky náročné.
A je vhodný nielen pre každodenné merané výlety na valcovaných asfaltových cestách, ale aj na jazdu na limit. A podvozok pôdnych hrbole a crystrín nie je úplne naháňa Rusko, čo je potrebné (z našich strojov, mimochodom je klírens viac ako európsky). Nepotrebné trepanie a poruchy Suspenzia tiež nelíši. Rolky sú minimálne. Na rovnom golfovom móle je extrémne stabilný, je spoľahlivý a spokojný s neutrálnym otáčaním. Tu sú len pravidelné pneumatiky Continental SportContact 2 k jej nie je veľmi vhodný. Reakcie sa skladajú.
Výkon elektrickej energie a množstvo spätnej väzby sa vygeneruje v závislosti od rýchlosti. Na parkovisku môže byť volant skrútený aspoň jedným prstom, s ďalším zvýšením rýchlosti volantu, je príjemná. Ale pred najlepšími vzorkami hydraulických analógov sa elektrická energia nedosiahne. S aktívnym letom, hoci trochu, ale stále varí, a informácie o mikrorefete na ceste a rohom otáčky kolies na volante by mohli byť viac a viac ... Avšak, čo je, Pocity jednoty s autom nezničí.
Ergonómia pracoviska (a čo diskutovať, ešte raz ešte raz) pracoval na piatich s plus. Vlastnú koleso strednej veľkosti (upravená výškou a odchodom) nádherne padá do rúk, nastavovacie rozsahy je dosť pre oči, a s ktorými sa vychutnávate od polohy do polohy spínania mechanickej päťstupňovej páky , stiahnete si. Obrázok je trochu kazá, že dlhá loď neinformatívna spojka. Disk, keď sa začína z miesta často vysielajú malú múku (sme o motore) v knockout. Toto je však otázka zvyku. Zmenil som trochu taktiku, mierne gazalized ako obvykle pri začatí a objednávke. Viditeľnosť je najprv a na bokoch, ale necítite žiadne krmivo absolútne, je tu jednoducho parkovací senzor. Jetta je ideálna pre dlhé cesty: A za volantom nie je unavený, a v zadnej časti miesta je zneužívaný aj pre vysoké high-fuzzy sedadlá. Ani kolená, ani makushki ani v 190-centimeter Delad. Čestné a chvály Ergonomistov!
A čo kvalita? POUŽÍVAŤ CROSSE MONTÁŽOVACIEHO DOPRAVU? Áno, zdá sa, že je to preto, že v Kalugu sa Jetta zbierajú, že modely modelu Skp (semi zrazil). Teleso na pásku sa dodáva úplne pripravená. A naše jediné závesy samostatne priniesli predné a zadné nápravy, výkonové jednotky a niektoré ďalšie malé veci. Technické tekutiny sedanov sú naplnené, samozrejme, tu. Po zhromaždení, auto a všetky jej systémy sú vystavené konečnému testovaniu: elektronika, ako befits, je vypočutý počítačom pre chyby. Motor, prevodovka a podvozok sa kontrolujú na bežeckých bubnoch a cestách dynamometra. Telo je vystavené testovaniu tesnosti v postrekovej komore a kvalitu riadenia náteru farby v svetelnom tuneli.
Ale nie všetko sa ukázalo byť hladké, ako som chcel. Zhromaždenie nášho inštancie visila niekoľko otázok vo vzduchu. Prvá z nich Cycada na prednom paneli, ktorá sa ukázala byť rachotovým pohárom prístrojovej dosky. S týmto nezmyslom je však stále možné konať, oveľa viac významnejšia nešťastie je nevlastná vo výškovom dverí vodiča. V otvorení, wicket stojí s malými oknami cez okná a sklenený rám, je zrejmé, že zadná strata milimetra je jedna a pol nižšia ako. Nejako vôbec nie vo Volkswagenovskom. Všetko, ak by nebránilo dvere, aby sa otvárali bez rušenia. Čo je to? Volkswagen dáva pozície? Alebo sa riadi dvojitým štandardom? Bez ohľadu na to, dúfame, že v budúcnosti sa to už opäť nestane.
Vybrali by som sitta s neustálym spoločníkom? Možno áno. Ale v manželstve s ňou, pravdepodobne by som sa z času na čas hanbil, ktorý ťahá doľava na temperamentné a horiace zástupcov triedy C. Áno zrelý podvozok, áno ergonómia, a priestranná zadná pohovka a bezedná 527-litrová hrudník na zadnej časti ... ale tento spoločník tento spoločník. Takže správne, že táto správnosť niekedy zapadá do nudy a môže byť dokonca chladno. Poviem jej áno, keď sa stanem trochu starším a pokojným. A bohatý. Koniec koncov, 578,969 drevených pre najslabšie z rodiny JETT nie je vtip.
 
Vitaly Kabyshev
 

Zdroj: Auto.mail.ru.