Testovacia jazda Volkswagen Jetta od roku 2005 sedan

Rovnováha

Tri sú tri, ktoré odvrátili
Sedan. Koľko je v tomto slove drahý a príjemný pre naše ucho a pozerajte sa! Po prvé, silueta je rovnaká a po druhé, vždy sú tu štyri dvere a veľký kmeň.
Po tretie, iba sila zvyku vždy priťahuje imaginárne auto tri-bob. V tom sme Američania a ja súčasne. Veľké veľké autá. Aj keď sú v skutočnosti kompaktnou triedou.

Kto je čo
Volkswagen Jetta
Cena testovaného automobilu je 30 159 dolárov
Max. Power 150 litrov. S. pri 6000 obj.
Max. Rýchlosť 202 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 8,9 s
Honda Civic
Cena testovaného automobilu je 20 900 dolárov
Max. Power 140 litrov. S. na 6300 vol./min.
Max. Rýchlosť 200 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 10,9 s
Volvo S40
Cena testovaného automobilu je 49 741 dolárov
Max. Power 170 litrov. S. pri 6000 obj.
Max. Rýchlosť 215 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 8,9 s

Predaj aktualizovaných Honda Civic sa začal 15. apríla. Toto auto zjavne nie je ako ktokoľvek, šokujúci a vždy vzrušuje záujem medzi ľuďmi, ktorí milujú a môžu osvetliť. Zobrali sme relatívne čerstvé VW Jetta, čo nie je nič iné ako prémiové kritériá. Z našej Trinity sa iba Volvo S40 nevymieňal za najrôznejšie liahne po dlhú dobu. Ekonomické Švédi sa zameriavajú na autá, kde sa vykonáva vstup/východ/výstup cestujúcich a vozidiel/batožiny osobitne.
Čiastočne kvôli nechutiu tepla v zime cez otvorené piate dvere.
 
Oboznámený medzi ľuďmi ako Jetta (aka vento, je to tiež bora) v podstate golf s kmeňom sa ukázal byť mimoriadne primeraný a pekný. Golf je mládež, tlak a štýl v každej maličkosti. Jetta je rovnaký štýl v pokojnejšej interpretácii. Golf a Jetta sú takmer ako Yin a Yang. Okrem toho sa s zbežným vzhľadom môže Jett ľahko zamieňať s vlajkovou loďou značky VW Passat. To platí najmä pre radikálne čierne stroje.
 
Honda Civic demonštruje zásadne odlišný prístup k rôznym typom tiel toho istého modelu. Hatchback a sedan nie sú absolútne ako navzájom. Futuristický dizajn sa však úplne odrazil vo formách a riešeniach salónu oboch strojov.
 
Za dverami Honda sa otvára forma kompaktného mestského dramatického panela, ale aspoň pre post kontroly nad miestnymi správami Microstvel.
Zariadenia Honda sú rozdelené do dvoch skupín. Tachometer s outometrovou stupnicou a polohou výberu KP je viditeľný cez okraj volantu a rýchlosti rýchlosti a plynu s teplotou sa odoberajú do samostatného bloku nahor. Neďaleko, na jednotke nasadenej vodičovi, boli umiestnené silne uvoľnené rukoväte a klimatické tlačidlá. Na jednej strane je to pohodlné (nebude vám chýbať), na druhej strane, príliš zámerne exponované strmé, ktoré vizuálne rozdrvujú vnímanie polovíc pilota a navigátora. Toto sa zhoršuje rôznymi deflektormi vyfukovania. Je vodič Octresed Air berie dvakrát toľko?
 
Výber prevodovky Minivani je pripevnený k jeho vlastnému držiaku pohára a je veľmi dobrý na dotyk. Ale pri prvom dotyku boli odhalené dve katastrofálne defekty. Po prvé, namiesto toho, aby sa pohybovali tam a späť, musia nakresliť takmer tretinu kruhu pozdĺž malého polomeru. Po druhé, rukoväť je slabo fixovaná vo všetkých pozíciách a neustále sa snaží ďalej skĺznuť. Obidve tieto vlastnosti robia vždy, keď je zahrnuté, čo je zahrnuté.
Ale ručná brzda v tvare Z je pohodlná a jednoduchá.
Volant Hondovsky kombinuje pohodlnú priľnavosť s neštandardným tvarom lúčov. Oči tikajú, ale je pekné riadiť sa.
Sedadlá v Civic sú dobre zafarbené a pokryté sivou látkou podobnou uterákovi vafle. Tento materiál nekĺzne, ale produkuje konštantnú statickú elektrinu, ktorej kategória nevyhnutná injekcia sprevádza každý výstup z auta. Za Honda je pre nohy dostatok tolerantných nôh, ale medzera je minimálna nad hlavou a chrbát je príliš tesný do spodnej časti chrbta.
Na prvý pohľad sa salónu Volvo páčila prísne premyslenie a nedostatok excesov. Obvyklý štít so štyrmi nástrojmi, obvyklý volant s tromi pletacími ihlami a veľmi ťažkým nábojom. Blokové tlačidlá na konzole pripomínajúce diaľkové ovládanie televízora. Oči sú dobré. Vyskúšajte prsty ...
 
Dotykové orgány okamžite protestovali, sotva cit na malú rukoväť zapínania svetla. A medzi tlačidlami hmly, čo je to? Ztlačenie poklopu plynovej nádrže? Podivná komunita. Slávna tenká vertikálna konzola bola konečne rozrušená. Dobrá vec je, že môžete položiť ruku a vystrašiť premysleného cestujúceho ľahkým dotykom kolena (najlepšie oboznámení s polovicou k smrti, inak môžete zarobiť peniaze do ucha ...). Je jednoducho nemožné použiť zhromaždené v stiesnenej hromade s rôznymi tlačidlami kalibru na cestách. V podstate preto, že si ešte musíte vziať ruku. Je to dobré, ak automatická páka voličov. A ak máte mechanika, dotknete sa tlačidiel nepríjemným pohybom vpred.
Tlačidlo voliča tiež vyžaduje prefíkané krútenie prsta. Je nepohodlné držať sa na strane. Stlačte na vrch.
 
Ale hlavné prekvapenie predstavovalo brzdový pedál. Prečo sa pasce dotkli a tlačili ich blízko k tunelu hádanky. Dokonca aj skromná topánka 39. veľkosti stlačí plyn s ťažkosťami. Môj 42. sa neustále držal brzdy a ľudia s veľkosťou 47. veľkosti si budú musieť zvoliť priestrannejšie auto. A to napriek tomu, že naľavo od brzdovej výstelky voľných centimetrov dvadsať. Pravdepodobne obrie pre nohu.
 
Sedadlá Volvo s najmenej vyvinutou podporou. Zadných cestujúcich nechodia zvlášť na dĺžke, ako aj na výške, rezervy sú malé.
Črevo Jetta možno nemalo opísať, že všetko je známe s golfom. V porovnaní s našimi konkurentmi však bolo odhalených veľa zvedavých detailov. Po prvé, dvere prúdov sa ľahko otvárajú a zatvárajú, pretože všetky kľučky dverí sú na ich miestach vhodné.
Po druhé, jasnosť vnímania zariadení a ovládacích prvkov sa tu dostane do absolútneho. A svetlo sa v prípade potreby a tak, ako by malo byť, a rádio s klímou sa číta naraz. Táto fráza je najlepším nepriateľom dobra tu pre motto. Dizajnéri sa zastavili v dobro a dostali ... najlepšie.
 
A nič nie je s ničím zamieňané. A to stojí za to veľa! Hľadali sme, na čo sa sťažovať ... Zistili sme, že je to len trochu horšie ako Honda, pokiaľ ide o veľkosť zrkadla.
Samostatná chvála pri sedadlách Volkswagen! Profil, úpravy, tuhosť, zadok zadnej časti úrovne. Za Jetta nie je prakticky nižšia kapacita pre pasát pred desiatimi rokmi. Priestranné a pohodlie.
 
Sedeli sme za volantom Volvo S40, samozrejme sme sa naladili, že to bolo auto pre pokojného vodiča. Vedeli, že si vybrali výkonnú verziu 2,4-litrového motora. Tento musí ísť!
 
Klikneme na plyn. Jazdy. S istotou a hladko sa zrýchľuje. Stompíme to ostrejšie. Zrýchlenie iba mierne zrýchli. A teraz plyn na podlahu! Pocit ťažkého auta ani neprechádza. Pozeráme sa na údaje pasu. Vybavená hmota nepresahuje oponentov. Takže začiatok z miesta nie je prvkom Volvo. Švéd však zrýchľuje dobre bližšie k sto a prípadne prekonáva túto líniu o niečo rýchlejšie ako konkurenti, avšak súčasne konzumujú najväčšie množstvo paliva.
 
Päť -rýchlostný stroj Volvo pracuje celkom jasne. Pri prepínaní sú oneskorenia, ale sú tolerantné. Hluk motora do salónu preniká v miernych množstvách a zafarbenie sa dá porovnávať s chrochtaním nepočuej mačky. Slivalne tóny nie sú pozorované a v poriadku. Medzi výhody tela patrí malý hluk prichádzajúceho vetra. Keby to nebolo pre topánky, ktoré boli vždy uviaznuté medzi brzdou a tunelom, potom by S40 vyzeral úplne dobre.
 
Ale ak sa vám už podarilo vytiahnuť nohu z pasce a dotknúť sa brzdového pedálu, Volvo dokonale spomaľuje. Na mokrom povlaku sa začína vopred zneužívať, ale v každom prípade cestujúci zažívajú slušné negatívne zrýchlenie pri akomkoľvek neopatrnom pečiatke tohto veľkého pedálu. Volant Volvo S40 sa ukázal byť ľahký, ale nie príliš prekrývaný, ako sa stalo na S60. Riadenie udržiava informácie pre vodiča, ale reakcie na rýchle pohyby volantu sú mierne spomalené. Ako aj reakcie na návrat volantu na zákrute. Charakterizoval by som správanie S40 ako neutrálnu poslušnosť, ktorá nevyvoláva ostré manévre, hoci ich auto umožňuje, ak sa niečo stane.
 
Volvo je celkom viditeľný a nepríjemne nahlas prekonáva rybníky a hrbole. Navyše, čím rýchlejšie sa pohybujete, tým jasnejšie sa tieto nezrovnalosti prejavujú vo vnútri. Vzorec je viac ako rýchlosť menšia ako tu, je úplne nevhodný. Zároveň je viac zvuku ako trasenie, čo je stále príjemné.
 
Dynamika Honda je opakom flegmatického Švédska. Toto auto je pripravené strieľať kedykoľvek, aby sa len držal. Nemôžem ani uveriť, že pod kapotou je iba 1800 kociek. Ale čo! Schopnosť Japoncov skrútiť silu dospelých z malých motorov je jednoducho úžasná.
 
Civic v zlomku sekundy reaguje na akýkoľvek nádych akcelerátora. Pod pedálom je vždy určitá hranica pohybu. Aby sa zhodoval so športovým motorom a automatickým strojom, živé triedenie rozsahov nahor a nadol.
 
Ale ostré zrýchlenie je sprevádzané hmatateľným hukotom motora pri úzkom vrchole výkonovej krivky. Strmý motor ľahko stúpa na šesť tisíc otáčok a zároveň v ušiach cestujúcich.
Honda's Brake Dynamics nebola taká luxusná ako zrýchlenie. Nie, existuje dosť brzdy, ale v určitom okamihu sa ich informačný obsah výrazne zníži. Rýchlo si však zvykli. Honda Civic, ktorá je extrémom úprimného športu na poli verejných automobilov, vysiela všetky najmenšie hrbole vozovky do salónu. Pravdepodobne by to mal byť stroj, ktorý okamžite reaguje na akýkoľvek ešte malý pohyb volantu. Honda je absolútne dodávaná z roliek, stojí na ceste, keď sa prilepí a dokonale sa otáča. Je možné použiť systém stability kurzu VSA iba s veľmi hrubými chybami na druhej strane. Auto nebude ani usporiadané na vážnej jamke, ale trasú sa dôkladne nezívne!
 
Obavy spoločnosti Volkswagen vždy dokázali vybudovať dobré motory. Mrazivé a ekonomické. A okrem toho ticho. Viete, aká je výhoda dobrého motora? Skutočnosť, že sa od neho dostanete presne tak, koľko očakávate. Už viac a nič menej.
 
Toto je golfový motor. Kliknete na plyn, dostanete odpoveď. Otrasnejšie som klikol na ťažšie. Môžete sa ponáhľať so sklzom kolies. Chcete znova ušetriť palivo nie je problém. Technológia FSI, viete. Šesťpriepustná škatuľka, ktorá robí svoju prácu rýchlo a jasne sa zhoduje.
 
Nikto nie je tiež prekvapený nemeckými brzdami referenčného automobilu v triede pomenovanej po sebe. Môžu autá pochádzať z Wolfsburgu zle spomaliť? To je pravda, nemôžu. Jetta Pedal presne presne s lisovaním je naplnený tuhosťou a umožňuje dávkové gramy úsilia a centimetre cesty. Aj keď je mokrý asfalt pod kolesami, elektronika veľmi opatrne opraví brzdenie. Rovnako ako sa na začiatku odstráni nadbytok krútiaceho momentu. Ale iba prebytok.
 
V Jett je veľmi málo hluku a vibrácií. Trakovaný a elastický motor nevyžaduje stláčanie poslednej sily v hornej časti, a preto je zvukový obrázok v kabíne pokojný.
 
VW Jetta sa odvoláva na svojich cestujúcich s strachom a láskou. V ňom nie je žiadna ostrosť Honda a pôsobivosť Valvo. Existuje však čistota Clar Clay, ktorá umožňuje šperkom dávať demoláciu predných kolies a dobrá nula, ktorá sa prejavuje v skutočnosti, že na priamom prúdovom muchy, ako opustené kladivo, vždy s perám chrbtom.
 
Čo je obzvlášť príjemné, hrbole sa málo odrážajú v správaní stroja. Triasnutie v Jettovi je v teste menšie ako konkurenti a nie sú tu žiadne zvuky, čo robí česť kompaktného mestského auta.
 
V priebehu testu bola naša Trojica nezvyčajne ľahko určená jej miestom na cieľovej čiare. Je potrebné poznamenať, že Volvo a Volkswagen k nám prišli v konfigurácii blízko maxima a Honda, naopak,. Jej sofistikovaný analóg by bol drahší o tri tisíce. Celkovo si všimli chytľavého vonkajšieho a skutočne kozmického dizajnu Honda, dali hold upokojovanej bezpečnosti cestujúcich Volvo a jednomyseľne zdvihol na vrchol podstavca, ako najvýhodnejšie a najpravdepodobnejšie auto, ktoré našlo zlatý bod bodu rovnováhy medzi extrémami medzi extrémami Žáner, ktorý môže a umožňuje viac, ako sa zdá byť prvý pohľad. Cudzia Honda, pripravená dobyť ruské expanzie, uvedieme ju ďalej a necháme posledné známky pre svojich budúcich majiteľov a drahý a nie vo všetkom, čo Volvo uzavrie náš zoznam, pretože ceny za tieto autá začínajú tam, kde ostatní končia .

VW Jetta

Jetta a Golf GTi sú nerozoznateľné od tváre. A obaja sú celkom dobre -nuterne úsmev na podnikovom mriežke.

Motor:
pracovný zväzok 1984 CM3,
stupeň kompresie 11,5: 1,
max. Power 150 litrov. S. na 6000 zv ./min,
max. moment 200 nm pri 3500 ot./min/min.
Predná jednotka
Zavesenie
Predný MacPherson
Zad je nezávislý
Škatuľa výstroja. 6-test.
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km/h 202
Zrýchlenie na 100 km/h, od 8,9
Celkové informácie
Spotreba paliva (EPA): 6.0/11.8
Objem palivovej nádrže: 55 l
Počet miest 5
Množstvo vybavenia./full, KG 1450/1950


Maximálny objem: 525 l. Objem tejto miestnosti je pozoruhodný, ale krmivo nie je zvlášť odlišné. Otvor je veľký a veko sa ľahko zatvára.

Napriek vzťahu s novou Octaviou, predĺžená zadná časť Jetta nevyzerá ťažko. Hlavne v dôsledku druhého usporiadania lucerny a sklonu zadného panela.

Honda Civic

Zadné zavesenie viacerých linkov funguje vynikajúco v rohoch. Nie je ľahké narušiť auto do šmyku.

Motor:
pracovný zväzok 1799 cm3,
stupeň kompresie 10,5: 1,
max. Power 140 litrov. S. na 6300 vol./min,
max. moment 174 nm pri 4300 ot./min/min.
Predná jednotka
Zavesenie
Predný MacPherson
Chrbát je multi -link
Prevodovka Aut. 5-test.
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, KM/H 200
Zrýchlenie na 100 km/h, od 10,9
Celkové informácie
Spotreba paliva (EPA): 5,1/9,5 l na 100 km
Objem palivovej nádrže: 50 l
Počet miest 5
Hromadné vybavenie., KG 1291


Maximálny objem: 389 l. Najmenší kmeň v teste. Okrem vyčnievajúcich oblúkov kolies, ktoré sa veľmi miešajú, kryt zvnútra nemá povrchovú úpravu, ako aj rukoväte na zatváranie.

Exteriér Honda Civic získal najdynamickejšie vlastnosti. Kontaktujte odkaz na motor. Štýlové a krásne!

Volvo S40

Medzi konkurentmi vyzerá Volvo S40 najviac monumentálna. V mnohých ohľadoch v dôsledku vertikálnej mriežky chladiča.

Motor:
pracovný zväzok 2435 cm3,
stupeň kompresie 10.3: 1,
max. Power 170 litrov. S. na 6000 zv ./min,
max. Moment 230 nm pri 4400 vol./min
Predná jednotka
Zavesenie
Predný MacPherson
Zad je nezávislý
Prevodovka Aut., 5-St.
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km/h 215
Zrýchlenie na 100 km/h, od 8,9
Celkové informácie
Spotreba paliva (EPA): 9 l na 100 km
Objem palivovej nádrže: 62 l
Počet miest 5
Množstvo vybavenia./full, KG 1400/1850


Maximálny objem: 405 l. Priemerný nákladný priestor je neprimerane malý. Ale veko absolútne nezasahuje do zaťaženia.

Reliéf bočnej steny, ktorú opakujú lucerny, robí auto super významným. Nie je možné urobiť chybu!

Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
Honda Civic
Prvý skríning Jeseň 2006
Honda Design.
Volkswagen Jetta
Prvá šou 2005
Dizajnový riaditeľ Murat Gunak.
Volvo S40
Prvá show 2003
Dizajnový riaditeľ Jose Diaz de la Vega).
Vonkajší
Keby to nebolo pre vytrvalosť stylistov, ktorí už v ôsmej generácii Občianskeho praktizujú jedinečnosť vzhľadu každej z divízií modelovej línie Honda, potom by test (ak použijete terminológiu Chrisa Banla), by Získajte názov testu Sosiks rôznych dĺžok. Nemecké aj švédske auto v skutočnosti môžu pripomínať prepojenia girlandy (VW a Volvo), ktoré sú od seba navzájom rozlíšiteľné iba podľa dĺžky. Čo je tu prefíkané, obidve sú veľké kópie svojich starších príbuzných. Napríklad Jetta, ako si pamätám, bola predtým vyhlásená za golf s kmeňom. Teraz je to rozliaty malý cestujúci. Dokonca aj prepočítanie v dizajne sú presne zdedené: z jedného uhla je (ona) úzky (úzky), od druhej vysokej (vysokej). O zostave Volvo je špeciálna konverzácia a dokonca som stratený v princípoch jej vizuálnej identifikácie. Pravdepodobne je však také zdanie stále prípustné a Banlalove názory sa nestali všeliekom pre svetový dizajn a potešilo sa. Koniec koncov, pozrite sa na to, ako v poriadku je silueta S40 odrezaná alebo ako sú rozmery a rozmery Jetty sofistikované pre osobu. Ako? Áno, presne to isté ako v prípade Big Passat alebo vlajkovej lode Volvo S80. Teraz stručne: z tváre sa identifikácia piatich hviezdičiek pre všetkých, s výnimkou Civic, ktoré podozrivé vyjadrenie očného faru podobá rovnakému pasátu, ale toto je móda, a tak sa dnes pozerajú na mnoho nových produktov . Siluety sú ponechané bez komentára, vyvstáva otázka: Ako sa vám podarilo urobiť z nich rovnaké? Nakreslil ich niekto sám? V zadnej časti je situácia vo všeobecnosti podobná a iba kryštály zadných svetiel Volvo, ktorých tvar je prekvapivo, nestarne a dodáva potrebnú energiu do štýlu automobilu, pridáva určitú rozmanitosť.
Vo vnútri
Tu je obrázok iný a malá Jetta nevyzerá ako žiadny pasat vo vnútri a naopak elegantná Hikovská konzola Volvo S40, dokonca sa snaží kopírovať vyšších členov rodiny významnej švédskej rodiny. Dizajn Honda je vo všeobecnosti výbuchom: dve poschodia inštrumentácie, dynamika pôvodných sledovacích čiarov, ktoré čerpajú architektúru panelu (interiér hatchbacku bude ešte viac výbušnými milencami horúcejterov, počkajte). V porovnaní s týmito emóciami je minimalizmus švédskeho dizajnu schopný zmeniť vodu na kryštál ľadu ... ale bude tu aj jeho znalec. Všeobecná poznámka: Centrálne konzoly už nepodporujú panely prístroja tak, ako boli predtým prijaté, či buď vôbec nie, alebo stúpajú, čo demonštruje svoju efemérnosť. Výsledok je neobvyklý, čo sa vyžaduje v tejto triede a jej spotrebiteľovi. Volant je ľahký a tromi -ale bez športového vzrušenia. Prečo je tu? Osobitnou vecou je občianske riadenie, ktorého nezvyčajný dizajn nedosahuje obraz hernej konzoly za veľmi málo.
 
Zhrnutie
Malé a vzdialené, ale za veľa peňazí. Ste fanúšikom značky a ste pripravení preplatiť svoju obľúbenú značku? Potom pomocou osobných preferencií neváhajte a vyberte si! Budeš spokojný.

Volkswagen Jetta
Základňa kolies, mm 2580
Dĺžka, mm 4555
Šírka, mm 1760
Výška, mm 1460
Klírens, mm 135
 
Jetta, ktorá sa krčila na prednej náprave, je vždy pripravená strieľať. Presne tak, ako chce vodič.

Jettov volant ponecháva vodičovi najväčší priestor na prezeranie. Okrem toho je príjemnejšie držať všetkých v rukách.

Sedadlá Jetta možno považovať za vzor. Pristátie je husté a pohodlné

 
 
Vo Volkswagen je dostatok sedadiel. Bočná podpora uznáva všetko najlepšie

Golfovsky panel zariadení nie je ničím novým. Ale všetko je jednoduché a veľmi zrozumiteľné. Stručnosť je dušou vtip.

Honda Civic
Základňa kolies, MM 2700
Dĺžka, mm 4545
Šírka, mm 1750
Výška, mm 1435
Klírens, mm 145

Ďalšími oknami pred dverami sú úprimne rozhodnutie minivanu. Toto je obzvlášť viditeľné pri pohľade zvnútra.

Podobnosť s usporiadaním minivanu je zdôraznená nedostatkom známeho brady. Z tohto dôvodu je rukoväť voliča umiestnená pomerne vysoká.

Všetci ocenili protiútokové materiály sedadiel. Ale lakťová lakťová lakť
Na prvý pohľad by tieto profilované sedadlá mali jazdiť dobre. V skutočnosti v nich nemôžete dlho sedieť v chrbte

V skutočnosti sú v Honde dva štíty. Spojka medzi nimi presne klesá za okraj volantu. Skvelý nález!

Volvo S40
Základňa kolies, MM 2640
Dĺžka, mm 4470
Šírka, mm 1770
Výška, mm 1450
Klírens, mm 135

Vďaka iba niekoľkým riadkom sa Volvo S40 zdá byť oveľa uhlovejší, ako v skutočnosti je.

Závažnosť interiéru niekedy je v rozpore s ergonómiou. Štýlová kravata tlačidiel konzoly, podobná televíznemu diaľkovému ovládaniu, je v tomto prípade nepohodlná.

Volvo má najviac osvetlený vankúš späť. Na prvý pohľad, nie zlé. Bude to na dlhej ceste?

Mäkké sedadlá Volvo sú útulné. A matka, čo potrebujete!

Volvo Shield je mimoriadne jednoduchý. A pohodlné. Takže všetko ostatné by ...
 
Rád
VW Jetta

Neexistovali žiadne osobitné podrobnosti o detailoch. Možno z skutočnosti, že sa všetko deje vo svedomí?
Honda Civic

Ako sa vám nepáči taký zázrak? Fascinuje krásou a ľahko číta Bravo!
Volvo S40

Tlačidlá na volante, podobne ako štít, sú mimoriadne pohodlné. Čo tak chýba vo zvyšku perá a pasákov.
NEPÁČILO SA
VW Jetta

Napriek tomu bolo možné nájsť chybu. Jetta nemá držiteľov pohárov.
Honda Civic

Vybraný si vyžaduje zvýšenú pozornosť a kmeň môžete zavrieť iba pre akútny a neofiškovaný železný okraj.
Volvo S40

Pevnosť tlačidiel konzoly a pedálového uzla je skvelá pri jazde.
 
Text evgeny khapov
Foto: Leonid dedko
 

Zdroj: Autá