Testovacia jednotka Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Volkswagen Bora alebo vietor zmeny

Auto na platforme Volkswagen-Golf IV so sedanovým telom je zastúpené na jeseň roku 1998 v Paríži. Spočiatku sa navrhla iba v prednej verzii pohonu kolies s 1,6 benzínových motorov; 2,0; 2,3 L (VR5) a dve turbodiesel s priamou injekciou 1,9 litra - 66 a 81 kW (90 a 110 hp). Neskôr sa pridal 1,8 litra benzínu a najnovšia nafta s čerpadlami 1,9 L - 85 kW/115 litrov. S. Čoskoro sa uskutočnia všetky úpravy pohonu kolies a najsilnejší bór s novým motorom VR6 (150 kW/204 h.).
 
V skutočnosti Bora - výmena Volkswagen -Vento, ktorá nahradila Jetta, ktorý následne nebol ničím iným ako golfom II s vyčnievajúcim kmeňom. Trhy určujú rôzne požiadavky: Ak vo väčšine európskych krajín hatchback viac ako Sedanov, potom v Amerike - naopak. Naši spoluobčania tiež uprednostňujú telo s tromi brehmi, hoci automobilový priemysel sa donedávna nepovažoval za ich žiadosti.
Bora, rovnako ako v nedávnom minulosti Vento, sa externe líši od otca golfovej rodiny. Obdĺžnikové svetlomety, ďalšie opláchnutie chladiča - to boli charakteristické črty sedanov založených na golfe. Ak však bol Vento známy vo všetkých ohľadoch s praktickým autom, ktorý sa nerozlišoval vynikajúcim dizajnom, potom Bora vyzerá oveľa elegantnejšie. Rýchla silueta v tvare klinov, výkonné výberové výklenky, krátky otočený chrbát a široko usporiadané obrovské kolesá 205/55R16 mu nedovolia stratiť sa v toku automobilov.
 
Ale hlavná príťažlivosť otvoru pod kapotou: päť -vcylové motory s 2,3 L s kapacitou 110 kW/150 litrov. S. Toto je modifikácia slávneho VR6 s uhlom kolapsu iba 15, v ktorom bol jeden valec odrezaný. Je dosť ťažké vyvážiť takýto motor. Zdá sa, prečo taký Volkswagen, keď už má úžasnú 1,8 T s preplňovaným nízkym tlakom, vyvíja rovnakú silu, ale s najlepším krútiacim momentom a ekonomickejším? Ak sa teoreticky domnievate, zdá sa, že všetko je. Ale ak sa dostanete za volant, okamžite sa ukáže, že žiadne turbo a päť ventilov s valcom nahradí prebytok pracovného objemu. Dôveryhodná túžba zdola nie je k dispozícii pre motor Toss, bez ohľadu na to, ako sú múdre s distribúciou plynu a reguláciou turbíny. VR5 ťahá, rovnako ako lokomotíva, s voľnobežkou, až kým sa nespustí obmedzovač, napriek tomu, že má iba tucet ventilov a žiadne triky na vstupe. Áno, a špeciálne vibrácie motora s nesprávnym počtom valcov nie sú viditeľné, pokiaľ konkrétny hlas pri vysokých rýchlostiach nemôže naznačovať, že pod kapotou nie je štyri a nie šesť.
Salón dokonca aj štandardného otvoru si zaslúži samostatný popis - čo môžeme povedať o konfigurácii Ful Opshn. Auto, ktoré sa nám podarilo splniť, jasne presahuje normy tejto triedy. Sedadlá kože s elektrickým vykurovaním a nastavením s pamäťou pre tri polohy, klimatické ovládanie, kožené vložky vo dverách, chrómové perá, drahé plasty a vložky pre čierny strom na prednom paneli, farebný 5-palcový monitor pre zvukové a navigačné systémy, 10 reproduktorov a samostatný multi -kanálový zosilňovač - Zoznam všetkých atribútov európskeho životného štýlu bude mať ďalšiu stránku. Asi štyri airbagy, napínače pásov a ich nastavenie výšky je zbytočne uvedené.
 
Miesto vodiča, zložené z najlepších nemeckých tradícií, je zdravé a priestranné. Sedadlá otvoru, hoci sú veľmi prísne, sú veľmi výhodné pre hnacie sily rôznych pleťov v dôsledku veľkého rozsahu úprav. Dokonca ani vyvinuté bočné zastávky nezasahujú do výsadby a ľahkosti - sú viac vyrazené na chrbte ako na vankúši a bezchybne opravia telo v strmých zákrutách. Jediná vec je - je lepšie vyzliecť vonkajšie oblečenie, inak pri zrýchľovaní uzla srsti môže nechať odtlačok prsta na chrbte. Toto však už nie je nesprávnym výpočtom ergonómie, ale o zásluhu motora. Pripomeňme, že Folkvagenes Bora a Golf, ako aj Audi A3 a Skot Octavia majú rovnakú platformu. Preto, napriek rôznym typom tela, majú spoločnú nevýhodu - na zadnom sedadle je malý priestor pre nohy cestujúcich. Ak sa pred Bor ľudia kymácajú vysoko nad priemernými, plnými miestami zozadu, zmení sa na deti. A pevný plast na chrbte chrbta nie je najlepšou zastávkou pre kolená.
 
Čo v tomto prípade urobilo pomerne veľká (4,38 m) dĺžka vozidla? Ukázalo sa, že na kufri. Je pravda, že je o niečo menšia ako v prípade Vento, ale má takmer dokonalý tvar obdĺžnikového paralepipedu. Pomerne vysoký prah kompartmentu zvnútra je chránený kovovou podšívkou a vydrží opakovaný kontakt s ťažkými kuframi. Pod pevným kobercom - rezerva na veľkosti, konektor a minimum nástroja. Ak taký kmeň nestačí, môžete zadné sedadlo zložiť, v častiach alebo celku.
Bohužiaľ, počasie nedovolilo auto na suchom asfalte, kde by sa nízko profil pneumatiky Michelin-Pilot-Hx mohli dokázať vo všetkých svojich nádherách, ale ovládateľnosť vozidla na klzkých cestách bola na úrovni. Bora má ostré koleso s dobrým reaktívnym efektom a obrovskou stabilitou marže. Nie je ľahké dostať auto z rovnováhy a stabilizuje sa takmer bez účasti vodiča. Ak pracujete ako volant a plyn, ako sa očakávalo, potom sa auto na ľade môže dokonca vytiahnuť z šmyku o viac ako 90. Na druhej strane je takmer nemožné vynútiť auto do klzkého otáčania plynu .
 
Na cestách s vyšším koeficientom priľnavosti reakcie otvoru sa stáva ostro. Tvrdé zavesenie vám umožňuje s istotou prejsť komplexné zákruty a zároveň si zachováva prijateľnú úroveň pohodlia. Prinajmenšom úspešne vyvoláva nielen malé nezrovnalosti a vlny, ale aj s ostrými hranolkami a malými výmolmi. Nie je potrebné vyžadovať viac včelárskych vlastností zo sto -fed -trongového otvoru. Jej prvok je asfalt. A tu je málo konkurentov.
TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE
Všeobecné údaje: počet miest - 5; Vybavená hmotnosť - 1227 kg; Plná hmotnosť - 1825 kg; Maximálna rýchlosť - 216 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 9,2 s; spotreba paliva v podmienenom prímestskom a mestskom cykloch - 7,2; 13,2 l/100 km; Dodávka paliva - 55 litrov; Palivo je nezdravé benzínové AI-95, AI-92 je povolené. Rozmery, mm: dĺžka - 4376; šírka - 1735; výška - 1446; Základňa - 2513; Trať vpredu/zadné - 1513/1494; Cesta - 130; objem kufra - 455/785 L; Polomer otáčania je 5,5 m. Pracovný objem - 2324 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 81,0 x 90,2 mm; stupeň kompresie - 10,1; Výkon - 110 kW/150 litrov. S. pri 6000 ot./min.; Maximálny krútiaci moment je 205 n.m pri 3200 ot./min. Prevodovka: pohon predného kolesa; prevodovka - Mechanical Five -Speed; Preprava čísel: I - 3,30; II - 1,94; III - 1,31; IV - 1,03; V - 0,84; h. X. - 3,06; Hlavný program je 3,94. Pozastavenie: S stabilizátormi výčitkov, vpredu - nezávislým typom McEssona, zozadu - pozdĺžnymi pákami spojenými elastickým priečnym lúčom. Brzdy: Disk s zosilňovačom a abs, vpredu - vetrané. Riadenie: Rheck s zosilňovačom. Veľkosť pneumatík: 205/55R16.
Zhrnutie
Volkswagen Bora je štýlový malý sedan s luxusným salónom, výkonným motorom a celkom výraznými športovými ambíciami. Navyše, za rozumné peniaze - koniec koncov, povedzme, BMW -323i v rovnakej konfigurácii stojí dvakrát (!) Drahšie. A porovnanie s ostatnými konkurentmi je jednoducho neriešiteľné. Volkswagen dosiahol jeho: rozdiel medzi prestížnymi a masovými strojmi sa stal eluzívne tenkým.
+ Výkonný, ťahaný motor, dobre zvolené sadzby prevodovky v prevodovke, efektívne brzdy, luxusné vybavenie kabíny, vysoká kvalita výstavby, presný a rýchly volant a prípustnosť použitia 92. benzínu.
-Salón s blízkym chrbtom, malý otvor kufra, malá výbava na ceste, nízka zástera pod predným nárazníkom, je displej klimatického ovládania z niečoho viditeľný zo sedadla vodiča.
 
Anatoly fomin.
Foto: Sergey Ivanov
 
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“