Test Drive Volkswagen Corrado 1989 - 1995 Hatchback
Španielsky závod v ruských cestách
Auto, ktoré máme prítomné, možno bezpečne pripísať klasikám osemdesiatych rokov. Jeho charakteristika jeho funkcie - v prípojnom systéme tohto CORARADO je nainštalovaný špirálový povrch. Na takýchto zariadeniach špecializuje sa na výhradne Volkswagen a dokonca aj v krátkom čase, od roku 1985 do roku 1994. Príbeh.
S modelom Corrado, Wolfsburg záujmom zamýšľal napadnúť výklenok relatívne lacné športové vozidlá, ktoré sa najprv uspeli. Ukázalo sa však, že dobytá pozícia sa ukázali byť oveľa ťažšie. Športové kupé rýchlo z módy, uvoľnenie cesty k rostmen a SUV. Druhým negatívnym faktorom expanzie bol skutočnosť, že exkluzívny výrobok je ľahšie podporovať prestížne značky a slovo Volkswagen je pevne spojené s masovými pracovníkmi.
S týmito rovnakými problémami, Opel sa čoskoro stretla, spustená v roku 1990 v sérii svojho kalibra a európskeho Ford, ktorý zorganizoval vývoz sondy II v dôsledku oceánu. Podobná história vyšla s ôsmimi BMW. Všetky tieto autá v polovici 90. rokov stratili kupujúcich a jeden po druhom boli odstránené z výroby.
Ale späť do Corrado. Na zníženie nákladov na vývoj a výrobu a nakoniec, aby sa znížili náklady na náklady, bolo auto vytvorené pomocou už dostupných uzlov a agregátov. Priestor bol založený na platforme z golfu II a motory, prenos, prívesné časti, prvky interiérovej dekorácie boli široko požičané z toho istého golfu, ako aj obchodného vetra. Vzhľad vozidla si vybral značkovými dizajnérmi s aktívnou podporou Wilghelm Karmann Co. Z Osnabruck. Mimochodom, neskôr vzala výrobu orgánov a konečnú montáž automobilov. Pokiaľ ide o samé meno modelu, pochádza zo španielskych Sorrrer, čo znamená ponáhľanie, prenasledovanie. Spočiatku, od jesene 1988, auto bolo dokončené s 1,8-litrovým 16-ventilovým motorom, ale po niekoľkých mesiacoch sa objavila verzia s nadpriobchodom. Corrado G60 sa stal najdynamickejším autom v histórii značky Volkswagen, zatiaľ čo on neprišiel nahradiť ešte horúce VR6. V rôznych rokoch sa na Corrado nainštalovalo šesť rôznych motorov a dva typy prevodovky: mechanické a automatické. V roku 1995 bolo auto zamietnuté z dôvodu nedostatku dostatočného dopytu. Nasledujúcich päť rokov, príručka Volkswagen transparentne naznačil, že sa chystá prezentovať novej generácie kupé, dokonca aj niektoré obrázky a špionážne fotografie sa objavili na počítači, ale kým sa to nestalo.
Vonku. Corrado - sto percent auta na amatéri. Neprišiel sme k jednému stanovisku o jeho vzhľade: niekto ho našiel s pekným, plný energie a zdravej agresie (to vyzerá ako neštandardné pneumatiky s nízkym profilom, dimenziou 195/55R15), niekto kritizoval pre nerovnováhu Formuláre - pre polstrovaný zadok a dlhé predné švih. Dohodli sa v tom, že auto nebolo pred jeho časom, a mnoho prvkov jej dizajnu sa podarilo húfať beznádejne. Mnohé, ale nie automaticky zdvihnuté rýchlosťou pre 80 km / h zadný anti-cyklus.
Mimochodom, o hardvéri: telesné prvky a optika pre Corrado sú oveľa drahšie ako pre golfov, ale o tom, že nie sú vhodné v žiadnych cenách pre podrobnosti výfukového systému aj v Európe sú rastúce.
Vnútri. Proces výsadby v aute je presnejšie charakterizovaný výrazom ponorenia: najprv kvôli nízkemu umiestneniu sedadiel a po druhé, kvôli pochmúrnym farbám interiéru. Sedenie, dostať správny zmysel pre vážne športové auto: nádherné kožené sedadlá bezpečne upevňujú telo, okenná čiara sa ukáže, že je na úrovni ramien, nohy sú natiahnuté v túžbe sa topiť hlboko do pedálov, A nad hlavou - veľa. Čalúnená koža Branca, malý priemer a bacuľatý, dokonale padá do rúk (čo prispieva k prítomnosti nastavenia stĺpika riadenia na výšku) a pedále sa naliata s príjemnou elasticitou, dokonca aj trochu ťažké. Dobré a masívne kradné spínače, ktoré možno dosiahnuť, mierne zväčšujú prsty. Odčítanie prístroja sa čítajú bez problémov, hoci samotná palubná doska je zbytočne neplodná. V zásade interiérový dizajn ako celok nesvieti špeciálnu originalitu, ale stále je potrebné zmeniť pozmeňujúci a doplňujúci návrh k tomu, že modely kričali dvanásť rokov. Ak chcete explicitné nevýhody, je možné pripísať ne-jedinečnú ventilačnú riadiacu jednotku, kde malá
kruhová rukoväť prepne rýchlosť a posuvníky sú zodpovedné za distribúciu vzduchových tokov, malé (pre stroj, ktorý nie je vybavený pravou airbagom) rukavicou a chudobnými elektrickými tlačidlami Windows. V aktíve je užitočné zaznamenávať bezchybne fungujúce deflektory, jemné motorové motory a presvedčivých veľkostí vreciek vo dverách. Nepochybne, cestujúci ocenia zvýraznenie zrkadla skryté zo zadnej strany pravého slnka.
Naraz bol Corrado široko propagovaný ako štvorsedačkové kupé. Musím povedať, že manažéri propagovať produkty Volkswage Lukvali - skôr, stroj je vyrobený podľa vzorca 2 + 2. Zadné sedadlá sú určené pre ľudí z fyziky titulkov: sú úzke, stlačení šikmého strechy, nohy pre nohy sú ostro chýba. A externe to vyzerá veľmi štýlové: dve roztomilé stoličky sú vybavené opierkami hlavy a trojbodovými popruhmi, oddelenými prúdmi Uphoe kože; Tam je skladacia lakťová opierka, po ktorej nasleduje kontajner na akékoľvek malé veci.
Prvý dojem trupu: čisto dekoratívny prvok. Nič iné ako pár tašky sa do neho nezmestí. Avšak, ak sa domnievate, že pre dlhé vzdialenosti je Crado schopná prepravovať iba dve, potom sa môžete pokúsiť posunúť zadnú časť zadného sedadla. A tu, veľa obklopuje transformáciu salónu auta, pretože sa ukáže, zadné sedadlá nie sú úplne zarovnané, ale opäť samostatne a maximálna kapacita nákladného oddelenia presahuje 800 litrov. Toto je úplne iná konverzácia.
V pohybe.
Prevádzkujeme motor a automatické pásy pomáhajú upevniť vodiča a jeho sused, okamžite upravovať na boj proti zápasu. Avšak, pred zlomením z miesta, pamätajte si niečo z teórie.
Aký je špirálový alebo g-tvarovaný superhĺčka? Hrubo povedané, predstavuje dve špirály, z ktorých je vonkajšia, a vnútorná je upevnená na hriadeli, poháňaný popruhom z motora. Keď sa hriadeľ otáča, pohyblivá špirála vykonáva oscilovacie pohyby (pretože jeho geometrická os sa nezhoduje s osou otáčania), v dôsledku čoho sú hadové dutiny vytvorené v supercharnáte, vďaka čomu je vzduch dodávaný do motora. V miernom režime sa prebytok nadbytočného vzduchu vráti do vstupu nadávania a s ostrým a významným pohybom plynového pedálu, bočná klapka je uzavretá a všetok vzduch sa posiela do motora. Mimochodom, pred podávaním vzduchu je vzduch povinný cez chladič (tzv. Intercooler). Šírka superhalenej komory je 60 mm, teda názov modifikácie - G60. Výhody takéhoto dizajnu je citlivosť motora na akcie plynového pedálu v celom rozsahu otáčok, ako aj krútiaci moment zväčšený na dne a výkonu. Ak porovnáte špirálový superhovyt s analógmi, potom je oveľa odolnejší na nosenie, pretože v ňom je málo hnacích častí, ale je to štrukturálne ťažšie a vyžaduje presnosť presnosti pri výrobe. V každom prípade Volkswagen, vyplnenie výroby modelu POLO v predchádzajúcej generácii, rozhodol, že kríž na špirálové dúchadlá. Poďme skúsiť, čo je Corrado G60 v podnikaní. Pretaktovanie dynamiky dáva potešenie nielen s jeho istým, dokonca aj asertívnym charakterom, ale aj skutočnosťou, že je to jednoducho príjemné riadiť. Úspešne vybrané prevodové pomery prevodoviek, priehľadné pedálové pohon a jasnú prevádzku páky radenia prevodovky (iba pohyby, ktoré sú energické) - tu je kľúčom k pohodlnému a absolútne kontrolovanému zrýchlenie. Špeciálna pikanta na proces pripája mierne viditeľný pickup, pozorovaný dosiahnutím 4000 ot / min.
Je pravda, že nie je tak viditeľná a účinná ako na autá s turbodúchadlami alebo systémami pre zmenu fáz distribúcie plynu, ale stáva sa zdrojom dodatočnej dávky pozitívnych emócií. Výkonné brzdy a široké pneumatiky ľahko kŕmia nespočetné množstvo kinetickej energie Jouli progresívneho pohybu podľa trecích síl, takže systém proti zámku bez práce. Zažili sme ho na postrekovanej oblasti cesty a opäť spokojní s dokonalosťou technológie: ABS vstupuje do hry v poslednej chvíli, keď zručnosti drvivej väčšiny vodičov už nestačia na zastavenie auta na minimálna vzdialenosť. Auto je veľmi sofistikované a poslušné. Správanie Corrado bolo obzvlášť zaujaté pri vysokých rýchlostiach: Na diaľnici stojí auto ako rukavice, okamžite a nepochybne reaguje na otáčanie volantu a zároveň bez toho, aby sa zobrazovalo najmenšie známky nervozity. Príslušná hmotnostná distribúcia nad osami, brúsená suspenzia a malý zadný SBE znižujú takmer nulovú pravdepodobnosť rozvoja driftu pri prudkom vypúšťaní plynu. Toto je najvyššia trieda! Pri relatívne malých rýchlostiach je jediná vec na to, čo môže byť zmrazené, je minimálny nedostatok reaktívneho úsilia na volante. Ale je viditeľný len vtedy, ak začnete chorý.
Dá sa predpokladať, že západoeurópsky autobus Corrad G60 je veľký (samozrejme, za svoju cenu). A pred ruskými cestami, je to úprimne listy - suspenzia prenáša celý obraz o stave povrchu vozovky bez výnimky: auto sa točí auto, kĺby a švy sa cítia, ako keby sa cez neho riadili piatym bodom a Útoky hádzanie auta na oblomby pokrytia sekcie nútené okamžite resetovať rýchlosť a dokonca pochybnosti, nie na ôsmich z čoho idete. Čestné slovo, ospravedlňujem sa za takéto vybavenie. Pri cestovaní po meste, taká konštruktívna chyba, ako neuspokojivá viditeľnosť späť cez pohár tretieho dverí, a nebudú vidieť veľa vecí na párty. Musíte sa spoliehať len na vonkajších zrkadiel.
Zhrnutie.
Volkswagen Corrado G60 je prekvapivo rýchlo ako na diaľnici av meste, kde úloha Oh-Chen nie je ľahká. Pripravený na strieľať na každú sekundu, malé, jurtové a umieranie v manažmente, toto auto je schopné skvele smiať cestu v hustom dopravy. Neopatrný dizajn bude slúžiť ako ochrana pred vandalom a ušetrí z nezmyselnej pozornosti od dopravných policajtov. A skladacie zadné sedadlá nám nedovoľujú hovoriť o tom ako úplne praktickosť. A ak ste pripravení postaviť sa s priemernou úrovňou pohodlia a vyhliadky na častú opravu pozastavenia, potom prečo nie?
A ak ste sa zamilovali do Corrado na prvý pohľad, potom nemáte voľbu.
Leonid Klyuev, Foto
