Test Drive Volkswagen Corrado 1989 - 1995 Hatchback
Spojovací lístok
Volkswagen Corrado: Pre jednotlivcov so stabilnými príjmamiTeraz v rozsahu modelu Volkswagen nie sú žiadne súčasné kupé. A prepáč, pretože boli predtým. Takže VW Corrado, vyrobené z roku 1989 do roku 1995, mal mnoho fanúšikov medzi milovníkmi športových vozidiel. Ocenili celkom dobrú manipuláciu, silné motory a čo je najdôležitejšie, náklady na samotný stroj a jeho údržbu.
Je však potrebné okamžite vyvrátiť zakoreňovacie názor, že náklady na prevádzku VW Corrado sú absolútne rovnaké ako napríklad druhá generácia VW Golf alebo starý Passat. Korrado je skutočne založené na prvkach podvozku z týchto strojov a často majú presne tie isté motory. Súčasne má kupé niekoľko jedinečných detailov, ktoré sú k dispozícii iba v pôvodnom výkone. Samozrejme, ich náklady sú veľmi, veľmi vysoké - pre nejaký druh postavy, ktorý pre golf II je možné zakúpiť na demontáž (kde je mimochodom, Corrado je zriedkavé) pre 100 rubľov, v automobilových obchodoch sa pýtajú 100 dolárov a viac . Okrem toho stojí za zmienku skutočnosť, že VW Corrado v dobrom stave na sekundárnom trhu môže stáť veľa slušných - niektorí majitelia chcú získať svoje vlastné, povedzme, 10-ročné autá $ 15,000 a dokonca $ 20,000! Vysvetlijú to tým, že čoskoro slušné Corrado sa stane múzejnou raritu, po celom svete sú dve autá a otočené. Avšak, taká vysoká cena za Corrado, bez ohľadu na to, aký je dokonalý, je to busta. Pravdepodobne je to oveľa jednoduchšie kúpiť auto v mierne najhoršom technickom stave a potom ho obnoviť. Tam budú menej peňazí a dôvera je, že s Corrado všetko je v poriadku, bude to oveľa viac.
Teraz Corrado, ktorý sa nikdy nedostal do nehody, môžete pravdepodobne len v múzeu Volkswagen. Napriek tomu bolo toto auto vytvorené pre rýchlu jazdu a kúpil sa za rovnaké ciele, a preto neexistujú bez obmedzenia. Najdôležitejšou vecou je zistiť súčasný stav Corrado a skontrolovať jeho geometriu. Ak je s ním niečo zlé, je lepšie okamžite ísť na vyhľadávanie ďalšej možnosti: neexistuje žiadny bod v športových automobiloch s vadami.
Všetky časti tela a optika pre Volkswagen Corradto stojí veľmi veľké peniaze, najmä v porovnaní so starým golfom a passom. A neverte, keď predávajúci trochu stroja bude argumentovať, že dostane akýkoľvek detail bez problémov za 20 dolárov na prvom demontáži. Nedostane! Je lepšie sa pokúsiť vyhodiť z ceny asi 150-200 dolárov pre zlomený svetlomet, napríklad alebo vziať do úvahy náklady na 500 dolárov, ktoré budú musieť dať predný nárazník alebo kapucňa. Preto mnohí majitelia vozidiel po nehodách uprednostňujú zriadenie detailov do ladenia - nárazníky a svetlomety využívajú najväčší dopyt (druhý, mimochodom, doteraz na väčšine automobilov sú skreslené dosť zle a samotné navrhujú náhradu). Okrem toho, ladenie prvky sú zvyčajne lacnejšie ako originál, ale tiež vám umožní transformovať vzhľad auta.
Majstri poznamenávajú, že teraz na mnohých Corrado v systéme elektrického pohonu, môže byť prevody svietiť alebo len prerušiť plastový držiak. Aby sme tieto údaje poskytli dlhšie, odporúča sa aspoň raz za dva roky odstrániť čalúnenie dverí a namažte mechanizmus. Elektrická kontaktná skupina sa môže rozložiť aj (v tomto prípade, vodiče sú zvyčajne aktualizované), centrálne zamykanie atď. Ale oprava elektrikárov nebude potrebovať príliš veľa nástrojov. Hadica, banka a špirála
Aký je rozdiel medzi športovými kupémi z obyčajných hatchbacky alebo sedanov? Je len telo? Samozrejme, že nie! Kupé je jednoducho povinné mať silné motory, ktoré umožňujú vodičovi cítiť kráľa na ceste. Na ruskom trhu najčastejšie našiel Corrado s objemom motora 1,8 litrov. Veľmi zriedka má jednoducho atmosférický výkon (90 k). Prevažná väčšina áut je vybavená motorom pod kódom G60. Dostal taký názov kvôli prítomnosti špirály, alebo tzv. Mechanical supeacharger, ktorý s pomocou dvoch špirálov dodáva veľké množstvo vzduchu do motora (šírka superhalenej komory je 60 mm - Preto názov motora). Jedna z výhod nákladného výfukového hriadeľa, ktorá funguje priamo z kľukového hriadeľa, a nie z výfukových plynov, ako v prípade turbodúchadiel. To znamená, že nie je prakticky žiadne turboyama, takže charakteristické pre najnovšie návrhy. Vďaka superčervičke je kapacita 1,8-litrového motora 160 HP, a krútiaci moment je 225 nm. Výsledkom je, že Corrado G60 zrýchľuje na 225 km / h a nastavený čas je 100 km / h - 8,3 s.
Bohužiaľ, to bol Motor G60 sa považuje za jednu z najproblematickejších a nákladnej udržiavania. Koniec koncov, kvôli vysokej silu je to dostatok zdrojov zvyčajne o niečo nižší ako bežné atmosférické náprotivky. Ale najdôležitejšie - k dnešnému dňu na mnohých Corrado G60 a niektorých nefungujú. Môžete sa pokúsiť opraviť motor, ale problém nie vždy vyrieši. Nový prvok je veľmi drahý - približne 2 000 USD! KÚPIŤ RAKČNÝCH POUŽÍVANÝCH POUŽITÍMOVATEĽOV (ZOZNAMUJÚCICH EURÓPY) - Je to mačka vo vrecku. Nikto nemôže zaručiť, že nie je umierajúci. Takže nie je prekvapením, že veľa cestovania na cestách s motorom Corrado G60, ale s nefungálnym výkonom.
Pod kapucňou CORADO nastavená ako 2-litrová 16 ventilová jednotka 136 HP (Zriedka 150 k). Ale na vrchole modelovej rady sú vozidlá s 6-valcovými motormi VR. Typicky má takýto motor objem 2,9 l a kapacitu 190 hp, hoci niekedy je možné splniť stroj a s 2,8-litrovou jednotkou (174 k). VR6 motory sú dobré, pretože nie sú len spoľahlivé s náležitou starostlivosťou, ale aj veľmi silnou. Hovorí sa v golfu a pasát, ktoré takéto motory niekedy idú na 500 alebo dokonca 700 tisíc. Km. Ale kvôli športovým prírodným zdrojom Corrado VR6 zvyčajne menšie. Tiež pri nákupe auta s VR6 je potrebné vedeli, že detaily je oveľa drahšie ako 4-valcové jednotky.
Často môžete počuť, že výkonné VW Corrado v mestskej jazde spotrebuje len 8-10 litrov benzínu na 100 kilometrov. To nie je pravda. Prax ukazuje, že skutočná spotreba je asi 15 litrov a výletový počítač (sú na mnohých strojoch) sú často nesprávne - na obviňovanie nesprávnych operačných snímačov, ktoré zvyčajne žiadna zmena. Mimochodom, najbežnejším zlyhaním Corrado - zlyhanie teplôt snímačov (ich dva), ale nemali by ste sa báť toho, pretože nové je možné zakúpiť za $ 10-12.
A zlomený snímač kyslíka tiež nevedie k vážnym výdavkom. Všeobecne platí, že majster spoločnosti Volkswagen Značkové služby tvrdí, že zosnulého Lambda sondy určite je potrebné zmeniť na nový ($ 150-200), ale to naozaj nie je potrebné - zvyčajne oprava kyslíka alebo rytmus (v druhom prípade, palivo Spotreba sa zvyšuje o liter). Keď spustíte viac ako 100-150 tisíc. Km môže začať ťuknutím zdviháci, ale ich výmena v normálnej službe pomocou neregistrovaných častí kvality bude stáť $ 150-200.
Ale nemyslite si, že motory Corrado vyžadujú len minimálne náklady. Existuje zdanlivo nezmysel detaily, ktoré sa jednoducho dotýka ich hodnoty. Napríklad hadice chladiaceho systému. Zdá sa, že to môže byť jednoduchšie - gumová trubica, a to je všetko. Avšak, na staré autá, často sú už v pomerne chátrajúcom stave. A z golfových alebo passat hadice nie sú vhodné! Preto sú majitelia Corrado nútení ísť do obchodu a kupovať tam originálne trysky, súbor, ktorý stojí $ 430! A cena len jednej hornej hadice chladiča je 100 dolárov! Byť v tomto prípade neodporúčam pôvodné detaily, ale ladenie taliančiny (sú červené a modré). Takéto výrobky sa vyznačujú teflónovým povlakom a inými fillmi, veľmi spoľahlivými a slúžia takmer navždy. A okrem toho sú lacnejšie ako nemčina - 360 dolárov za set. Nemenej nebezpečný a výfukový systém Corrado. Jeho opotrebenie je schopný zničiť majiteľa, pretože napríklad len pôvodný tlmič má hodnotu asi 700 dolárov! A tu ladenie spoločnosti ponúkajú lacnejšie detaily (tá istá zadná banka bude stáť $ 300-500).
K dispozícii a mnoho
Mechanický prenos VW CORARADO by nemal doručiť veľkú hádku. Najprv je to veľmi spoľahlivé a po druhé, toto je pravidelný prenos Passat. Takže s hľadaním problémov náhradných dielov by nemal byť. Snáď jediný nedostatok manuálnou prevodovkou na strojoch s veľkým počtom najazdených kilometrov je nejasný odbočka na prvú rýchlosť, do ktorej sa dostal, a to najmä s nezvyčajný, je ťažké. Životnosť spojky je do značnej miery závislá na štýle jazdy - v niektorých ide v havarijnom stave po 40 tisíc kilometrov, iní pokojne prejsť na 150 tisíc km (náhradná spojka stojí asi $ 200 k). Mimochodom, okrem rukoväte Corrado mal tiež automatická prevodovka, ktoré sú určené predovšetkým pre americký trh. Podľa majstrov, ktorí nakupujú teraz kupé s ACP je veľmi riskantné - iste automat je vo veľmi opotrebované stave (nezabudnite, že Corrado doteraz vytvorený pre rýchlosť, a nie pre neuspěchaný pohybu v priestore). Opravy stroja môže stáť viac ako $ 1000-1500, čo pre mnoho zákazníkov z použitých Corrado je veľmi veľké množstvo.
Suspenzia Volkswagen Corrado je oprávnene považovaná za silné miesto pre toto auto. A nielen preto, že je celkom spoľahlivé, ale aj vďaka lacnosti a dostupnosti náhradných dielov. Z viac alebo menej často zakúpených častí sú tu originál len tlmiče a pružiny, ale nie sú príliš drahé. Niektorí majitelia Corrado, ak je to potrebné, nahradenie tlmičov a pružín sú vyriešené na nákup tuningových častí, ktoré sú zvyčajne lacnejšie ako značkové. Ale tu je potrebné byť veľmi opatrní - suspenzia Corrado a tak dostatočne tvrdé a športové regály a pružiny len zhoršujú obraz.
Všetky zavesené prvky môžu byť zmenené samostatne, čo výrazne znižuje náklady na opravu. Napríklad, s opotrebovaním tichých blokov prednej alebo zadnej suspenzie, stačí kúpiť len priamo ($ 15-20 na pár non-originálnych). Pravda, práca tu je drahšia ($ 25-40). Skrinky na Corrado, ako aj na Passat, slúžia asi 200-250 tisíc km, potom, čo sa môžu rozpadnúť aj s celé antény. Ale opäť v ňom nebude žiadna tragédia. Nový SLUS je možné kúpiť za 50-70 dolárov (aj keď na firme sto Volkswagen môže trvať všetky $ 400).
Text: Denis Smolyanov
