Test Drive Volkswagen CC od roku 2012 Sedan

Porovnávací test: MAZDA 6 VS VOLKSWAGEN CCC

Štyri dvere kupé je stav duše a nie je realitou. Volkswagen CC Sport, určený pre štyroch ľudí, rovnaké štyri kupé, ako je obvyklé päťmiestne Mazda 6 i Grand Touring. Ich príbuzní sú len to, že obe autá sú strmé, a podľa súčasnej tradície, je zriedkavo nazýva zástupcov triedy front-water-water štvorvalcových rodinných sedanov.

Zdá sa nám, že je to kvôli spôsobu, akým vyzerajú MAZDA 6 a VW CC, než ako idú. Nie je to, že majú hatovenú kontrolovateľnosť, hladkosť kurzu alebo predvídateľnosť zrýchlenia. Môžu všetci. Ale nič z toho, čo sa môže stať v kabíne, sa neporovnáva s úžasne zvodným Linom strechy Volkswagen CC alebo mačací rez svetlometu a nafúknutým oblúkom MAZDA.

Štýl, nie dynamika, ktorá definuje MAZDA 6 i Grand Touring a Volkswagen CC Sport. A ak máte realistickú predstavu o tom, ako by sa obvyklý sedan správal za 30 000 dolárov, potom ste pripravení ísť na takýto kompromis.

Dokonca aj s 4-valcovým motorom je možné účinne dotknúť miesta.

Nikto nepodporuje v6
Samozrejme, môžeme tento test urobiť oveľa dynamickejšie, výberom verzie MAZDA 6S GRAND TOURING as účastníci s 3,7-litrovým 272-silným V6 a Volkswagen CC VR6 Sportom s motorom 3,6 litra V6 a 280 litrami. S. Mazda 6 v tejto verzii zrýchľuje na 96 km / h v 6,4 kusoch a VW CC V6 sa šíri sto za 6,6 sekundy.

Jedná sa o vynikajúce ukazovatele, ale nikto z vás nebude podstúpiť kvalifikačné preteky na ťahu na prvom kolese-pohon v strednej veľkosti sedan. MAZDA tvrdí, že 73% zákazníkov MADZA 6 2009 vydalo možnosť s 2,5-litrovým štvorvalcovým motorom s kapacitou 170 hp. Pri 6 000 otáčkach za minútu a krútiaci moment 226,4 nm pri 4000 ot / min.

Volkswagen ešte nepredal dostatok CC, aby poskytol informácie, na ktorých motory uprednostňujú kupujúcich tohto modelu, ale vzhľadom na náklady na konfiguráciu VR6 od 39 450 dolárov sa budeme pustiť, aby sme predpokladali, že 90% z nás predalo VW CC bude pod kapotou 2-Kolitch Turbosarovaný riadok štvorvalcový motor s priamym vstrekovacím systémom. Malo by vydať 200 koní v rozsahu 5 1006 000 otáčok za minútu a 280,7 nm krútiaceho momentu v rozsahu 1 7005 000 otáčok za minútu.

Ktorýkoľvek z nich môže byť vybavený vašou túžbou, šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, ale keďže sme sa rozhodli zostať v reálnom svete, naša Mazda 6 i Grand Touring má voliteľnú päť-rýchlosť automatické a VW CC Sport je šesť -Speed.

Európsky charakter VW CC sa odráža vo svojom vzhľade.

Hádajte, kto je prístupnejší
Napriek vyššej silu a dostupnosti dodatočného prenosu sa Volkswagen CC Sport ukázal byť lacnejší $ 29 325. Snag je, že športové vybavenie zahŕňa veľa užitočných zariadení, a preto nie je potrebné objednať mnoho možností.

Čistý SS salon, vyrobený v dvoch farbách, sa podobá luxusnému autu. Obidve predné sedadlá majú servo a zdobené umelou kožou, prakticky nerozoznateľné v kvalite z prírodného prítomného v tomto segmente cenového segmentu. Ale vyhľadávanie štartovacieho systému motora bez kľúčového, dvojzónové klimatizačné a navigačné systémy nie je korunovaný s úspechom, že to jednoducho nie je.

Za ďalších 915 dolárov, naša Mazda 6 i Grand Touring v hodnote $ 30 240 je vybavená všetkými nad rovnakými zariadeniami, ako aj svetlomety Xenon, sledovaciu plochu slepého miesta, kožené sedadlá a krásne vložky, ktoré napodobňujú drevinu vzor.

Je pravda, že to všetko nie je tak elegantné, rovnako ako vo VW, najmä ak venujete pozornosť menej vysoko kvalitným materiálom, ktoré sa používajú na dokončenie kabíny a mierne výraznejšie medzery na križovatke panelov. Ale tu je viac obáv o pohodlie cestujúcich. A keďže Mazda 6 má dlhšie (3 347 mm oproti 3,222 mm) a široký (1,914 mm oproti 1,871 mm) a nebolo koleso a nebolo to kupé predtým, jeho zadné sedadlo je tiež oveľa praktickejšie.

MAZDA 6 ukazuje charakter rolí v odbočení.

Nová láska k luxusu
Ale nebudeme trestať Volkswagen CC pre svoje dvojité zadné sedadlo, pretože je to podstata tohto auta. SS vám dáva možnosť kúpiť niečo ako štýlové ako Mercedes-Benz CLS, v polovici nákladov na druhý. Ak potrebujete zadné sedadlo na plnej veľkosti určené pre troch cestujúcich, kúpiť passat.

Pohybovanie na VW CC pozdĺž naložených ciest sa naozaj začína cítiť, akoby ste v luxusnom aute. Chovuje sa ako skutočný stredne veľký sedan, prehĺtanie tvrdých kĺbov cestného krytu, ktorý ponúka dostatočnú kontrolu nad situáciou v najlepších tradíciách európskeho automobilového priemyslu. Napriek nedostatku tesného priemerného regálu je cudzí šum minimálny a pneumatiky Continental ContistrocONTACTUJÚCICH 235/45 R17 94h začínajú hluk trochu len na mokrom asfalte.

Avšak, Byť na diaľnici, začnete si uvedomiť, že to nie je prémiová trieda. Brzdový pedál je mäkký a nedostatok momentálnej reakcie interferuje aj v meste. No, keď opustíte auto, robustné dvere robia lacný, nie Mercedesian, kovový zvuk.

Mazda 6, naopak, sa nepokúša zvlášť ospravedlniť sa za jeho zhovievavosť. Radí tvrdšie, obetovanie súčasťou TEDdyness VW pre trochu väčšiu informatiovanosť. Jeho tenšie všetky sezóny Pneumatiky Michelin Energy MXV4 S8 P215 / 55 R17 93V produkujú veľa šumu na akomkoľvek povrchu, hoci máme podozrenie, že použitie Mazda má menší počet zvukových izolačných materiálov, aby sa znížila hmotnosť a hodnota tohto skôr veľké auto.

VW však zostáva len snívať o Brzdy Mazda, ktoré okamžite reagujú na prácu príslušného pedálu. Okrem toho, v Mazda 6, volant má hydraulický zosilňovač, ktorý mu dáva životnosť a informatiovanosť, ktorá nedosiahne Volkswagen Roule s elektronickým zosilňovačom.

Nízka línia tortu v štýle kupé zdôrazňuje blízkosť SS na model Passat.

Shouche VW.
Ak sa tu skončil náš príbeh, všetci by sme si vybrali čestný Mazda Sedan. Ale existuje jeden vážny rozdiel medzi Volkswagen CC Sportom a Mazda 6 I GRAND TOURING: Cíti sa, keď sa rozhodnete na OverTook Manévr.

Power Curve VW je absolútne hladký, ako kryt stola. Zvuk tohto 2-litrového turbodúchadla s priamym injekciou nie je najpríjemnejším, ale je to vždy hladké a Frisky. Plus, šesťstupňový stroj Volkswagen vždy spí s prepínaním, najmä v športovom režime.

Na diaľnici MAZDA 6 6 je nepravdepodobné, že by vám umožnilo relaxovať. Atmosférický 2,5-litrový motor nevie najmä bohatý krútiaci moment v rozsahu až 4 000 otáčkach. Okrem toho nie je to najjednoduchšie odvíjanie štvorvalcového radového motora, a teda s predplatiteľmi, ktoré ste z neho doslova vytlačili všetky šťavy, hoci to všetko je sprevádzané pomerne príjemným zvukovým truckom. Päťstupňový automatický stroj úprimne udržiava znížený prenos v prípade potreby (a je to často potrebné), ale kvôli nedostatku športového režimu trvá niekedy prechod na požadovaný prenos trvá o niečo dlhšie, než by som chcel.

Aj táto päťstupňová automatická prevodovka sa pomaly prepne v manuálnom režime, ktorý zabránil len vtedy, keď prešla séria našich testov, kde naša Mazda 6 i Grand Touring strávil 9,4 s. Kvantina prešla 16,9 s, dokončovacou rýchlosťou 134 km / h.

Volkswagen CC Sport je súčasný ako nejaký rodinný sedan s V6 pod kapotou, urýchľuje, kým sa stovky 7,3 sekundy a prechádzajúcou za štvrť míle za 15,2 sekundy rýchlosťou 148 km / h.

Nákup pohonu predných kolies VW CC 2.0T, získate vážny európsky sedan za menej ako 30 000 USD.

Ekonomická Mazda.
Napriek tomu, že Mazda musela neustále pracovať na zvýšených otáčkach, je to však ekonomickejšie. ERA MAZDA 6 I Odhaduje s automatickou prevodovkou spotrebuje 11,2 l / 100 km v mestskom režime a 7,84 l / 100 km na diaľnici, zatiaľ čo Volkswagen CC Sport vybavený guľometom, tieto indikátory sú 12,38 a 8, 11, resp. Je pozoruhodné, že je s automatickým boxom Mazda spotrebuje menej paliva, zatiaľ čo VW bude ekonomickejšie na mechanike.

Ale prečo úplne dôverovať hodnoteniu agentúry pre ochranu životného prostredia (EPA), keď môžeme skontrolovať všetko sami? Boli sme riadení Mazda 6 a Volkswagen CC až 357 km trasou, prechádzajúcou prostredníctvom mestských ciest a rýchlostnú diaľnicu. Jeden editor umiestnil obe autá na tej istej tankovacej stanici na začiatku trasy, uprostred vzdialenosti sa zmenil pilot, aby sa minimalizoval účinok jazdného štýlu. Plyn v podlahe bol zakázaný a klimatizácia je nastavená na 22 s (dobre, alebo čo najbližšie k tejto hodnote, vzhľadom na jednoduchosť systému vo VW).

Ako sa dalo očakávať, Mazda 6 bola vyhraná bez veľkého úsilia, keď strávil 8,46 litrov na sto, proti 9012 litrami jedeným Volkswagenom.

Väčšina sedanov s rastúcou veľkosťou je miernejšia. Ale nie Mazda 6.

Zvyčajná dynamika obyčajných áut

Na sekundárnej ceste je jasná čiara medzi Volkswagen CC Sportom a Mazda 6 i Grand Touring je oveľa zložitejšia. Nedostatočné otáčanie a valcové rolky sú tiež jeden, a v druhom, a pre pohon sedadiel predných kolies, je to normálne, ale pri miernej rýchlosti sa ľahko prekonávajú otáčky a vyzerajú veľmi atraktívne.

Samozrejme, na výstupe z otáčania MAZDA 6 pomalšie, ale po hodine taká jazda, je v ňom, že je potrebné byť, pretože brzdy sú stále primerané. To isté sa stalo na trati. V teste pre úplnú zastávku s rýchlosťou 96 km / h Mazda 6 doná, že VW len 30 cm 37,19 m proti 37,49 m. Ale na rozdiel od VW, prevodové brzdy nevykazovali známky únavy aj po niekoľkých po sebe idúcich pokusoch.

103.2 km / h na Slalome vyvinutý Mazda, nechajte ho dostať sa okolo silnejšieho súpera v tomto teste, ale porážka SS môže byť bezpečne odpísaná na nespojený stabilizačný systém, bez toho by to mohlo byť lepšie ako 102,2 km / h. Je to zvláštne, že v tom istom čase sa nenachádzala v teste zrýchlenia, v ktorom VW CC (na širších pneumatikách) preukázal 0,82 g proti 0,79 g Mazda.

MAZDA 6 Nová vzorka na napodobnenie rodiny rodiny sedan.

Náš výber
Vieme, že Volkswagen CC Sport je rýchlejší. A to MAZDA 6 I GRAND TOURING je lepšie riadenie a brzdy. Ale tieto autá nemôžu byť posudzované, založené na rečníkoch. Ich štýl prvku.

A ak nás stlačíte, potom vydáme, že by sme uprednostnili VW CC. Má najjasnejší vzhľad všetkých štvordverových vozidiel v tomto cenovom segmente. A jeho salón je úplne mierne dosiahne prémiové štandardy.

A napriek tomu sa MAZDA vyhrá s rozpätím 1,6 bodu, napriek tomu, že presné čiary jeho tela nejdú do akéhokoľvek porovnania s tečúcimi formami CC. Z dvoch z týchto sedanov je Mazda nepochybne praktická, pretože ponúka obrovskú zadnú pohovku a veľkorysý zoznam ďalších zariadení. Avšak, bez ohľadu na to, aký dobrý bol Volkswagen CC, bolo by to iracionálne myslieť si, že krása môže nahradiť auto so štyrmi praktickosťou dverí.

MAZDA 6 a Volkswagen CC sú nútení premýšľať o praktických sedanoch v prémiovom aspekte.



Poznámka z DROM.ru.

Model MAZDA 6, ktorý je v tomto teste, je významne odlišný od toho, ktorý je implementovaný v Rusku: Rôzne rázvory, americká verzia je výrazne priestranná v zadnom sedadle, bohatšie vybavenie.

Model VW CC je implementovaný v Rusku ako Volkswagen Passat CC.

O cenách v Ruskej federácii:
   
MAZDA 6 V športovom konfigurácii s 2,5-litrovým motorom a manuálnou prevodovkou (automatická prevodovka) stojí od 1 066 000 p. (Pre zásoby do konca februára, podľa údajov z lokality, od 850 000 r.)
   
Volkswagen Passat CC s 2,0-litrovým turbo motorom a automatickým nákladom na prenos DSG od 1 319 000 rubľov.

Zdroj: Insidín.