Testovacia jazda Volkswagen Caddy od roku 2005 Minivan

Aspoň pre chalupu, aspoň do divadla

Volkswagen spustil novú generáciu Caddy na trhu nielen v tradičnom vzhľade vzpurnej dodávky, ale tiež ho predstavil ako rodinné auto. Proroky skeptikov, že toto rozhodnutie sa môže stať tými hrabliskami, ktoré sa neodporúčajú. Nemci sú plné optimizmu.

 

V posledných rokoch automobilový trh skutočne prechádza rozpadom stereotypov. Spoločnosti, ktoré sa nikdy nezaoberali výrobou určitej triedy s nekonvenčným typom tela, teraz a tam sedia v saniach. A prekvapivo mnohí z toho iba vyhrávajú. Volkswagen sa obavy, ako sa hovorí, sám Boh nariadil experimentovať s týmto povesťou výrobcu spoľahlivých a nenáročných komerčných strojov. Avšak v oblasti navrhovania rodinných vozidiel musíte konať na princípe sedemkrát opatrenia raz.
 
Tvorcovia Caddy nemuseli robiť dlho, aby si pripravili rodinné auto po dlhú dobu: dodávali dodávku oknami, zaviedli interiér, dali do svojich služieb skladacie sedadlá a Kombi. Universalizmus a minimalizácia nákladov sa nestali bez povšimnutia: sivé plastové nárazníky kombinované s obkladom chladiča a nenatretými vyladením vonkajších zrkadiel rozdávajú nákladný charakter novorodenca v tomto spôsobe silnej fyzickej práce, rozdávajú oklamané kukurice. Dvojitý účel zanechal svoju značku na vložkách, ktoré pokrývajú stred kolesových diskov a vo výške zaťaženia z slušného cestného kufra. A iba z bočného zasklenia kabíny a celé (a nie intenzívne dvojité) zadné dvere fúka auto.

 

Testovaný Caddy Kombi bol vo výkone štvorročných a rozhodli sme sa skontrolovať, či nie je praktickosť. Ako cestujúci sme pozvali ľudí, ktorí nie sú redakčnými zamestnancami, a požiadali sme o vyhodnotenie pohodlia pristátia. Najpokojenejším samozrejme bol predný cestujúci: jeho služby boli hlboká rukavica a polička batožiny nad hlavou, vrecko vo dverách a pohodlné pristátie. V druhom rade sedadiel boli rozdelené názory na pohodlie pristátia: pravý cestujúci dostal najpozitívnejšie emócie. Ale keď dosiahol otvor/zatvorenie dverí, objavili sa komentáre. Napríklad priebeh nevyvinutých nových dverí je tesný a keď sa dvere po prvýkrát nezavrie. Priemerný cestujúci uviedol, že je lepšie dať dieťaťu centrálne miesto na zadnej pohovke a nie dospelý na úrovni ramien a lakťov, ktorí sú stiesnení traja dospelí. Dobre, ak sa chystáte pracovať alebo robiť krátku cestu v podnikaní. A ak musíte ísť viac ako jednu hodinu? Tu je správne premýšľať o ďalších zastávkach, aby ste natiahli kĺby. Nakoniec, tretí cestujúci, ktorý zaujal miesto pri okne vľavo, bol potešený preskúmaním a pohodlím pristátia, hoci pripustil, že neopustil pocit pobytu v minibuse. Podľa neho by ľavé zadné dvere neubližovali. Mimochodom, takáto možnosť je k dispozícii.
 
Boli sme tiež presvedčení o spravodlivosti takejto poznámky, keď sme chceli vyzdvihnúť naše bundy, ktoré zostali na háčikoch na oddelení batožiny. Na dosiahnutie k nim bolo potrebné vyliezť do zóny cestujúcich. Ale aby sme neznečistili sedadlá, urobili sme to otvorením zadných dverí. V otvorenej polohe pod dverami môže stáť bez ohýbania, osemdesiat -metrovú osobu, ale na použitie tohto otvorenia načítania potrebuje určité zásoby voľného priestoru. A v podmienkach hustých tokov mesta môže byť vybavený iba vianočný stromček.

  

Rozdiely vo verzii spolujazdca a nákladu sú v kabíne ešte zreteľnejšie. Airbag pre predného spolujazdca je štandardný, zatiaľ čo táto možnosť je pri dodávke. Pod každým sedadlom druhého radu staníckeho vagóna je Duffel Box, ktorá nie je na dodávke. Vďaka inštalácii druhého zadného sedadla so sklopným chrbtom sa päť -seater Caddy Kombi môže zmeniť na sedem -seater. Rovnaké riešenie sa použilo na modeli Touran. Pravé jedno sedadlo druhého radu sa ľahko otočí a nakloní sa dopredu. To isté sa dá urobiť so správnym dvojitým. Zároveň nie je potrebné odstraňovať opierky hlavy: sú preliate vo vesmíre pod vankúšom sedadla. Tu je čisto rodinné riešenie kaligonálnych bezpečnostných pásov na extrémnych miestach s detskými sedadlami Kisi. Fixácia je veľmi spoľahlivá: akonáhle klikne na pásové zámky, systém zabraňuje opätovnému výnosu pásky.
 
Na rozdiel od základného benzínového motora 1,4 SRE s kapacitou 75 koní, zdedených od starého modelu, nainštalovaného na testovacom caddy 104-koní 1,9 TDI, vykazuje úplne odlišný temperament. Mimochodom, je tiež navrhnutý tento najsilnejší z motorov CADDY určených pre VW Transporter T5. Priemerná spotreba paliva je s tým o niečo viac ako 6 l/100 km. Na diaľnici na jednej benzínovej stanici môže auto prekonať takmer 1000 km hodným výsledkom. A maximálna rýchlosť 166 km/h stačí pre oči.
 
Už sme hovorili o funkciách dizajnu v marci a májových číslach časopisu (pozri kolesá č. 77 a č. 79). Preto teraz iba o rozdieloch vo verzii cestujúcich. Na žiadosť zákazníka je na ňom nainštalovaný elektronický kontrastný systém ESP v kombinácii s zosilňovačom núdzového brzdenia. Zapne sa, ak rýchlosť pohybu brzdového pedálu prekročí nastavenú hodnotu. Počas testu neboli také podmienky a my sme sa nestali vyhodnotiť účinnosť systému. Bežné vlastnosti sa však testovali v rôznych režimoch. Zrátané a podčiarknuté: Caddy Kombi Manipuribilita a manévrovateľnosť sa dá porovnať s rovnakými vlastnosťami automobilu, ale pre prázdny stav je odpruženie tvrdé. Napriek tomu sa postava nákladu cíti.
 

Auto poskytuje skupina Volkswagen Rus.
 
Text: Alexander Trokhachev
Foto: Yuri Dorodonov
 
 
 
 

Zdroj: Magazín kolies [č. 80/2004]