Volkswagen Caddy Maxi Minivan Test Drive od roku 2007 Minivan

Nad pätou

Nový Volkswagen-Caddy Makaki vyplnil medzeru medzi kompaktnou pätou Kaddie a priestranným transportérom. Yuri Nechetov sa podarilo vypočítať ukazovatele nováčika pred tým, ako sa s ním stretne. Foto autorka.
Každá nová generácia automobilov je väčšia, výkonnejšia a drahšia ako predchádzajúca - neexistujú takmer žiadne výnimky z tohto pravidla. Ak bol prvý Volkswagen-Caddy postavený na podvozku Polo, potom prúd (Zr, 2004, č. 7) používa najväčšiu platformu Turan/Golf Class. V legendárnom dopravníku je história evolúcie omnoho dlhšia (Zr, 2007, č. 12), piata generácia, ktorú produkuje v najširšom rozsahu a najzávažnejšie úpravy sú niekoľkokrát lepšie ako zakladateľ dynastie v Základné parametre. Zároveň sa charakteristiky týchto dvoch rodín prekrývajú šťastne: Caddyova nosnosť dosahuje 730 kg a dopravník začína 615 kg. Zdá sa, že každý kupujúci bude spokojný a nie je nič obavy z ...
Litre na kilogramy
Pri bližšom preskúmaní nie je všetko také jednoduché. Objem nákladného priestoru v prvom vozidle je iba 2800 litrov, zatiaľ čo druhý je až 5800. Ak korelujete kilogramy a litre, dostaneme vôbec, ako by ste si mohli myslieť, ale hustota určitého ideálneho zaťaženia To poskytuje najúčinnejšie zaťaženie, respektíve 0,26 a 0,11 kg/l. Viac ako rozdiel v dvoch časoch naznačuje neoptimálny pomer parametrov v týchto najťažších z pľúc a najľahších ťažkých strojov rovnakého účelu.
To znamená, že auto, ktoré by mohlo uzavrieť priepasť medzi malou pätou a priestrannou dodávkou, by malo byť stredné, o niečo viac ako štyri kubické metre a nosnosť približne ôsmich storočia. To je presne to, čo vyzerala úloha na strednom modeli. Dizajnéri spoločnosti Volkswagen našli jednoduché a efektívne riešenie predlžujúce caddy o 470 mm, postavili maxixový caddy s najpriaznivými parametrami: objem tela je 4200 litrov, maximálna nosná kapacita 800 kg, hustota optimálneho nákladu je 0,19 kg /l. Je zvláštne, že tieto ukazovatele zopakujú charakteristiky prvého dopravníka. Taký návrat ku koreňom.
Vodič si to nevšimne
Testovacia jazda začala rozpaky - po prijatí kľúčov k autu, skočila za volant a išla na cestu. Cti a sláva tomu, kto vynašiel prevodovku DSG! Prepínanie, rovnako ako dobrá hydromechanika, je plynulé, bez toho, aby sa rozbilo tok energie. Zároveň je spojenie motora a kolesí tvrdé, rovnako ako súvislosť robota, ale bez jeho charakteristickej premýšľania. A rýchlosťou prepínania poskytne hlavný štart, kombinovaný vrátane bežných mechanikov. Po odmietnutí cesty Andalúzie sto kilometrov a vyhodnotenie dôstojnosti 1,9-litrového turbodieselu s okamihom 250 N. M, dali auto na nejakú krásnu Gasyendu a začali klikať na uzáveru fotoaparátu. A až potom som videl, že to bol Volkswagen-Kaddy a No Maxi Caddy! Dobre, osviežovalo dojmy ...
Vymením auto na predĺžené. Na rozdiel od väčšiny úsekov, v ktorých sa z dôvodov technologickej jednoduchosti zvyšuje iba základný alebo zadný previs, je maxix Caddy v úmernom obom. Vďaka tomu auto vyzerá dosť harmonicky a iba v blízkosti si uvedomíte, že je to takmer päť metrov. Ak nebudete šikovní na tému kontrolovanej šmyku, z hľadiska vodiča - minimálne rozdiely a predovšetkým sa scvrútia na trochu horšiu manévrovateľnosť.
Majiteľ to ocení
Dvaja -seater Kaddy Max Van s nákladným priestorom Four -Kubov s dĺžkou 2250 mm (3070 mm bez pravej prednej stoličky) je najväčší v triede päty. Vyzerá to, že s spartánskou dekoráciou salónu a nákladného zástupcu Caddy Maxi Kombi pre päť až sedem ľudí. Sedemmiestny Volkswagen-Kaddi Maxi Life vo vnútri pripomína osobné auto, kov je uzavretý plastovými panelmi, nad kufrom je polička. Všeobecnou funkciou je obrovský salón, nedostanete sa dovnútra, ale vstúpite bez toho, aby ste si vzali klobúky. Celá pohovka tretieho radu sa samozrejme môže zložiť alebo demontovať a rozdelené (2/1) sedadlo druhého je možné zložiť do častí alebo úplne, čo takmer porovnáva nákladné schopnosti úprav cestujúcich s dodávkou.
Podľa vybavenia Caddy Maksi zodpovedá najlepším modelom stredných tried: dokonca aj štandard má dobrú sadu úprav, ABS a kontroly stopy. V zozname možností - podnebie a navigácia, systém stabilizácie, senzory dažďa a svetla, vykurovacie sedadlá a oveľa viac, vrátane dokonca aj elektronického diferenciálneho zámku.
Rad energetických jednotiek, ktoré stratili najslabšie motory v porovnaní s krátkym verziou, zachovala benzínový motor 1,6 l/102 koní, ako aj turbodiesel 1,9 l/105 hp. a nový vysoký -moraine 2,0 l/140 hp.
A v tomto čase v Rusku
Boli určené s cenami za maximálny caddy. Bohužiaľ, v čase prípravy materiálu nebola jasná, takže sa ich pokúsime odhadnúť sami. Najlacnejší nákladný caddy s 1,4-litrovým motorom stojí 12 995 EUR (bez daní) v Nemecku a v Rusku 492 tisíc rubľov, alebo 13 670 euro-domácich diel stroja je 5%. Rozšírená maxik Caddy 1,6 l bude stáť svoju vlasť 15 070 eur, sedem -seater Kombi je drahší o tisíc, motor 1,9 TDI je 1 600 eur, pre DSG box o ďalších dvetisíc. Pridajte k týmto číslam 5% a získajte približné ruské ceny. Predpokladáme však a Volkswagen
Yuri Nechetov
   
 
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“